Ovakve teme (postovi) mi uvek izazivaju određenu nelagodu. Želja da se pomogne nije u srazmeri sa mogućnostima da se pomogne uvek i svima. Posebno, kada su deca u pitanju, emocija i frustracija je veća. Niko od nas ne može spasiti ceo svet ali možda dinar potekao od ove zajednice pomogne da ovih pet klinaca nastavi da živi. Home - Fondacija Jedro JEDROFONDACIJA.COM Za 5 dečaka. Za 5 minuta. 5 koraka. 5 osmeha. 5 zagrljaja. Za „baci 5“ Oni žele da trče, da vole, da uče, da se Pošalji SMS sa brojem 5 na 3091 CENA 200 RSD

Sjajna lokacija ! Bravo za sve učesnike a posebno za organizatora. Nije se dalo ovaj put da budem deo priče ali biće prilika. P.S. Kada kačite slike, stavljajte po jedan prazan red između fotografija. Deluje mnogo bolje i preglednije.

+1

Danas sam vratio pumpu nakon odrađene elektrolize i farbanja pa EDIT na prethodno rečeno: Pri vraćanju je ipak lakše vratiti u sklopljenom stanju. Traži malo natezanja ali je moguće i lakše se kontroliše. Pri vađenju je ipak sigurnija varijanta (da se ništa ne slomi) sa prethodnim razdvajanjem. Naravno, postoji mogućnost da nisu sve pumpe identične s'obzirom da @the_doctor ima drugačije iskustvo. Kod pumpe koja je na mom Fazeru nije problem donji deo plovka već ovaj zub (crvena strelica) koji je van gabarita otvora.

Prvo, talk sipaš da izbegneš da spoljašnja uštine unutrašnju gumu tokom montaže. Pa jesi li ti ikada menjao gume na bicikli. Ne zalepi se to jedno za drugo. Neko minimalno pomeranje tu sigurno postoji a talk pomaže da se to lakše relaksira. Promene u pritisku su sigurno jedan od parametara koji utiče na pomeranje (relativno pomeranje jedne u odnosu na drugu, klizanje - zovi ga kako hoćeš) a verovatno postoje i drugi (npr. pomeranje spoljašnje u odnosu na felnu). Nisam vulkanizer, al' tako cenim.

Skoro sam naleteo na ovo, svidelo mi se, pa da podelim sa auditorijumom. Pomalo grubo, Japanski funkcionalno, ništa naočito poput na primer Crazi Iron rešenja. Ono što mi se posebno svidelo je da je svaki motocikl prikazan u ležećem položaju pa se lepo vidi šta i kako štiti. Premium Quality Bumpers for Sporting Excellence | SSBFactory.com SSBFACTORY.COM Discover top-quality bumpers for sporting at SSB factory. Our expert craftsmanship ensures durable, custom-fit solutions. Explore our range now at ssbfactory.com.

Dojadila ti masaža pa prelaziš u DJ-eve, kada ganjaš 1210

Ti si veći mag.

Demontaža pumpe goriva iz rezervoara ume da bude stresna rabota kod FZ6. Kada se pristupi vađenju, pumpa izađe do pola i dalje - jok. Donji deo je širi od otvora. Nije teško vizuelno zaključiti da je neophodno izvršiti razdvajanje pumpe od merača tj.plovka dok je pumpa još uvek u rezervoaru, tj. kada se delimično (onoliko koliko dozvoljava) izvuče iz rezervoara. Kada se to prvi put radi izazovno je uraditi razdvajanje a ništa pri tome ne pokarabasiti. Prostora za manevrisanje je malo. Kako sam se dotičnom problematikom pozabavio prethodnih dana a ne nađoh na forumu ništa što bi mi posao olakšalo, da napišem koju reč, nekada će nekome, možda, olakšati malo posao. Merač je na telo pumpe pričvršćen pomoću rebro/žljeba i jednog zuba. Pri demontaži, kada se pumpa delimično izvuče, potrebno je zavući manji ravan odvijač (strelica pokazuje gde) kako bi se zub oslobodio iz ležišta i potisnuti merač na niže kako bi rebro u žljebu došlo u položaj u kome ga je moguće odvojiti od tela pumpe. Podrazumeva se da pre toga otkačite konektor. Pri vraćanju radnje idu u suprotnom smeru. Nije teško kada se zna šta treba uraditi.

Nezgodan datum si odabrao, ali je termin "sudnji dan" nekako prigodan.

Dahtač u mikrofon je bio bolji; Džankiću, vrati se, sve ti je oprošteno (al da ne dahćeš ) Kakav crni klimač glavom. Razumem da je teško kada počinješ neki posao, i ne može se raditi perfektno od samog starta, ali ne mora se pričati tek da bi se nešto reklo. Srđan i onako logorejiše za trojicu držeći da se ceo MotoGP oko njega okreće. Sad i ovaj dečkonja pride, sa svojim isiljenim ličnim komentarčićima čini da stvarno postaje totalno nesnosno slušati prenos. Inače, trka vrlo dobra, sa odličnim raspletom, u skladu sa mojim navijanjem.

Mili, puzi, primiče se guzi ...

Tvoj "objection" bi mogao samo u kontekst ljigavog politički korektnog govora. Tako lošeg advokata nema ni u filmovima C produkcije. To napadno jurenje "objektivnosti" je ovde malko prdnulo u čabar. Babetina nije kompetentna da daje medicinsku niti bilo kakvu drugi procenu, sem da posvedoči o onome što (misli da) je videla.

Mlad majmun koji se utrkivao sa motociklima. Krajnje opasna kategorija budale. Ili stati i napraviti kratku pauzu da ode ili iskoristiti priliku i odmaći tako da ga želja mine. Imao sam takvih situacija na drumu. I nisu bili uvek klinci u pitanju. Jednom je čovek vozi ženu i dete, utrkivao se sa motociklima na krivinama kod Ralje, sekući krivine tako da garantovano ima čeoni ako neko naiđe iz suprotnog smera. Drugi put je bio kombi brze dostave sa neostvarenim trkačem za volanom. Svakojakih ima za volanom. Tuga zbog izgubljenog života. Saučešće rodbini i prijateljima.

Odeš ovde, pa nađeš broj dela koji ti treba; Yamaha FZ6-S 2005 Cowling 1 - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU Yamaha FZ6-S 2005 Cowling 1 - order parts in just a few clicks from Europe’s number 1 genuine spare parts online retailer Što je u ovom slučaju: Part number: 90110-06200-00 Pa onda vidiš da li imaš nekoga ko to može da ti kupi preko, jerbo je poštarina direktno od prodavca besmisleno velika za deo male vrednosti (3-5 EUR). Možeš da bunariš i po AliX-u, ali baš takav nećeš naći, taj vijak nije po standardu. Možeš da uzmeš približan. Teorijski, možeš da kupiš torban šraf a da ga metalostrugar doradi. To jedino ako ti je dotični prijatelj. A možeš i da se navikneš na nesanicu i da voziš tako kako si ga nabudžio. A miljei su vam do jaja.

Vinjales vaki ili onaki, često nikaki a samo ponekad baš odličan će da bidne prvi a možda i jedini ikada koji će da ima pobede na motociklima 4 proizvođača.

Ne znam šta je imao od obuće u trenutku nezgode ali mi se javlja da nije bila moto čizma. Imao sam i ja takav randevu sa automobilom koji je prošao na crveno, samo je udarac bio dosta žešći. Leteli smo i ja i motocikl kao na olimpijadi a auto je ostao nepokretan zbog oštećenja hladnjaka. Sitnice i detalji zvani sreća ili sudbina ili nešto treće poput toga čine da se ponekad teška nezgoda završi bez većih posledica a da naizgled naivna nezgoda završi vrlo loše. Ono što nije nagađanje je da sam se izvukao mega-jeftino kako je moglo da bude. Stopalo je celo bilo crno od podliva ali je ostalo čitavo - Daytona je odradila svoje. Provesti radno vreme vozeći motocikl po gradu a bez adekvatne zaštitne opreme koju poslodavac treba da obezbedi je pišanje po zaposlenom.

Ludilo je dostiglo nove visine ( ili dubine ) ... i jurimo dalje ka sledećem nivou .... snažno i brzo. Jer kada je uobičajeno da se "provoza" policajac na haubi Mercedesa po Novom Beogradu, ili da se napravi saobraćajke pod dejistvom opijata i za sve to i tome slično - PA ŠTA ! onda i vest koja sledi (da žutokljunac, namerno !!, obara policajca na motociklu) polako postaje rutinska vest. https://www.danas.rs/vesti/drustvo/hapsenje-u-boru-muskarac-udario-motocikl-kojim-je-upravljao-policajac/

bdada je uočio dvosmislenost; igra reči, ništa drugo.

Podizvođač

To je bio "Super", 64 ks, isti 4-2-1 izduv i dupli Weber na usisu ali 1116 ccm . "Specijal" je imao podesive naslone.

Nešo, dobro ti izgleda to ojačanje, makar sa estetske strane. Dejan, pretpostavljam, neće zameriti da još malo palamudimo ovde u temi , nije težak off-topic. Nekada davno, u pretprošlom eonu, dočepamo se brat i ja očevog keca. Nije kec bio za bacanje ni onako fabrički (specijal, 1290 ccm, 73 ks), nego kada malo uroniš pedalu gasa u prve dve brzine glisira napred kao čamac. I krene terapija sa drugim amortizerima, drugim oprugama, odstojnicima lisnate opruge, ... , sankama (imali to i pandurski kečevi tog vremena) i naravno .... koskom. "Sanke" su bili flahovi koji su vezivali oslonce oscilujućih ramena sa tačkama kačenja balans štangle. U našoj izvedbi imale su i poprečne flahove pa su dublirale i kao štitnik kartera. "Koska" je bila cevuljaga u motorskom prostoru, sa zavarenim prirubnicama koje su se šrafile na gornju oslonu tačku amortizera (vrhovi koševa). Kec, samonoseća karoserija, čvrsto ko ratluk ... od ojačanja je imao dve gredice na koševima i nešto nalik ojačanju, u ravni poda na prelazu kabinskog u motorni prostor. Taj deo se zvao "praćka". Za praćku su bila navarena dva "П" profila koja si bili oslona tačka oscilujućih ramena. I šta da ti pričam .... bilo je lepo dok je trajalo .... nego .... toliko smo to dobro uradili ... ukrutili ... tako je dobro ležao u krivini, ubrzavao .... samo se javio "mali" problem posle izvesnog broja kilometara (~20 kkm, čini mi se). Odvalili se nosači oscilujućih ramena od praćke a i praćka malko od ostatka karoserije. I tako je kec završio karijeru. Nadam se da sam vas više zabavio nego smorio ovom skaskom , a možda se nešto odatle i da zaključiti. GIVI, odlični koferi, čvrsta plastika. Nosači dobro proračunati (vuku na mekšu stranu, što je dobro jer su jeftinija komponenta; pri padu kofer ostaje čitav a oni se krive - lično sam proverio ). Ono što bih pomenuo kao minus odnosi se na gvožđuriju. Mogu da budu loši, nepotpuni varovi (iskusio i to, na spoju cevi i flaha na koji se kači ploča, krenulo pucanje) kao i pojavu korozije ispod plastifikacije, očigledno kao posledica loše pripreme za farbanje (imao tu pojavu na nosačima bočnih kofera na jednom segmentu). Sve u svemu vrlo dobar proizvod sa elementima italijanskog "šarma". Svoj nosač gornjeg kofera nisam ojačavao, a ne sumnjam da je on počesto očajavao. E sad, fotke koje slede nisu i ne treba da budu nikakva referenca; ne sugerišem niti predlažem da se tako radi; više dođu kao ... "case study" ili možda kao prilog za tezu - kakve sve ludorije ljudi rade i izvuku se bez posledica (ponekad). Opterećenje (statičko !) zadnjeg nosača procenjeno na 20+ kg. P.S. Da se ne zaboravi u celoj priči sub-frame; Svaki motocikl ima deklarisanu nosivost a sub-frame je kritičan element u pogledu nosivosti. Hoćem reći valja se ponekad "maziti" s'motorom, tj. detaljno čistuckati i briskati, ne da bi smo se kurčili kako smo ga uglancali kao pas jajca nego da se provere elementi, spojevi, varovi, ... naročito ako ga preopterećujemo bitno iznad propisane granice. A što reče Ninja66, u realnom životu svi to radimo kada se putuje motorom; posebno ako putujemo sa sapatnicom.

Podržavam iznešeno i sve se slažem u drugom i trećem pasusu. Samo mali osvrt na: "Kolika je debljina zida cevi? Od toga sve zavisi." Dve cevi, isti materijal, ista dužina, ista težina; razlika je što je materijal drugačije "raspoređen". #1 manji spoljašnji prečnik a deblji zid, #2 veći spoljašnji prečnik a tanji zid. Cev #2 ima veće otporne momente, pa je stoga otpornija na opterećenje na savijanje (koje je primarno u ovom slučaju). Takođe, tanji zid je (u većini slučajeva*) bolja opcija i sa stanovišta vibracija koje rasipa na većem prečniku i daje na elastičnosti . Kada bih ja pravio sebi nosač kofera uvek bih birao opciju #2. * Vibracije ... zajeban igrač ... amplituda, frekvenca, uticaj geometrije dela na sopstvenu frekvencu materijala, sto qracapalaca ... tu priča nije uvek i u svakoj situaciji na strani opcije 2; to kao napomena; cenim da nosaš kofera motocikla nije taj slučaj. E sad, ko može i hoće, cevke od Titanijuma i nema da te boli glava. @Dejan SD Cenim svaki trud da se nešto napravi. Nema temeljnije škole od one koju prođeš svojim rukama. Gledaj na taj svoj uradak kao na školsku vežbu, kojom si nešto novo naučio. Nadam se da razumeš šta ti (nežno i iz najbolje namere) poručujem.

Trošak materijala, draft, za "Marko" šemu