Jump to content

Moto Zajednica

arnyman

Članovi
  • Broj tema i poruka

    2753
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: arnyman

  1. Ooookeeeej :
  2. Kažu da jedan litar ulja može da zagadi milion litara vode, meni to ima smisla pa izbjegavam da ga prosipam u kanalizaciju. Prosipam ga na smetljištu, znam da time zagađujem zemljište al nije baš da je mirisna livada pa da je neki problem
  3. Takve ramove (hard-tail ili rigid frame) su imali prvi motocikli i bicikla do današnjih dana. Prednosti, mnogo jeftiniji i krući ram, pogodan jedino za Speedway takmičenja. Problem udobnosti se rješava sjedištem koje ima opruge to si vjerovatno imao prilike da vidiš, funkcioniše solidno Problem problematičnog ponašanja na neravnom asfaltu je rješen time što su to uglavnom pozerski motori i voze se polako da svi mogu da vas vide ;D
  4. Kao što kažeš, ne bira ona R-a zato što je brz, bolje leži u krivinama i bolje koči (mada sve ovo dolazi do izražaja tek na stazi) nego zato što joj se svidja kako izgleda. Znači može da bude i na pedale, zato joj ja predlažem sport-touring jer isto izgledaju ljepo i spakovano i su mnogo lakši za vožnju, a brži su od 99,9% automobila na našim cestama tako da brzine ne fali
  5. Ovo je GS500 F, prije par godina ponudjena, oklopljena varijanta poznatog nam GS500
  6. I SV 650 S spada u Sport-Touring klasu, a sa punim oklopima izgleda prilično dobro
  7. Proizvodila su se dva slična modela sa dva i četri cilindra. Dvocilindraši su standardno slabi, spori, ekonomični i jeftini za održavanje. Četvorocilindraši su potpuna suprotnost po svim stavkama znači jaki, brzi, prilično veliki potrošači (s obzirom na zapreminu i snagu) i servisi su češći i djelovi više koštaju.
  8. Sport touring? ER6F Stari model ER6F Novi model Sličan je maloj Kawi 250 koja ti se sviđa koliko sam shvatio
  9. Nemoj da se uvrjediš, al moram da pitam, jesi li vozila nekog R-a i koliko? I ja sam se pržio na izgled, pa kad mi je drugar dao da se provozam, bilo je hvala nije ovo za mene... P.S. I dalje se pržim na izgled...
  10. Đe ih nalaziš, da mi je znat. Glavna mana ovoga motocikla, na prste možeš da ih izbrojiš koliko ih kod nas ima, što znači nema polovnih djelova niti lagera novih, sve što ne spada u osnovni potrošni materijal se čeka iz Japana i po nekoliko mjeseci. Zašto si odustala od GPZ500?
  11. hahahahaahahaahahahaah.... e jesi genije... aj se pozabavi time, majke ti.... Čime?
  12. ne vredi, vredi mozda 140-145, sta mislis zasto svi ti proizvodjaci superautomobila propadaju
  13. Većina cajgera laze, zato sto se jednostavno niko nije imao volje da se smara da ih napravi toliko preciznim, a i postoji dosta varijacija od primjerka do primjerka koje mu daju razloga za grešku. To za GPS da laze isto je moguće, zavisi od GPSa a i od toga kako si utvrdio da ne ideš baš 50km/h. Brzinski rekordi se postavljaju tako što se izmjeri jedan kilometar pravca, vozilo u punom zaletu prelazi taj kilometar, mjeri se prolazno vrjeme, pa se puni sat djeli sa prolaznim vremenom i dobija se maksimalna brzina. Onda se isti postupak ponavlja u drugom smjeru, da bi se poništio efekat vjetra, vadi se prosjek iz ta dva podatka i to je mjerodavna maksimalna brzina.
  14. Najbolje ti je da povedeš nekoga ko ima iskustva, još bolje nekoga ko je duže vremena imao taj motor i sam ga održavao. Jednostavno takva osoba drukčije gleda određeni motocikl, ne gleda suštinu, nego zalazi u detalje, a detalji su bitni
  15. Evo iz manuala, ja sam radio ovako otprilike
  16. Stari model iz devedesetih sa motorom od 1200cc je imao oko 100ks, taj s kojim si se raspravljao nije u toku
  17. Free sam vozio veoma kratko, osjecaj poslje mog kineskog skutera je bio kao da vozim biciklo, poniku otprilike. Tako da ga moras i gledat kao sto pise u saobracajnoj, biciklo s motorom, ne ide nista brze al barem nemoras da pedalas i ima mjesta za dvoje i nesto malo stvari. Free ti i pored mog iskustva preporucujem, zbog velikog tocka i bas zbog 2t motora, jer neces morat da sacekas da se ugreje za svaku pa i najkracu turu, nego pali i gas
  18. U Cg otkako su uveli nove tablice i saobraćajne, nema više brojeva motora
  19. Ova zadnja dva su kinezi
  20. Ljudi da bi izbjegli dalje zabune i rasprave, otvorite Google Maps i ukucajte "paranadreef", pa malo razgledajte okolinu. Ima vše raskrsnica uređenih na sličan način, kako to funkcioniše ne znam, očigledno je predmet rasprava. Zašto se neko odlučio za ovo rešenje a ne za kružni tok, to je već filozofsko pitanje
  21. A evo kako izgleda po pravilima i zakonu i svim ostalim zamišljenim ideologijama. Još jednom se ispostavilo da nešto nemora da funkcioniše kako je zamišljeno, pola nas se zbunilo zbog jednog komada trave.
  22. Kad već svi škrabamo u Paintu da probam i ja, prvih par skica raskrsnice nije baš mjerodavno al mislim da sam pogodio suštinu. Ovako bi izgledala šema primjera i ono kako je meni djelovalo u početku
  23. Ma ni ti KTM-ovi za Dakar, nijedan nije prešao 30000 ;D i oni profesionalci što voze motocross polomi 30 ramova i 30000 kostiju a ne uspije da predje 30000km. Ma sve je to krš, eno i Formule 1, pola miliona eura za nešto što nemože da stigne ni do mora, i WRC auta sve magnezijum, titanijum, ovo ono pa generalna na 1500km
  24. Ovo ne treba posmatrati kao raskrsnicu nego kao dva odvojena sporedna puta koji je ukrštaju s putem s prvenstvom prolaza, znači da ako se A već uključio B treba da ga propusti a ako se B prvi uključio znači da je A daleko iza njega i moze da se uključi bez problema. Samo da pojasnim logiku iza ove moje tvrdnje, kad bi vozilo B išlo pravo a vozilo A nacrtanom putanjom vozilo B bi moralo da sačeka vozilo A da prodje jer se ono kreće putem sa prvenstvom prolaza
  25. Ima dosta nerješivih situacija u saobraćaju gdje je neophodna međusobna tolerancija da bi sve funkcionisalo kako treba. Ovdje je pre svega neophodno da se oba vozila kreću malom brzinom da bi mogli blagovremeno da se zaustave u slučaju da treba da propuste vozilo koje se kreće putem sa prvenstvom prolaza, u slučaju da dodje do sudara sve zavisi ko je koga kako udario. Pošto se vozilo A uključuje dosta prije vozila B, jedini sudar u kome bi vozač A bio kriv je ako sustigne vozilo B, inače je B dužan da propusti vozilo A ako se ono već kreće putem sa prvenstvom prolaza.
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja