E jbg sta da ti radim sto me nisi vidjao po N.S-u, Stanujem kod betanije. Mozda si me vidjao sa crnim ETZ-om 125 , prodo sam ga prosle nedelje, imam i beli Tomos Targa a35, a i jawu stelu crvene boje sa reg. tablicom ajove ( tabla je tamno plava ) . E pa vozim sve to po malo - kako mi kad dune Levu deklu za etz 150 bi trebalo da imam na poslu, pogledacu , ako ima saznaces odmah i cenu. Ako nema kod mene na poslu - ima jedna u MK mancula u Cacku zasrafljena za sank pa da njih pitas ! [ ta u Cacku je jos i plastificirana u crno ]

Trazili ste - ja se potrudio i evo pomenutog clanka

Ne bih se bas slozio sa svim radnjama oko zamene semeringa na zadnjim amortizerima ! Naime - radio sam to vise puta na raznim modelima MZ-a, i imao sam problema sa time. Desavalo mi se da po sklapanju amortizera kada ih probam kako rade ( bez opruga ), jedan radi bolje, drugi losije. Onda sam se dohvatio radne knjige, i procitao malo bolje, pa sam utvrdio da sam napravio gresku - SKIDAO SAM VENTILE - a nisam trebao. Ventili su fabricki podeseni na nekoj masini, stegnuti koliko treba, i sa donje strane osovine posle podesavanja je osovina dobila udarac i malo se rasirila da se sraf ne bi odvrtao . Kad odvrcete taj sraf, on u pocetku ide tesko ( dok ne predje to prosirenje, a posle lako. Kad sve vratite - ako pretegnete amortizer blokira, ako ne stegnete - ko da nista niste ni radiliu Resenje je jednostavno - Kad skinete oprugu na vrhu amortizera ispod usice kojom se amort kaci na ram imate jednu kontra maticu. Usicu uhvatite u stegu, popustite maticu. Potom osovinu amortizera uhvatite u stegu, ali odmah ispod te matice - odnosno pri njenom vrhu ( ako se osovina osteti taj deo nikad ne ulazi u amortizer cak i kad je opruga sabijena do kraja ), odvrnete usicu, skinete i maticu, i vadite poklopac amortizera na gornju stranu. Postupak vracanja je obrnut. Kad rasklopite amortizer sve treba dobro oprati benzinom i odmascivacem, jer se unutra skupi kojekakve prljavstine. Posebno obratiti paznju da nema nekih metalnih delova - ventil na amortizeru se sastoji od jedne plocice sa rupicama, i nekoliko plocica - sajbni tankih kao zilet ( one otvaraju i zatvaraju ventil). Ako nadjete u onom sto ste isprali delove tih zilet sajbni - dzaba vam posao - trazite drugi amortizer. Ventil se pere samo spolja cetkicom za zube ili nekom slicnom. Kod starijih modela MZ-a amortizeri pri vrhu nemaju kontra maticu, i nisu zavrnute usice za osovinu, vec je spoj ostvaren uz pomoc stifta - kajle koja je zabijena sa strane kroz usicu i osovinu. Kad se vec rasklapa amortizer dobro je ( ja bar tako radim ) sa donjeg dela amortizera skinuti cauru sa ruckom za podesavanje tvrdoce, oprati i cauru iznutra ( obicno je puna blata ), oprati i ocistiti donji deo amortizera, cauru podmazati mascu i sve vratiti nazad. Naravno podrazumeva se da treba oprati i opruge i one plasticne umetke koji su u njima, te plastike mozete izglancati glicerinom , ili necim slicnim ( sprej za instrument tablu od kola ) da bi im se povratila crna boja i da se sijaju. Kad vec radite posao - uradite ga do kraja !

Najveci problem kod ugradnje plina u dvotaktni motor je kako resiti podmazivanje motora. Pre skoro 40 godina Suzuki je bio razvio sistem podmazivanja nazvan posi-force ( ili tako nekako ) gde je pumpa za ulje terala ulje kroz radilicu, podmazivala lezajeve, veliku i malu pesnicu, a potom se rasprsivala po cilindru. Mozda bi to bilo resenje. Takodje su pre dvadesetak godina dva momka iz Zagreba ( valjda su braca ) Prepravili svoj Vartburg ( dvotaktni ) da radi na plin. Kako su resili podmazivanje - nisam siguren, clanak o tome je objavljen u casopisu " SAM svoj majstor ) ako zelite mogu to probati da nadjem, i okacim ovde !

Evo malo i budzeva

Evo slike

U cetvrtak verovatno idem za Cacak i Kraljevo , pa mogu poneti opet oprugu ako se ne snadjes. Dogovorimo se, sacekas me negde usput, i resen problem.

Ja juce bio u Indjiji, nosio oprugu ( jednu ), al nisi se javljao , a nisam nasao nikog iz BG-a ko te zna, i tako opruga bila na susretu, al se i vratila kuci !

Sintetika je zakon ! Nisam za pravljenje mesavine sa obicnim motornim uljima, jer dvotaktol se i ne bi pravio kad bi obicno ulje zadovoljavalo potrebe dvotaktne masine. Dvotaktol ima dve uloge u radu dvotaktnog motora : Prva je da se dobro mesa sa benzinom i podmazuje motor. druga je da ima izvesna deterdzentna svojstva - odnosno da ispira motor i izduvni sistem od produkta sagorevanja. Sto se prvog svojstva tice svako moze da napravi mali test: U plasticnu flasu napravite mesavinu sa obicnim uljem i ostavite da odstoji preko noci - videcete da se ulje izdvojilo od benzina. Isto to se desava i sa obicnim ( mineralnim ) dvotaktolom samo u manjoj meri. Zbog toga su u uputstvima za starije motore davane preporuke da se pre voznje zakoci prednji tocak i pobode viljuska par puta da bi se izmuckao rezervoar. Sto se sintetike tice - kad napravis mesavinu - napravio si je - probajte u flasi - videcete. Sto se ovog drugog svojstva tice - ako je neko nekad naisao na neki stari MZ ili jawu koju je vlasnik vozio na sve i svasta ( to se obicno nalazi po selima ) obicno je auspuh umascen maksimalno, zacepljen, i na izduvu postoje naslage garezi i masnoce, jos ako otvorite takav auspuh svega cete se nagledati. Na jednom starom ES-u 150 koji je jedva radio sam nasao da mu se auspuh skoro totalno zacepio. [ stavio sam cistu krpu na ivicu auspuha, prislonio na usta i duvao - jedva da je nesto propustao ] .

Pozdrav Vujo, ja sutra dolazim na skup u Indjiju, pa ti mogu poneti opruge ako dolazis, ili ako neko od tvojih dolazi. Javi mi se na 063-77-55-422 .

Vujo, ako se vec nisi snasao za opruge, imam ih ija ! Pozdrav

Mozes probati da stavis semering umesto dihtujuce - spoljne gumice . Naravno pre montaze je potrebno ispolirati najbolje sto mozes ( najfinijom smirglom ) spoljni deo klipa ( onaj sto prolazi kroz semering ). Vremenom se tu stvori malo patina, malo korozija, prasina i ko zna sta sve, pa to cepa gumicu i ulje flisuje . U Madjarskoj se mogu kupiti novi cilindri, ali po recima jednog trgovca - na deset prodatih imaju sedam reklamacija - valjda ih sad pravi mala privreda il Turci ( il Turska mala privreda - najgora kombinacija ) tako da sam ja vise za opciju repariranja originalnog cilindra. Neki momak me je zvao prosle godine - trebao mu je nov cilindar, a kasnije mi se javio da mi kaze da je resio problem i da je pazario nov cilindar od nekog kineskog skutera i da ga je platio 30 evra i da odlicno radi ! ( nije znao da mi kaze od kojeg modela skutera !

Heidenau je nemacka fabrika, i to joj je novo ime . Pre privatizacije, prodaje il vec ko zna sta im se desilo ta fabrika se zvala " PNEUMANT " . Svako ko je vozio MZ-a zna da su to bile gume koje su se fabricki ugradjivale na MZ-a. Pod cijim su sad patronatom - nije mi poznato, nisam na njima vozio, ali sam primetio da se dosta motora na nemackom E-bay prodaje sa tim gumama ( verovatno tu ima i nemackog patriotizma da kupuju svoju robu, a jeftinije su od metzelera ) .

Hvala svima na dobrodoslici, i da odgovorim na pitanje : Da ja sam drumskalisica iz Novog Sada

Probaj da kad hoces da ugasis motor - ne gasis ga odmah, vec ga pustis da radi na leru dok ti ne ugasi ventilator ( znaci ohladio je motor na normalnu temperaturu ), pa tek onda ga ugasis. U principu trebalo bi da i nakon gasenja motora ventilator radi dok ga ne ohladi, ali i tad ohladi samo hladnjak ( kad ugasis motor pumpa stane a motor ostane vruc iako je ventilator ohladio tecnost u hladnjaku ) .

Odes lepo na sajt slovenackog DKS-a http://www.dks.si/ , oni su zastupnici kawasakija za jugoistocnu evropu, i tu imas linkove prema cetiri ovlascena uvoznika i servisera kod nas ( da ih ja ne reklamiram ovde ), pa biraj kod koga ces ! Pozdrav

Sto se tice kolicine ulja, sipa se 0,9 l u ETZ-a 250/251. ako nece da procuri na kontrolni otvor sa strane, upalis motor, pustis da malo radi i prebaci visak ulja iz srednjeg dela bloka u bocni i onda opet proveris i to je to . Sto se menjaca kod ETZ-a 125 i 150 tice, oni su identicni, ALI ( uvek mora da bude neko ALI ) motori proizvedeni do 1986 godine su imali deblje viljuske ( oko 3,5 mm ), i klizni zupcanici u tim motorima su imali sire kanale za te viljuske . Posle 1986 godine isti modeli su imali tanje viljuske ( oko 3,2mm ) , a i njihovi zupcanici su imali uze kanale. Trgovci to ne znaju, a ko radi menjac nek uzme subler u ruke, premeri svoj menjac, pa sa sublerom u nabavku. Ove mere sam dao onako iz glave, a tacno su napisane u MZ manual 125/150 . Srecan rad !

Na NSU 175 pasuju karike od fice, al slaba vajda od toga, jer su one predvidjene za motor sa vodenim hladjenjem i rade na radnim temperaturama oko 90 stepeni. Za NSU-a treba nabaviti original gecove karike za vazdusno hladjenje i visoke radne temperature. Prema radionickom prirucniku NSU-u se meri temperatura kontaktnim pirometrom na krajevima rebara za hladjenje i ne sme biti veca od oko 170 stepeni. Ako je tolika na kraju rebra, mozete misliti kolika je u cilindru!

Pozdrav, ako nekom treba, imam za Jawu-CZ 350 model 634 ( 6volti struja ) potpuno novu levu deklu motora - od novijeg tipa sa pinjonom za obrtomer, sajlom i obrtomerom - sve novo . Takodje imam i semeringe za prednju viljusku od CZ-a i nekoliko novih sajli za Jawu za zadnju kocnicu !

Imam na prodaju blok motora i ram sa papirima za MZ ES 175/1 . Motor je iz 66 godine. Ako nekog zanima nek se javi

Pozdrav, ja koristim Valvolinov " Fork oil " - ulje namensko za teleskopske viljuske, i zadovoljan sam. Menjao sam kod mene prosle godine, ima ga u bolje snabdevenim prodavnicama, i kostalo je oko 850 din.

Pozdrav svima, evo i mene. Sta da vam kazem, 45 leta imam, prvu javu sam kupio sa 15 , znaci na dva tocka sam vec dobrih 30 godina. Vozio sam sve i svasta, bilo je tu i Japanaca( hondi ), i Nemaca ( BMW i NSU ), Italijana ( Moto Guzzi ), i novih, i polovnih, i nekoliko oldtajmera, bilo je svega. Sticajem okolnosti, zadnjih par godina vozim MZ-a - dok se okolnosti ne promene. Takodje sticajem istih okolnosti posto mi je politika zatvorila firmu u kojoj sam radio - sad se bavim mehanikom i radim MZ motore. Toliko o meni za sad . Ako nekog nesto interesuje vise nek me pita ! Pozdrav

Odlican majstor, teski profesionalac u poslu, radi Kawasakije vise od 25 godina, ovlascen je i serviser i prodavac za iste . A radi i ostale japance. Majstor stare skole

Pozdrav svima, nov sam ovde, al da i ja nesto kazem na ovu temu. Koliko sam upoznat fabrika MZ je jos 1997 godine prodala svoju liniju za proizvodnju dvotaknih motora Turcima, i oni se sad proizvode u turskoj. Turska fabrika se zove " Kanuni " , imaju svoj sajt, mada na njemu uglavnom imaju postavljene cetvorotaktne motore. MZ-e prave samo ETZ modele, a imaju i model ETZ 300. Nov MZ u turskoj kosta oko 1300 evra ( najjeftinija varijanta sa najsiromasnijom opremom ). ( ovo su podaci od pre tri godine, mozda se nesto i promenilo od tad. Na nasu srecu - Istocni blok se ne odrice tako lako MZ-jaca pa vecinu delova pravi mala privreda u Madjarskoj ( tu se ja snabdevam delovima ) i drugim zemljama istocnog bloka . Toliko od mene. Pozdrav