Deda prešao sa Jawom preko 300.000 kilometara ( Jawa 1965 godište ) .

Potreban mi je kontakt nekog parketara iz Beograda za popravku parketa. Nađoh jednog, al on neki gospodin - ne radi popravke već samo cele stanove. Radi se o lamelastom parketu, letos podstanarke ostavile otvorena vrata od terase, naišla oluja, parket pokisnuo pa se podigao. Ima možda kvadrat - dva da se složi i zalepi .

Ja ovde uopšte i ne vidim svrhu ovog centrifugalnog kvačila ! Na snimku se lepo vidi na 0.24 da je remenica na ploči ovog kvačila, a ploča je sa kajlom fiksirana na radilicu. Prema tome čim se motor upali ima direktan pogon i vozilo kreće. Po ovome, to kvačilo kad se uključi samo će pokretati zamajac ( doboš od Lade ) - osim ako nije predvideo da preko tog doboša nešto pokrene .

Možda nađeš ovde : dobiješ račun za deo , prijaviš na carini i sve završiš regularno .

Sad,bolje pogledah, nije do ležaja radilice, al je do ležaja kontra tega ( koji je isto opterećen jer taj kontra teg služi da ublaži vibracije ) i do brezona koji drži cilindar .

Meni je pucao blok, al na manjem motoru i na manje opterećenom mestu. Znam i ljude koji su kupili slupan motor, pa varili blokove na mestima gde se blok šrafi za ram. Problem kod tebe je što ti pukotina ide do ležaja radilice, a motor jak + jake vibracije ( zato i ima kontra teg ) . Varenje i nije veliki problem, ali pri varenju hoće materijal da povuče na neku stranu, pa ga treba obraditi " na meru " . Ako ode malo levo - desno - Brzo će se raspasti. Zato majstori i neće da obrađuju jer te mere ima samo fabrika, il da im doneseš drugi blok pa da prema njemu obrade i opet je znak pitanja dal će valjati .

Sve se svodi na priču - ko u čemu uživa. I jedni i drugi imaju svoje prednosti i mane. Nije isto dvocilindraš dvotaktni i četvorotaktni, ni V mašine nisu sve iste ( zavisi pod kojim uglom su im postavljeni cilindri ) - ima tu puno toga. Sve zavisi kome šta priraste za srce .

Za ove crne treba pogledati u radnjama koje prodaju kancelarisku opremu i nameštaj. Evo, ja sad iščupao jednu iz mog stola za računar ( postavljena preko rupe za šraf ), onaj tanji deo što upada u rupu je 8 mm .

Pa to znači da joj je fabrički smanjena snaga. Fabrike to rade radi prodaje za neka tržišta gde su specifični zakoni. U nekim zemljama su još pre 20 - 30 godina postojale vozačke dozvole tipa A, A1, A2 - gde su bile ograničene snagom. U nekim drugim zemljama se osiguranje plaća prema snazi motora i cene su baš velike za veliku snagu. Mislim da je u švajcarskoj tako. U Japanu, iako prave velike motorcikle postoji ograničenje na kubikažu i ono je 750 ccm ( bar je tako bilo jer su ostrvska zemlja ) . Video sam i Kawasakijev katalog motora sa čudnim kubikažama - 110 ccm, 185 ccm, 285 ccm, 375 ccm . . . - bilo mi čudno, al mi čovek objasnio da su te kubikaže rađene za Maleziju il Indoneziju jer imaju takve propise il računaju kubikažu u kubnim inčima i nekoj drugoj meri .

Dobrodošla.

Originalan karburator jeste originalan, al novo je ipak novo . Imao sam nekad BMW R 25/3. Bio je poprilično dobro sačuvan, lepo išao, lepo radio, fabrička boja, kompletan. . . Ali je bilo i sitnica koje idu na živce ( nemiran rad motora, ler gas i slično ). Jednom sam se kod drugara zezao sa tim karburatorom, drugar nabavio nov Jikov za njegovu ČZ 350 da zameni i meni padne na pamet da probam taj karburator na mom BMW - u jer se može postaviti bukvalno šraf na šraf. Zamenim ja to, upalim moj BMW - lepo radi. Ler gas naštelujem za pet sekundi. Sednem da probam, kad ono motor ide ko blesav, ko da sam mu stavio sve novo unutra. Naravno, taj Jikov je i ostao na mom motoru, a drugar je morao sebi da kupi drugi. Kasnije nešto razmišljam o svemu tome, pa se setim lekcije iz mašinske škole gde nam je profesor pričao da je brzina usisnih gasova oko 25 metara u sekundi, a moj BMW ima 40 godina, da se za to vreme sve pojelo po malo od erozije - i iglica i šiber i dizne, kanali . . . Novo je ipak novo !

Odeš kod Sič - a u Temerinsku ulicu .

Tako je nekad bilo i kod nas, samo nisu proveravali instalaciju na utičnici. Ja kupio kuku na najlon pijaci ( Proizvođač neka radionica iz Mladenovca, nije ni imala pločicu već žutu nalepnicu ). Ja je sam ugradio na parkingu ispred zgrade. Kad je ovaj na tehničkom bio u kanalu, ja mu pomenem i kuku, pogleda on, kaže odlično, zašrafljeno na četiri tačke ( zakon je tražio tri ). Izađe on iz kanala, sedne u onu njegovu kućicu da popunjava papire, kaže mi : " pročitaj mi podatke sa pločice " - ja mu pročitam ( atest br xxx ) . on upiše i dobijem treću tablicu . Sve je bilo jednostavno i lako, a sad komplikacija .

Našao gumu, preko još ide velika podloška i šraf. Vujo, jel ti fali ova guma , ona ide na ram, pa na nju nalegne zadnji deo rezervoara ?

Pa dobro, ovo je bilo 75 - te, a ETZ se pojavio 82 - 83. Za tih 7 - 8 godina, ko zna čega je sve bilo dok su došli do finalnog proizvoda. Ovo je ostalo zabeleženo, pa sam smatrao da kad već postoji, treba da se nađe i ovde .

Davne 1975 godine u IFI su razmišljali o novom modernijem MZ - u . Dizajneri su ga tad zamislili ovako : Sedam - osam godina kasnije se pojavio MZ ETZ .

Plastika je plastika, u kombinaciji opterećenja i naših " rupičastih " puteva, zna da se uvije, pa kofer ispadne . Ja sam to do sad uspešno rešavao steznom trakom. Stavim je na sedište, provučem ispod oba kofera, pa oko njih i opet preko sedišta pa zategnem sa onim mehanizmom i drži !

Na srpskom naravno !

Šraf je običan, veći je problem ona guma koja tu stoji ( proveriću sutra da je nemam ) .

Na ovom portalu " Studenica.rs " piše da je preticao na punoj liniji. A postavili su video snimak mesta nesreće i po položaju vozila bih rekao da je motociklista imao isprekidanu liniju ( sa njegove strane ), osim ako se svi nisu zarotirali prilikom udesa. Pričao sam sa kolegom, gledali slike, ne znamo ko je vlasnik motora, al kolega misli da je taj motor viđao pred jednom zgradom, na početku Bulevara Oslobođenja - kad se krene od Ž. Stanice - preko puta pekare Evropa.

Verovatno je čovek pri kucanju slučajno dodao jednu nulu a nije primetio. Posle kad su počeli da ga tovare - džaba mu da bilo šta objašnjava .

Ote mi reč iz usta !

Ako ti treba radna knjiga za njega - imam ( mogu ti napraviti fotokopiju ) !

A jesi li razmišljao da uporediš mašine od CX 400 i od CX 500. Možda možeš negde da nađeš neku slupanu CX 500 sa dobrim motorom za male novce i da sve iz nje prepakuješ u tvoje blokove pa da se voziš i još plaćaš registraciju za 400 ccm a imaš 500ccm ?

Naleteh na ovo : http://belmash.rs/shop/ Možda pomogne u proceni.