Bez dokaza? Ovaj ze zalepio u kola otpozadi sa 120kmh+ razlikom u brzini. A los stav prema motoristima je nazalost cesto opravadan, mnogi voze bez tolerancije i slepo gledaju zakone, a ne tok saobracaja i druge ucesnike. Kao da provociraju da ih neko ugrozi, pa da naprave scenu. Po Yt klipovoma se ovo isto moze dosta videti po zapadu, nije samo fenomen kod nas. A sto me nervira posebno, zmigavce vecina ne daje, skuteri pogotovo. Ne znam kako da opisem, kao neki kompleks vise vrednosti kad se sedne na motor. To uopste nisam primetio u Aziji recimo, gde i deca bez dozvole voze motore i bolje razumeju saobracaj.

Kakve veze ima sto je moto forum, da branimo nekog ko je zamalo ubio neduzne ucesnike u saobracaju. Zasluzena kritika kako god gledao. Pa da je i nesto totalno nepredvidjeno (tipa otkazale kocnice, ulje na gumi/putu, itd..) Cesto gledam sudare i nesrece na YT, mnogo se nauci i posle predvide situacije lakse. Nezgode sa motorima su u 90% slucaja zbog lose voznje motoriste.

Ko je video snimak moze da kaze da li je auto presao iz desne u levu traku (po slikama udar se desio u levoj traci), mada sve je to nebitno. Motociklista je vozio nenormalno, sreca niko nije bio na zadnjem sedistu kola. Ali koliko je pisalo u vestima, vozac je povredjen. Do tog dela gde se sudar desio ima dosta vremena da se ubrza i kolima do blizu 200kmh+, a ne motorom. Od semafora do sredine mosta ima oko 600m.

Tako nekako i ja mislim, tkc70 rocks je vise nego ok za off po ovome, taman da je malo bolja od Anakee Adventure i to je to. Ali za prednju nisam siguran, jer ona pravi najvecu razliku za off, mozda neka ipak malo agresivnija ali da je i dalje dobra na putu. Jos su popularne kombinacaje zadnja TKC70 rocks + prednja Anakee Wild ili prednja Dunlop Mission, koje su dosta bolje po putu od TKC80, i bolje za off od TKC70.

I mene ovo interesuje. Sledeci kombo ce biti sa TKC 70 Rocks verovatno. Ona je samo zadnja, i moze da se upari sa raznim prednjim. Koju bi ti napred TKC-70 ili mozda cak TKC-80? Generalno vidim bas dobre utiske o njoj. I ja imam Anakee Adventure sada, po putu je neverovatno dobra, pogotovo po kisi. Ista kao po suvom, za neverovati. Jedino sto je bas bucna, i off je umeren. ali ok za 80/20 gumu. Nasao sam ovo rangiranje od strane korisnika:

Sada ima jedino snimak posle sudara na nsuzivo, koliko vidim motor je udario u auto otpozadi, i to posteno. Auto zguzvan do prednjih vrata skroz. Neka bas velika razlika u brzini.

Upravo je to sustina, ne preuvelicavas ni malo, ovde je reakcija nebitna. nego mi je krivo sto je sebe doveo u takvu situaciju da ne moze svojom reakcijom da ispravi tudju gresku, koja je bas ogromna naravno, ali nije neubicajna. Pitanje i sta bi bilo da je isao desnom trakom i sporije, ali bi svakako imao vise vremena da reaguje ili bi bio mali kontakt samo. Voznja, pogotovo motora, mora biti takva kao sto si opisao. Mozes voziti i malo brze, ne gledati slepo znake i pravila, prvenstva itd, ali fokus mora biti 100% u voznji i u konstantnom predvidjanju i razumevanju svih ucesnika i situacija. Deluje komplikovano, naporno, ali uz iskustvo i cestu voznju, mozak se brzo navikne na haos i to funckcionise... Uzivanje postane. Moguce da je dobar vozac, ali da u ovom momentu nije bio fokusiran i eto, takav splet okolonsti. Kao da uopste nije pomislio da neko moze da skrene, ili proviri. U ovoj situaciji kola cesto malo vise provire jer vozaci ni ne mogu da vide, a motociklista bas isao skroz levim delom trake, nelogicno. uvek se bezi u desni deo kod ovih situacija, da se sto pre vidi jel ima nekog, i ostavi sto duze vreme za reakciju ako neko kreno od ovih sto vire.

Naravno da ima gubitka snage. Duza brzina, manje snage/obrtnog na tocku, ne moze fizicki drugacije. 1 zub vise na prednjem lancaniku (sa 14 na 15) je oko 7% gubitak snage/obrtnog momenta kroz ceo opseg svake brzine. Sto je priblizno isto kao 2.5-3 zuba manje na zadnjem lancaniku. Sad da li to nekom smeta ili ne je druga stvar, i ko kako vozi motor, koliko snage koristi. Po mom misljenju je to bas prevelika zrtva. Na cb500x planiram obrnuto da uradim.

Nije 3% nego 5%, ne smanjuj . Sve preko 500m se smatra planinom, tako je definisano . Ali salu na stranu, na nekim visinama je bas osetna razlika, spustiti se sa 2-3KM na 0 uz more, drugi motor, prodise.

Pa onako, 500m. na svakih 300 metara se izgubi oko 3% snage. Pocinje da se blago oseti razlika

Meni ne izgledas smesno na 450mt, skroz ok. Malo su noge savijenije ali ako bi digao sediste mogao bi to poboljsati. Najvaznije da ti je komfor ok, i da imas dobru kontrolu. Stojeci i ne moras voziti off, dovoljno je u polu cucnju, samo da odvojis guzicu od sedista i nogama amortizujes i balansiras motor. Probaj jos CB500X, on je manje sposoban na off-u od 450MT, ali moze dosta toga, a ima prednost na putu. (17/19 tockovi su mi najbolja kombinacija). Tenere jeste pretezak napred/gore, nebo i zemlja naspram ovih motora, iako je razlika 10-15kg na papiru, ako je to tacno.

Honda CB500X 2023. (znaci bez tehnickog) 18.300din.

Podmazivac nepotreban skroz. Moj zakljucak je da se ne treba opterecivati lancem previse, izdvojim povremeno 5 minuta da ocistim/naprskam, sto je u grubo na 1000-1500km. I sve je ok. Da li ce trajati par hiljada gore ili dole, nije vredno toliko cimanja i razmisljanja. Izuzetak nekad napravim ako sam puno vozio po prasini, blatu, onda ga vanredno ocistim i naprskam. u manualu za cb500x pise na 1000km da se pogleda i podmaze ako je potrebno.

Opasnije sa glasnim, samo iznerviras druge ucesnike nepotrebno.

'23. je godiste, bez tehnickog. Receno mi je da je osiguranje poskupelo nesto.

Da, to sam pomislio ranije, maksimalnu brzinu ne ogranicava snaga, nego menjac. Sigurno ima dosta snage za 160kmh+, ako bi se drugi zupcanik stavio i dobile malo duze brzine.

Isto 12.000km ili jedna godina. Ali zasto bih radio sledeci kod njih ako je garancija 2god. Jedino sto mozda ima jos nekih stavki sto pregladaju za kraj. https://maintenanceschedule.com/honda-cb500x-2022-maintenance-schedule/

Uradio drugi ovlasceni servis posle godina dana, i registraciju. A sam sam promenio ulje jednom na nekih 7000km. - registracija 18.300 - redovan servis 16.550 Stojanov NS. Ovo je valjda poslednji ovlasceni servis, posto je garancija 2god, mada su rekli jos naredni da uradim kod njih.

Da, pardon, suprotno , kao da je stalno blago stisnuto.

Izgleda su pretegli, pa ne odvoji skroz kvacilo. Sad imas jos krace brzine

Ovo je preporuka za razradu 450MT iz manuala. Ne znam tacan razlog ogranicenja obrtaja, ali bolje ispostovati, kod CB500X nije bilo ogranicenja tog tipa, samo preporuka da se ne krece naglo, ne salta na dole brzo i ne koci naglo prvih 500km. To je vise zbog mehanike. Motor sam koristio kroz ceo opseg od prvog dana i sve ok.

U ovom slucaju kod 450MT maksimalna brzina je ogranicena menjacem, a ne motorom. Krace su brzine i konfigurisane za tih 150kmh-155kmh, ali 44KS uopsteno moze da izvuce oko 180kmh zavisno od aerodinamike. Tako da ima tu jos malo lufta sto se agregata tice. Ali da, ko bas stalno vozi 140kmh, bolje drugi zupcanik. CB500X ima duze brzine i vibracije na nekih 5500rpm, sto se malo oseti u dlanovima, ali sve preko i ispod toga mi je komforno.

Ne verujem da je to problem, za 44hp 130kmh nije nista posebno naporno, kao i cb500x, mozes drzati ceo dan 140kmh ako hoces. Ako je motor vec ispitan u drugim modelima i ok uradjen. Na koliko obrtaja radi nije bitno, niti utice na trajnost previse. Stvar komfora, ja vise volim vise obrtaja i drzim motor od 6500-8500 konstantno. Cesci servis, promena ulja i to je to.

To i ja mislim. Nije touring samo pravolinijski komfor. Trk je trom i tezak, ne bi mogao da prati 450mt, ni cb/nx. Nema tu zabave u krivinama ni blizu kao na motorima do 200kg, a ni slobode/kontrole van puta.

Ne bih rekao, 450mt deluje ok za duza putovanja i brzine do 120-130kmh. Dovoljno brz, agilan, lagan da bude zabavan i na i van puta. Pretezak je TRK502x.