Nije kažnjena sa 5 meseci uslovno. Kažnjena je sa 5 meseci zatvora - uslovno na dve godine. To znači da ako bude dobra naredne dve godine - nikom ništa, a ako napravi neko krivično delo ide 5 meseci u zatvor . ( bar sam ja to tako razumeo, ima ovde pravnika na forumu pa mogu to da raszjasne )

Nisam kupac, ali mislim da bi potencijalnim kupcima puno značilo kad bi napisao koja je veličina kacige .

Zanimljivo ti je godište ovog Suzukija !

Naravno da ne poštuju posao koji rade jer to većini njih i nije posao. Voziti taksi je prevoz ljudi i trebalo bi da ga obavljaju isklučivo profesionalni školovani vozači. A kod nas bar 90 % taksista su po proifesiji mesari, tesari, obućari pa i nkv radnici i ko zna šta još, pa tako i rade to što rade !

Nešto razmišljam, koliko je Trabant bio napredan auto i novu tehnologiju. Još pre pedeset godina su ga pravili sa plastičnim blatobranima, vratima i haubama, a ostatku sveta je tek pre neku godinu palo to isto na pamet . A kako vidim, nemci će opet da ga prave :

Što se tiče proveravanja bobine, najjednostavnije ti je da uradiš sledeće : Na bobinu ti dolaze dve žice. Jedna sa platina i jedna koja dovodi struju. Plus akumulatora spojiš sa tim kontaktom što dovodi struju ( mislim da je oznaka na bobini 15 ), a minus sa masom mašine. Uzmeš šrafciger i sa njim počneš da otvaraš i zatzvaraš platinska dugmad i videćeš dal svećica baca varnicu ( naravno prvo skineš svećicu, spojiš je sa kablom i nasloniš na motor da bi imala masu ). Ako baca varnicu, sve je u redu, ako ne baca - probaš sa drugom svećicom, očistiš platine ( možda se uhvatila patina ), il nije dobar kondenzator il u krajnjem slučaju bobina.

Gledam ovu tvoju sliku, sumnjive su mi i ove žice koje idu na platine, deluje kao da si ih zalemio na platine direktno, a trebalo bi da idu na onaj šraf na koji se oslanja opruga od platina, a na tom šrafu postoje plastike koje tu oprugu i žicu odvajaju od mase ( platinska dugmad u toku rada se stalno otvaraju i zatvaraju. u momentu otvaranja bobina baca varnicu preko svećica ) . Meni deluje na slici da si žice zalemio direktno na platine ( masu ), pa da zato i nemaš varnicu .

@ - Kokica - Nikako. Opet si loše povezao. Ovo je sad u principu skoro sve dobro povezano, ali ( uvek ima jedno " ALI " - koje sreću kvari ) opet imaš grešku. Na alternatoru imaš dve četkice, jednu si dobro povezao Na onu donju tamno braon žicu, a druga treba da bude povezana na onu gornju svetlo braon žicu. Ja tu ne vidim žicu od četkice do te svetlo braon žice . Pogledaj u ovim Stefanovim slikama, kod njega se lepo vidi, a kod tebe ne , pitanje dal uopšte i imaš četkicu tu gde treba da bude, a i nosač četkica ti deluje faličan ( ulepljen izolir trakom ). Kad se budeš vozio, mašina se ugreje, izolir traka razlepi, pa opet ostaneš bez struje .

Vidi sa Markoneom , on je u svojevremeno prodavao nekoliko motora iz Engleske, pa bi trebalo da zna - osim ako i tu nisu menjali propise .

Još da je ovakav naći, mada ovakve nisam viđao kod nas, al u Mađarskoj jesam. To im je valjda zadnja serija, kao što su i u Wartburga ubacivali motor od golfa, tako su i u Trabanta stavljali ovaj manji od pola :

16 godina, ali bi i danas isto uradio. Ove godine, komšinica imala saobraćajku ( bila saputnik u kolima ) i polomi dva kičmena pršljena - na sreću kičmena moždina ostala čitava. Dva meseca je ležala nepokretna, kad je to sraslo - učila da hoda, atrofirali mišići. Onda terapije u bolnici, pa banja i sad je u redu, al po preporuci fizioterapeuta ide dva puta nedeljno na bazen da pliva jer joj to pomaže. Komšinica ima oko 50 godina .

@ - Makipn96 - nešto si loše namestio. 1 . Na obe osovine imaš po jedan zupčanik koji je skoro isti kao ovaj drugi, a opet nisu isti - možda si im zamenio mesta - proveri. 2. Možda si i viljuške pogrešno postavio - proveri . 3. Motor se sklapa sa menjačem u leru i pre sklapanja se postavi šraf sa kuglicom da bi ga držao tu. 4. Pre sklapanja moraš proveriti dal menjač radi. Znači sklopiš menjač u levom bloku ( ovako kako si ga već sklopio ) i montiraš mu polugu za menjanje brzina. ceop taj blok postaviš na neka dva trupca iste visine ( da bi poluga menjača bila dostupna. Onda ti treba pomoć još jedne osobe. Jedna osoba okreće ulaznu i izlaznu osovinu ( onu sa donje strane na koju ide veliki zupčanik i ona sa gornje strane na koju ide lančanik za lanac. Druga osoba jednom rukom menja brzine, a drugom pridržava sve u menjaču da ne krene na gore. ( osovine sa zupčanicima, bubnjić koji pomera viljuške, osovinu po kojoj idu viljuške ). E kad tako izmenjaš sve brzine na gore i na dole, vratiš menjač u ler pa sklapaš. Jbg-a, pipšav je to i složen posao, jako nezgodan za opisivanje ovako na daljinu - pokušao sam da objasnim, nadam se da si razumeo .

Semenik ( ja imam dva i nosim ih u gaćama ) ? " uznedelju " radilicu - ovo takođe ne razumem ? Pretpostavljam da pod tim " semenicima " misliš na semeringe. Oni su u vreme kad je pravljen tvoj motor bili postavljeni u limena kućišta i tako montirani - zašto - ne znam. Danas takvih semeringa nema ( u tim kućištima ). Lepo, premeriš kućište gde stoji semering i prečnik radilice pa tražiš odgovarajući semering , takođe izmeriš i debljinu starog semeringa sa kućištem i to je to. Naravno kupi neke kvalitetnije semeringe - ne neke sa pijace. Ležajeve ( lagere ) takođe kvalitetnije sa oznakom C 3 . Oba semeringa su do radilice, a ležajevi spolja. Levi ležaj se podmazuje uljem iz menjača i kvačila, a desni se takođe podmazuje uljem iz menjača ( ima dva kanala gornji i donji - proveri da nisu zapušeni ). Imaš onaj lim iznad menjača koji sakuplja ulje i usmerava u gornji kanal, a na donji kanal ulje ističe .

Na poluzi menjača, na onom polumesecu imaš obeleženo jedno mesto kirnerom ( tačka ) . Nju treba uzubiti sa zupcem na selektoru - kad gledaš zupce, svi su isti, ali jednom je kraj obrušen pod uglom. Znači taj zubac da se uzubi spram one tačke i to ti je to : Evo ti slika, malo je povećaj da ti bude jasnije :

Misliš - kako se slaže - pakuje menjač ?

Ajd da dodam nešto u vezi auspuha : Za auspuh ne bih tražio atest već samo kontrolu na tehničkom - koliku buku pravi i vizuelni pregled ( izgled, stanje, tačke za pričvršćivanje - da ne otpadne negde ) . A evo i zašto: Po pitanju auspuha, mi motociklisti smo ovim novim pravilima hendikepirani u odnosu na automobiliste. Iz prostog razloga što su naši auspusi na vidnom mestu. Bio sam jedno vreme šef voznog parka ( sa preko 100 vozila ) od Juga do Mercedesa i Grand Čirokija. Normalno je da na tim vozilima propadaju auspusi vremenom i mi smo vozila terali u auspuh servis. U auspuh servisu su pravili kompletne auspuhe za bilo koje vozilo ( automobile ) i ugrađivali ih u iste. E sad kad auto sa takvim auspuhom oterate na tehnički pregled, njima je bitno da je auspuh ceo i da je vozilo tiho - da ne diže buku. Niko ne gleda dal je lonac pravljen il ima oznake proizvođača ( ko će i da gleda kad je auspuh na autu obično prašnjav, blatnjav. . . A mi kad oteramo motocikl - nama će da traže oznake atesta na auspuhu.

Motor ti je ozbiljno bolestan, vidi se da je vožen po ataru - sav je prašnjav. Ležišta osigurača korodirala i prašnjava, bobina od nekih kola, na regler prikačene samo dve žice i skinut poklopac, ispravljač ( diodna ploča ) prljav, verovatno su mu i kontakti takvi, platine zamašćene . . . Imaš na prethodnoj strani šemu instalacije koju sam postavio, skini je i otštampaj, pa ako se razumeš u to prekontroliši sam, ili nađi nekog autoelektričara da ti to pregleda. Ako nemaš nikoga, ja imam dobrog majstora u Novom Sadu koji ti to može srediti i dovesti u red, a nije skup. Samo da bi ti primio motor, moraš ga prvo oterati negde u autoperionicu da ga izribaju i operu jer ga ovakvog neće raditi !

Ako misliš da vučeš bilo kakvu prikolicu motorom, mislim da bi ti bilo jednostavnije da izvadiš pasoš u nekoj drugoj zemlji i tamo registruješ motor, nego da se ovde izboriš sa papirologijom .

Motor ti je lep i očuvan, a deluje i pedantno održavan. Da se lepo navozaš sa njim !

Neki ljudi vole da kampuju, a vole i komoditet pa im odgovara da vuku kamp prikolicu i kad putuju motorom. U tu svrhu se u svetu i prave male kamp prikolice predviđene za motocikle, neki čak i na konstrukciju bočne prikolice montiraju čamac radi pecanja. A sve to nije od juče već ko zna od kad. Moći će to i kod nas, samo dok utvrde šta će sve da atestiraju, oporezuju i debelo naplate. Da ne poverujete, al ove " Suza " kamp prikolice se prave i u Ukrajini .

Naravno da je zapeklo, još ako je sve fabričko da nije nikad skidano . . . Nategni je radapcigerom, a onda grej brenerom, malo kuckaj čekićem i nadaj se najboljem .

Vidi, ako se motor ponaša tako kako si napisao, a da se nije čulo neko krljanje ili lomljava iz mašine - onda je problem ili oko struje ili oko dovoda goriva. Kod tvog motora je izgleda problem oko struje. Može da bude svašta, loš kontakt negde, loš akumulator, korodirali spojevi žica ili kleme na akumulatoru. Hoće da korodiraju i ležišta osigurača i još puno stvari. Motor ti je u najboljem slučaju star 28 godina, promenio ko zna koliko vlasnika koji su ga ko zna kako ( verovatno nikako ) održavali. Nisi se predstavio ( red je ), ne znamo ni odakle si ( da znamo, mogli bi možda da te uputimo na nekog ko ti je u blizini i poznaje MZ-e , pa da ti to pogleda. Ovako ti ostaje il da tražiš kvar sam il da nađeš nekog auto električara. Mogao bi da slikaš Alternator i paljenje i akumulator i kutiju sa osiguračima pa da postaviš ovde - možda nešto primetimo .

Možda je crkla lampica, možda je crkla i svećica, a možda ti je prazan akumulator .

I opet će da ti odleti negde. Ovo što si uradio je gore od onog fabričkog, al na tvoju sreću, lako se da popraviti. Grešku si napravio pri montaži jer ispod šrafova imaš podloške pola milimetra šire od same glave šrafa, što će posle par rupa ili grba na putu da uzrokuje da ti ceo kofer opet odleti. Ako hoćeš da to stabilno i čvrsto stoji stavi neke velike podloške ( bar 3 - 4 santimetra u prečniku ) il napravi sam od nekog lima ! Možeš i veliki komad da sva četri šrafa prođu kroz njega .

@ - GuMi5 - Verovatno je jeftinije, al kad je već takva situacija - ja bi se radije provozao . Tih 600 ccm je i pravljeno za veće vožnje.