CB500 ima vodeno hlađenje, to mu dodaje nekih10ks više i 5kg, otprilike, postoje varijacije u zavisnosti od tržišta. CB500 je do 96-97 imao doboš pozadi, GS500 ima disk od 89-te. GS ima i monoamortizer i po meni je ljepši. I dalje stoji to što su ti rekli da su oba ova motocikla mala za tebe, tako da ako misliš da ćeš loše da izgledaš na enduru, razmisli na šta ćeš da ličiš na dva broja premalom nakedu Preporučio bih ti ovakvo nešto, ovaj primjerak je otišao, al može da se nađe nešto slično http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=99999999&topic=48506.0

Pink blatobran i štitnik diska su glavni ;D ;D ;D

Ja bih baš uzeo ovo umjesto TZR-a, baš zato što je automatik. S TZR-om kreneš sa semafora i izšaltaš 6 brzina dok stigneš do 40km/h

Recite da sam pristrasan, al ja bih pre dao 4000 za ovo

Dobrodošao Željko

mozda, ako sezona bude trajala 15min ;D

GPZ je Inline oposite twin, pale neizmjenično, radilica pod uglom od 180 stepeni. Da pojasnim još nešto, i parelel twin je inline motor, znači inline twin, i on takođe pali neizmjenično, radilica je pod uglom od 360 stepeni. Sva fora kod njega je da dok je prvi klip u 1taktu drugi klip je u 3taktu, i dok je prvi u 2taktu drugi je u 4taktu. Nema gubitke ko jednocilindraš

Da nevole ih zato što nemogu da zaljepe glavu oho ljepilom ili da guraju djelove od lade ili bube i slično. Inače po meni među najboljim mašinama, gdje god se nađu

http://www.epotech.rs/ Nije otporna na temperaturu, a ima da se kupi po ovim "tuning" shop-ovima

Kao što je i tocrank naveo postoje dva tipa "inline twin" motora, ili rednih dvocilindraša, oposite twin i paralel twin. Oposite twin ima radilicu u 180 stepeni i manje vibracije jer se sile dva klipa potiru, paralel tvin ima radilicu u 360 i veće vibracije jer se sile dva klipa sabiraju. Paralel twin ima veći obrtni moment zato što dok oba klipa dolaze u GMT jedan je u taktu kompresije a drugi u taktu izduvavanja, kad krenu dole jedan je u taktu ekspanzije a drugi u taktu uvlačenja mješavine. Gubici su mu puno manji nego kod recimo jednocilindraša, kome je po vibracijama najbliži nisi baš u pravu....ugrađuje i Honda bokser koncepciju (Goldwing, Valkyrie f6) U pravu si na njih sam skroz zaboravio, mada dolazimo do zaključka da boxer ima smisla samo na velikim motorima, mislim zamislite neki gradski 250cc motorić s bokser mašinom, sa cilindrima koji vire po 20cm sa strane

BMW ima radilicu od trocilindraša i zahvaljujući tom i još nekim detaljima najteži je motor u klasi, ER 6 ima izjednačavajuće vratilo i mislim da nije paralel nego oposite twin ako je kao GPZ, modeli Trijumf-a sa paralel twinom su namjenjeni sporoj vožnji. Zajedničko svim ovim motorima je da baš nešto i ne vole visoke obrtaje, tačnije povećavaju se vibracije malo više nego što je poželjno Isto tako nije ni svaki Vtwin, Boxer ili Paralel twin isti. Sve zavisi od konstrukcije, varijacija koliko hoćeš, ovo što sam naveo je uopšteno. @bokilic BMW je jedini koji ugrađuje boxer koncepciju, svi ostali su davno nestali

Mislio sam i ja da je kupim, otvorih i temu da se raspitam http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=41845.0 ja sam se predomislio

Kod svih motora ovih tipova i namjene je cilj dobiti veliki obrtni moment dostupan na niskim obrtajima i smanjiti potrošnju. To im je svima zajedničko. Bokser motor ima vrlo malo vibracija, stvarno dobro vuče i iz najnižih obrtaja, ali je toliko razvučen da ga čini vrlo nepraktičnim za ugradnju na motocikl, poprečno je ugrađen u samo jedan model i to nije zaživelo, jedino BMW gura koncept sa uzdužno postavljenim bokserom i danas i to prilično uspješno. Ali samo na većim motociklima... V twin, najelegantnije rešenje, kompaktne dimenzije, dobar zvuk i solidan obrtni moment raspoređen kroz cjeli raspon ortaja. Nekih većih mana nema, neki stariji modeli su imali problema sa pojačanim grijanjem ( i pregrijavanjem ) zadnjeg cilindra, neki su to rješavali postavljanjem motora uzdužno ( Moto Guzzi ), neki boljim materijalima i hlađenjem. Možda, bar po meni, najbolje rešenje twin konfiguracije. Paralel twin je najlošiji od trija, zato ga se mnogi odavno i klone. Obrtni moment je tu, ali su vibracije nesnosne, rešenje su izjednačavajuća vratila i sl ali to dodaje na težini cjele konstrukcije, a i razvoj snage nije baš kao kod prva dva rešenja. Prednost na strani paralel twina je u njegovim kompaktnim dimenzijama, lakšem i jeftinijem održavanju, kao i proizvodnji ( nema udvojene glave kao prethodna dva tako da ima i puno manje djelova, posebno onih pokretnih).

Nisam siguran al djeluje mi kao lik koji je namjenski bio na forumu. Dali je reklamirao Tomos-e s razlogom ili ne ne znam, znam da se na broj koji mi je dao da provjerim cjenu javio neki lik koji mi je vrlo nesigurno saopštio cjenu blizu 200 000 za Sm125, i da trenutno nemaju salon ili prodajno mjesto nego da rade preko porudžbina i da motor ako me interesuje mogu da pogledam u TeleTrade-u. Meni je to sve zvučalo mutno, a kao što sam već pisao motor sam pogledao i nije me nešto oduševio, tako da sam batalio cjelu priču oko Tomos-a. Po postovima u ostalim temama je djelovao normalno, al to što je toliko uporno pljuvao kineze, ubilo je želju većine na ovome forumu da ga upozna. Kontamo svi mi da kinezi nisu baš dobar izbor, al brate smanji doživljaj.

Jbg, ti si im baš naletio...

Ko te je tako odrao, aj napiši molim te

U jes ja se malo izbrkah ;D jbg...

Joooooooo, Blackbite vidiš kolko je sati, nisam spavao zbog ove teme, cjelu sam je opet pročitao. Najbolja stvar u cjeloj temi, ako je čitate hladne glave i držite se činjenica, je što nemožete prebrojat koliko puta ona dvojica sami sebe poriču a da toga nisu ni svjesni. Neprevaziđeno ;D

alu git ti služi samo da popuniš veće rupe, normalno nanosi se pre prajmera i spric gita, za sušenje mu treba (zavisi koliko staviš katalizatora) 15-30min. Katalizatora uvjek stavljaj samo malo jer bolje da malo duže čekaš nego da ti se stegne na špatli, znači na recimo supenu kašiku gita iscedi iz tube liniju od 5-10mm. Sad nisam siguran al mislim da bi špric git trebao da naneseš sledeći, da popuni sitne ogrebotine, ošmirglaš ga vodenom šmirglom 1500-2000, pa alu prajmer pa onda boja. Pošto je to u spreju mislim da ti je dovoljno sat vremena između slojeva

Može da se zakači šta oćeš, samo treba napravit nosače, možda imaju i da se kupe al će bit skuplji nego motor

Evo dva komada, mislim da im ponudiš 1800 da bi bili zadovoljni http://www.mojauto.rs/polovni-auto/453183 http://www.kupujemprodajem.com/Honda-Varadero-125-02-160882-oglas.htm Bar na slikama djeluju uredu, neznam jedino zašto je ovaj plavi ovako šaren

Razumijem te u potpunosti. Prije samo 5godina imao sam problema da objasnim mom brižnom roditelju da tomos od 80ccm nije prejak za mene i morao sam da ga prodam, malo više od godinu dana kasnije kupio mi je skuter od 150ccm. Toliko o njegovom razumjevanju problematike, sa tomosa nisam nijednom pao a sa skutera smo padali svi redom. Današnje roditelje koji razmišljaju glavom, najviše brine da će djete da im se upiše u zadnje strane novina na nekom jakom motoru, problem sa nepoznavanjem moto industrije čini da svaki motor jači od APN-ca smatraju prejakim. Možeš probat da im objasniš, kolika je razlika u snazi i brzini između, recimo Suzukija SV650 i GSXR 600 ili Yamahe XT660 i R6. Dva potpuno različita pojma vožnje al gledajući kubikažu ova dva prva u nečijem neobavještenom svjetu djeluju jačim. A i zavisi od tvojih navika u vožnji, ako svojim ponašanjem nisi stekao njihovo povjerenje ja ti recimo nebih dao ni tih 50cc, možda ih to koči ako ne nosiš kacigu ili avetaš okolo čak i sa tim motorinom Nazad na temu, ona Honda NSR je 2T, znači sve kao što si i navikao samo malo brže ide i malo više troši, može i da se skine blokada i onda će još brže da ide i još više da troši. Novo od Honde u ovoj klasi je CBR125 4T, dobar motorić ali u osnovi slab i ne nešto pretjerano interesantan. Od 4T trkalica imaš još i novu Yamahu 125R al ona ti je čini mi se van budžeta. Endura imaš isto interesantnih modela kao recimo onaj XT125 ili jedna od najboljih (i najtežih) 4T 125ccm mašina Honda Varadero 125. Sve zavisi šta tražiš od motocikla, da bi mogli da ti preporučimo nešto moraćeš da nam preciziraš za šta tebi treba motor.

Mik i radoica Oba imate pravo, nije neka nauka, ali ipak treba obratiti pažnju. Vrlo je lako ozračit čitav sistem i sve odradit kako treba, al ako ste nepažljivi ili ste prosječan balkanski automehaničar, vrlo lako ćete napraviti neku štetu

Stvarno je u baš u ekstra stanju, jedino koliko mi se čini ovaj vizir malo prso od sunca? Boja izgleda previše dobro, mada je i relativno mlad motor, jeli farban? Domaći, stranac?

Ako ćeš da me poslušaš, predložio bih ti da se strpiš otprilike još 6 mjeseci i onda se baciš u potragu za tim malo većim motorom, 250-500cc. Dok prodaš stari motor i nađeš nešto što ti se baš sviđa, dočekaćeš i polaganje i to vrjeme će brzo proći, možda i ušparaš još koji dinar. Ako ti se baš žuri da imaš jači motor za ovu sezonu ovaj XT je dobar predlog, ali svaki 4T 125ccm motor će ti brzo dosadit tako da ćeš od novembra vjerovatno opet tražit jači motor