bdada je uočio dvosmislenost; igra reči, ništa drugo.

Podizvođač

To je bio "Super", 64 ks, isti 4-2-1 izduv i dupli Weber na usisu ali 1116 ccm . "Specijal" je imao podesive naslone.

Nešo, dobro ti izgleda to ojačanje, makar sa estetske strane. Dejan, pretpostavljam, neće zameriti da još malo palamudimo ovde u temi , nije težak off-topic. Nekada davno, u pretprošlom eonu, dočepamo se brat i ja očevog keca. Nije kec bio za bacanje ni onako fabrički (specijal, 1290 ccm, 73 ks), nego kada malo uroniš pedalu gasa u prve dve brzine glisira napred kao čamac. I krene terapija sa drugim amortizerima, drugim oprugama, odstojnicima lisnate opruge, ... , sankama (imali to i pandurski kečevi tog vremena) i naravno .... koskom. "Sanke" su bili flahovi koji su vezivali oslonce oscilujućih ramena sa tačkama kačenja balans štangle. U našoj izvedbi imale su i poprečne flahove pa su dublirale i kao štitnik kartera. "Koska" je bila cevuljaga u motorskom prostoru, sa zavarenim prirubnicama koje su se šrafile na gornju oslonu tačku amortizera (vrhovi koševa). Kec, samonoseća karoserija, čvrsto ko ratluk ... od ojačanja je imao dve gredice na koševima i nešto nalik ojačanju, u ravni poda na prelazu kabinskog u motorni prostor. Taj deo se zvao "praćka". Za praćku su bila navarena dva "П" profila koja si bili oslona tačka oscilujućih ramena. I šta da ti pričam .... bilo je lepo dok je trajalo .... nego .... toliko smo to dobro uradili ... ukrutili ... tako je dobro ležao u krivini, ubrzavao .... samo se javio "mali" problem posle izvesnog broja kilometara (~20 kkm, čini mi se). Odvalili se nosači oscilujućih ramena od praćke a i praćka malko od ostatka karoserije. I tako je kec završio karijeru. Nadam se da sam vas više zabavio nego smorio ovom skaskom , a možda se nešto odatle i da zaključiti. GIVI, odlični koferi, čvrsta plastika. Nosači dobro proračunati (vuku na mekšu stranu, što je dobro jer su jeftinija komponenta; pri padu kofer ostaje čitav a oni se krive - lično sam proverio ). Ono što bih pomenuo kao minus odnosi se na gvožđuriju. Mogu da budu loši, nepotpuni varovi (iskusio i to, na spoju cevi i flaha na koji se kači ploča, krenulo pucanje) kao i pojavu korozije ispod plastifikacije, očigledno kao posledica loše pripreme za farbanje (imao tu pojavu na nosačima bočnih kofera na jednom segmentu). Sve u svemu vrlo dobar proizvod sa elementima italijanskog "šarma". Svoj nosač gornjeg kofera nisam ojačavao, a ne sumnjam da je on počesto očajavao. E sad, fotke koje slede nisu i ne treba da budu nikakva referenca; ne sugerišem niti predlažem da se tako radi; više dođu kao ... "case study" ili možda kao prilog za tezu - kakve sve ludorije ljudi rade i izvuku se bez posledica (ponekad). Opterećenje (statičko !) zadnjeg nosača procenjeno na 20+ kg. P.S. Da se ne zaboravi u celoj priči sub-frame; Svaki motocikl ima deklarisanu nosivost a sub-frame je kritičan element u pogledu nosivosti. Hoćem reći valja se ponekad "maziti" s'motorom, tj. detaljno čistuckati i briskati, ne da bi smo se kurčili kako smo ga uglancali kao pas jajca nego da se provere elementi, spojevi, varovi, ... naročito ako ga preopterećujemo bitno iznad propisane granice. A što reče Ninja66, u realnom životu svi to radimo kada se putuje motorom; posebno ako putujemo sa sapatnicom.

Podržavam iznešeno i sve se slažem u drugom i trećem pasusu. Samo mali osvrt na: "Kolika je debljina zida cevi? Od toga sve zavisi." Dve cevi, isti materijal, ista dužina, ista težina; razlika je što je materijal drugačije "raspoređen". #1 manji spoljašnji prečnik a deblji zid, #2 veći spoljašnji prečnik a tanji zid. Cev #2 ima veće otporne momente, pa je stoga otpornija na opterećenje na savijanje (koje je primarno u ovom slučaju). Takođe, tanji zid je (u većini slučajeva*) bolja opcija i sa stanovišta vibracija koje rasipa na većem prečniku i daje na elastičnosti . Kada bih ja pravio sebi nosač kofera uvek bih birao opciju #2. * Vibracije ... zajeban igrač ... amplituda, frekvenca, uticaj geometrije dela na sopstvenu frekvencu materijala, sto qracapalaca ... tu priča nije uvek i u svakoj situaciji na strani opcije 2; to kao napomena; cenim da nosaš kofera motocikla nije taj slučaj. E sad, ko može i hoće, cevke od Titanijuma i nema da te boli glava. @Dejan SD Cenim svaki trud da se nešto napravi. Nema temeljnije škole od one koju prođeš svojim rukama. Gledaj na taj svoj uradak kao na školsku vežbu, kojom si nešto novo naučio. Nadam se da razumeš šta ti (nežno i iz najbolje namere) poručujem.

Trošak materijala, draft, za "Marko" šemu

Mali Perica bi nešto nalik onome sa prvog klipa, ali u nešto skromnijoj izvedbi (1500W mislim da nije potrebno za željenu primenu).

500W Royer induction heater | Marko's science site. MARKOBAKULA.WORDPRESS.COM Project description Often I used to run onto people on 4hv asking for a simple induction heater design they could play with at home without big money investments. Since I've acquired lots of experience with Royer... DIY Induction Heater WWW.INSTRUCTABLES.COM DIY Induction Heater: When you think of a way to heat up a metal object, you think of fire -right? Fire is an inefficient, old fashioned, and slow way to heat up metal objects. It wastes lots of energy as heat...

Žile, sveca mu, pa neću da istopim motor , samo da otpustim zapekle vijke izduvne grane , i da se nađe u kući za slične potrebe. Materijal (bez kućišta i napajanja) za ~500W je ispod 2.000 RSD. Nego, nisam školovan za te teme pa niti umem da sam proračunam parametre, niti sa relativnom sigurnošću umem da procenim koliko su neka uputstva dobra.

Da li se neko pozabavio samogradnjom ove spravice za namene u radionici ? Grejanje, tj. otpuštanje zapeklih vijaka, čaura i sl. Neko da je vičan i na ti sa elektronikom, da se bavio tematikom pa da podeli iskustva/promišljanja sa nama koji spadamo u Dummies na tom polju.

Takvi vijci se kupuju samo original ako nećeš da od gotovine praviš veresiju.

" - inč, 25,4 mm ' - Fit, 12 inča edit: kolega iznad je bio brži

Na vest sam naleteo na netu. Na stranu što je vozač jelkice kriv 100%, što je smrad koji je pobegao. Na to ne vredi trošiti karaktere. Vest (video snimak) prenosim ovde kao primer kako ne treba voziti. I sam sam tako bio potkajlovan pre dvadesetak godina pa sam naučio lekciju na skuplji način. Ako postoji slobodan prostor, iskoristite ga, ne obilazite automobil u ovakvoj (ili sličnoj) situaciji bliže njemu nego što je neophodno. Time se ostavlja nešto prostora/vremena za reakciju. Važi i za situacije kada pravite sitan prekršaj; obilaženje kolone koja stoji na semaforu trakom za suprotan smer (npr. K. Miloša u Bgd.). Da li obilazite tik uz kola koja stoje ili dva metra od njih - prekršaj je i jedno i drugo. Ja kada to radim, obilazim kolonu debelo u traci za suprotan smer, bar 1,5m udaljen od kola koja stoje. Što bi se reklo, kada već praviš prekršaj, pravi ga kako valja, bezbedno. I da, brzina prilagođena i paranoja da će neko drugi uraditi nešto nebulozno u stanju (visoke) pripravnosti. Koliko pročitah, dečko je OK, nema većih povreda. Bezbedni vam kilometri. SERBIA LIVE - BEOGRAD (@serbialive_beograd) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 2,867 likes, 298 comments - serbialive_beograd on April 25, 2024: "“Sinoć, 19.30 kod kružnog toka Bogoslovija, iz pravca Ruzveltove. Motorista je sada dobro, video je slučajno snimljen iz auta iza. V...".

To je apsolutno sigurno. Plus, vrlo sigurno da su u pitanju baš plivajući, ne polu-plivajući kakvi su na civilnim motociklima. Tj. zazori su mnogo veći između jezgra i korone diska. Kombinacija tih zazora i onoga što radilica reče bi mogli da budu objašnjenje; nagađam. Zašto na motociklu MM-a a ne kod drugijh Dukatia - pa zato da bi mreže mogle da raspredaju kako MM nije po volji Mumi (Luigi) Paduri.

Ne verujem da je izjava u potpunosti tačna, ali mi je svejedno fascinantna. U slobodnom prevodu "daj da ja to poteram, pa ćemo da vidimo da li nešto treba menjati" "For this, it means we have a way to go. We are not really touching the setting of the bike. I have the same setting since the test in Valencia and we are just focusing on how I ride the bike." Acosta @ Crash WWW.CRASH.NET

Odlične trke danas, šta više tražiti.

Lako je dati glas, niko pare da ponudi. P.S. Neutemeljeno na iskustvu, pristrasno i krajnje subjektivno, izbor je jasan - Honda, onda i sad. Da miriše na novo.

Znači, kad padne, sjebeš i maglenke a maglenka sjebe nešto drugo na motoru. Znam da verovatno ne zvuči tako, ali stvarno ti pričam iz dobre namere, nije prepucavanje. Kombinovana jeftina rešenja obično ispadnu skupa. Naravno, odluka je u potpunosti tvoja; ja sam samo glas razumne sumnje u dato rešenje.

Stiže odgovor pre nego sam editovao poruku

Čini mi se da si naknadno dodao o kom materijalu je reč (PA predpostavljam), što prilično menja priču. Mislio sam da je u pitanju komad od čelika. Vođen ličnim iskustvima i opštim znanjima, hajde da to formulišem ovako. Slajder može da pomogne a može i da odmogne. Kakve su šanse za pomoć/odmoć umnogome zavisi od samog slajdera (a najviše od samog pada). Solid-steel bobine koji ljudi često montiraju su problem u najavi. Slider ili rol-bar, nema dileme šta je bolje - ukoliko postoji mogućnost montaže rol-bara. Rol bar sa slajderima (na samom rol-baru) je najbolje rešenje. U svakom slučaju, želim ti da ne isprobaš njihovu efikasnost a da ako do toga dođe, da ti odrade posao.

Ja bih rekao da je ovo veeoooma loša ideja. Krak od (procejujem sa fotke) 145 mm i uz umerenu silu (pad u mestu) proizvodi značajan moment. Da uprostim - sjebavanje rama u najavi. Potencijal negativnih scenarija u slučaju pada tokom vožnje eksponencijalno raste sa nečim što toliko odudara od kontura motocikla.

Auuu ... ako je FZ6 merka udobnosti za FZ8 (što se udobnosti suvozača tiče) to nije ni malo afirmativno za FZ8. Problem je u zgrčenosti nogu, nogostupi su visoko postavljeni. Kod FZ6 S2 je situacija neznatno bolja (blago su niže i ka napred) Lek za tu muku (kod FZ6) je nešto ovako: BRUUDT CNC Machined Special Parts - Passenger foot peg lowering bracket set for FZ6 and FZ6 Fazer All Models WWW.BRUUDTCNC.DE Passenger foot peg lowering bracket for Yamaha FZ6 and FZ6 Fazer all years. A relief for your passengers. For those who are uncomfortable on a bike because their legs are raised high. Helps relive hip, leg and... tj. za FZ1/FZ8: BRUUDT CNC Machined Special Parts - BRUUDT Verstellbare Sozius Fußrasten Satz passend für Yamaha FZ1 und FZ1 Fazer - FZ8 und FZ8 Fazer WWW.BRUUDTCNC.DE BRUUDT Verstellbare Sozius Fußrasten Satz passend für Yamaha FZ1 und FZ1 Fazer - FZ8 und FZ8 Fazer Može se ovo napraviti u dobroj strugarskoj radionici, samo ne verujem da bi bilo mnogo jeftinije, verovatno bi bilo skuplje.

Javi (sa fotkom) šta si uradio (kada uradiš, ako uradiš ).

Dobro ti ide taj moleraj . Cepaj i dalje, slikanje relaksira i blaži muku svakodnevnu. Pa da organizujemo jednu izložbu u Cvijeti Zuzorić kada je saniraju.