odmasti to lepo, stavi parce lima i metl kit i zavrsavas posao

Manje vise je pitanje novca, veci je problem u tome sto skuter, ili moped od 49ccm, ako razvija brzinu vecu od 45 km/h smatra se motociklom i registruje se tako, a i potrebna je A kategorija sto znaci da PSP ne pije vodu tj lica od 14 god. ne mogu da ga voze. Tako je nekada i bilo npr Tomos T-14 ima 49ccm, ali razvija 70 km/h kao klinac sam popio prijavu zato sto sam ga vozio sa PSP-om. Jos nesto Lice koje nema A kateg. ne sme voziti drugo lice i ako je sve ostalo po zakonu. Informacije su proverene, jer mi je danas to ispricao drugar koji radi na tehnickom pregledu.

Veoma komplikovan motor i skup za odrzavanje. Ne cackaj sam nista, samo dobar majstor, po mogucstvu ovlascen servis

Za sve dvotaktne motore su klipovi takvi i imaju taj delic koji sluzi da se karika ne okrece i sastavom ne najasi na neki od kanala. Povedi racuna i o strelici na klipu. uvek ide prema izduvu. Pozz

Koliko ja znam, kada se govori o tehnickim karakteristikama nekog motora pored ostalih velicina snaga, obrtni moment. . . su vrednosti merene na radilici, a ne na tocku, znaci prenos je Iskljucen, jer to su neke sasvim druge vrednosti. Recimo jedna od cenjenih osobina engleskog TRIUMPH-a je veoma visok obrtni moment u sirokom opsegu broja obrtaja, sto govori o dobroj konstrukciji tih agregata. U realnom zivotu je to primer poluge i oslonca, sto rece Arhimed: Dajte mi polugu i oslonac pomericu zemljinu kuglu. Zato je i jedinica za moment sile Nm, sila Njutn x krak m (metar)

Lepo te savetuje taj "majstor". Nema veze godina proizvodnje, vec karakteristike motora i broj obrtaja, a NSR-ka ih ima na pretek. Baci tu polu sintetiku, ili daj nekome za Tomos-a, a ti odmah kreni sa sintetikom i prvih 1000km, nikako vise od 2/3 gasa. Zazor radilice se proverava najbolje dok je motor sklopljen. Skine se auspuh, klip dovede na pola hoda, pritisne necim i pomera se magnet napred-nazad. Ako ima zazora i hoces tacno da ga lociras onda skines flater(lastina usta), uzmes bat. lampu i ponovis postupak gledajuci klipnjacu i vidis da li ima zazora u maloj, ili vel. pesnici. Kad je motor rasturen i osetis zazor pod rukom, to je pred prolupavanjem... Pozz

Izvadi crevce koje ide od pumpe u grlo karba i vrati ga u rezervoar i ne moras skidati pumpu, a ulje ce kruziti kroz nju. Mustiklu na grlu gde je ulazilo crevce moras zastopovati da ne bi povukao fals. Sto se ulja tice i ja savetujem sintetiku u postotku koji proizvodjac propisuje, obicno je 2%. Mozes koristiti STIHL ulje za motorne testere, jer ima dobra svojstva podmazivanja u velikom diapazonu broja obrtaja, Od 2000-13000 obrtaja na punom gasu. Poseduje i bespepelne aditive, tako da nema dimljenja. U periodu razradjivanja hilzne mozes sipati 100ml na 4l benzina. Nemoj da te iznenadi ako ti motor ne bude isao kao pre,jer hilznovan i or. nikasil cilindar se ne mogu porediti, budi obazriv u razradjivanju i prvih 1000 km bez velike turaze! Pozz

Na Japancima nema obrade radilice zato sto je ona po tarucim povrsinama cementirana,tj obogacena slojem ugljenika sto joj daje izuzetnu tvrdocu. Kad se to skine od upotrebe, ili na brusilici ispod ostaje prilicno mek materijal. Neki ljudi rade galvanizaciju pohabanih delova i vracaju na fabricko stanje, ja to nisam radio i nisam siguran u trajnost tih delova, inace cena je oko 25 e po kolenu. Najbolje je polovna radilica,premerena mikrometrom u granicama servis limita i novi lezajevi. Nije ba s posao za pocetnika, ali jednom mora biti prvi put i uglavnom bude bolno, ali samo napred i srecno !

Potrazi po otpadima, mnogi Pezoovi skuteri imaju elektromagnetnu pumpu. Mozda dzek nije isti, ali to nije problem. Ako nista onda BELLA-MOTO,oni su zvanicni distributeri i serviseri

Ako je bio ispravan pre zamene malo je nelogicno da crkne prilikom zamene rashladne tecnosti? To moze da bude problem ako si lose obezvazdusio sistem,tj ima vazdusni cep i ne ocitava pravu temperaturu. Najjednostavnije je da ga stavis u lonce okrenut na dole, nalijes vodu do kraja navoja(da voda ne preuzme ulogu prekidaca), napravis kolo struje sa probnom lampom i grejes dok ne prokljuca i upali lampu. Voda kluca na 100, ali je vrh na dnu posude tako da ce se upaliti i pre nego sto voda prokljuca, ako je ispravan naravno. Ako ipak mora da se menja obidji neki autootpad i potrazi na starijim japanskim vozilima, mislim da pasuje nesto. Pozz

Treba da ih ima u prodavnicama nauticke opreme. Mislim da u Zemunu na keju postoji dobro snabdevena prodavnica

Po Joskinom savetu sam prevezao regler i stabilizovao napon na oko 14,8v sto vec moze da pije vodu i sto je najbitnije ne sija crvena lampica ni na malom ni na velikom gasu. Hvala svima na pomoci

Hvala puno Joska. Probam i to sutra i javljam. Pozdrav

To sto je sve radilo ne znaci da ne moze da se pokvari. Elektrika o kojoj govoris ne mora da ima veze sa strujom koja pravi varnicu na svecici. Pozz

Stavi CDI i bobinu od Kineza od 2T obavezno sto rece kolega konstruktor. nesto se tu ne gadja u sadasnjem slucaju. Pozz

Ma posumnjao sam i ja na voltmetar. Drugar i komsija mi je TV mehanicar i ima profi unimer,Zaprtim jedan accu i unimer i proverimo sve, AC, DC; otpor. . . i slaze se u decimalu. Na displeju skutera ima crvena lampica koja sija ispod 12 i preko 15 v, tako da ne sumnjam u merenje. Ostaje mi da pregledam glavnu masu po savetu kolege BMW-a i sve vodove, a ima milion zica (elektronsko ubrizgavanje), a i kupicu nov accu od 4Ah, pa ako nista stavicu ga na svoj skuter. Hvala svima na odgovorima. Pozz

Veca je verovatnoca da tebe muci struja. Prvo probaj sa novom svecicom, kapicom, pregledom svih dzekova pogotovo CDI, bobina, bosh brava. . .Lako je proveriti dotok goriva i ocistiti karb, ali meni to mirise na struju! Srecno

Mora da baci varnicu sa normalnim zazorom svecice, ali i tako bi trebao bar da se na neki nacin javi. Verovatno nisi uboo paljenje, odnosno mesto gde stoji pick-up. Skini kajlu, pa pomeraj magnet za po neki stepen, ako upali tu ga fiksiras i to je to. Najbolje bi bilo da stavis CDI i bobinu od kineza od kog je magnet, ploca i pick-up. Gledaj da bude od 2T jer trpi veci broj obrtaja. Pozz

Prvo hvala na pomoci, a sad da nastavimo. Zakacio sam elektrolit od 25000 i opet odlazi preko 15v, Stavim drugi accu isto, skinem treci regler sa Honde shadow koja ima super punjenje, ista stvar. Kad sam paralelno vezao dva acum. od po 9Ah stao je na 14,5v. Po manualu on nosi accu od 4Ah (doteran je sa 9Ah), skinem sa mog skutera accu od 4Ah koji nije u nekom stanju i sa njim je drzao do 14,7v,a radio je 20 min. u raznim rezimima. Ako to moze da bude problem, kupicu nov, mada mi je malo nelogicno. Da li postoji mogucnost da mu neki potrosac vuce mnogo struje, recimo benzinska pumpa, pa "motivise"regler da puni mnogo? Meni struja na motorima nije jaca strana, zato i molim za pomoc. Veliki pozdrav

Kolege, imam na servisu skuter PEUGEOT ELYSTAR 50 SDI, mehaniku sam resio, ali osciluje mu napon punjenja pa mu i remeti rad motora. Na leru puni normalno i kako se greje posle 5 min. dodje do 16v. Ukljucivanje potrosaca i dodavanje gasa ne menja stvar. Sa drugim reglerom se isto ponasa. Regler mu je sa 6 izlaza, tri faze, crvena, crna i zelena zica. Medjufazni otpor mu je isti, nema dodira sa masom, AC napon mu je na leru oko 15v, pri turazi oko 40v sto mislim da je u redu. Kad mu otkacim jednu fazu punjenje je u nekim nazovi granicama, ali to necu ostaviti tako naravno. Sta mislite da bi mogao biti uzrok problema. Pozdrav i hvala

Veoma poucna i interesantna tema, narocito za one koji ne poznaju princip rada 4t SUS motora, pa postavljaju nebulozna pitanja. Ne znam koliko ces detaljno obraditi svaki sklop sus motora, ali sve pohvale za pokretanje ovakve teme. Napravicu malu digresiju na neke detalje, konkretno na vreme Zastavinih vozila,benzina sa ulice i kliktanja motora. Ne slazem se sa tim da dolazi do spiranja ulja sa zidova cilindra i vece buke vec smatram da zbog niske oktanske vrednosti benzina paljenje postaje mnogo kasno,vece grjanje i samopaljenje sto i izaziva kliktanje. desavalo se da takav motor radi jos par sekundi i posle iskljucivanja. Pogonsko gorivo odredjuje stepen kompresije i stepen predpaljenja, sto je slabije gorivo,potrebno je vece predpaljenje. nesto jos o karikama, slazem se da treca karika tzv uljna ili mazajuca ne utice na ukupnu kompresiju, ali mnogo njena potrosenost utice na potrosnju ulja, imam iskustva da samo sa njenom zamenom motor ne trosi ulje uopste, a povecao je kompresiju za nijansu. Za sve ostalo se slazem sa tobom i samo napred. Pozz

Dobro proveri lonce karba(sraf i cevcicu), da nema neku pukotinu, ili jednostavno skini lonce posle 2-3 dana stajanja, znaci pre paljenja. Produvaj diznu sauha na dnu lonceta. Za prvo jutarnje paljenje nagazi nekoliko puta na kurblu bez kontakta,pa kontakt i pali. Mozes proveriti nivo goriva(polozaj plovka),moze i to da pravi problem ako je nizak nivo,pa kad ustima povuces vakuum krene veca kolicina goriva,mozda malo prodje pored iglice i onda pali. Pozz

Bice to dobro,,vodi racuna samo pri hladnom startu(sauhu). Koliko cujem radi sasvim pristojno.Pozz

Prelivaju karbovi i zato je isprobijao svecice,zazor je 0,8 ! Kod FZR-a za karbove ti treba dobar majstor. proveri pritisak pumpe, treba da bude 0,2-0,3 bara. Kad ti je motor u duzem stajanju zatvaraj gorivo rucno (ne znam koje je godiste,mislim da ima mehanicku slavinu). Osusi svecice let lampom, mozda nisu probile, pali sa zatvorenim gorivom bes sauha i gasa, ako upali i slozi pusti gorivo i sve vreme kuckaj po loncicima karbova. Malo je nelogicno da motor koji je super radio odjednom zeza, nisi mu jos nasao fazon ja mislim. Pozz

Prvo da te pozdravim i skinem kapu za pedantnost, a i da udelim drugarski savet. Nikako ne pali i ne vozi sa starim filterom ulja, ali NIKAKO. Motor je dugo stajao i staro ulje moze toliko zapusiti filter da ni kompresor ga ne moze produvati. Pri narednoj zameni ulja ga ne moras menjati, ali sad obavezno. Posebno obrati paznju na cistocu uljnih magistrala i orati paznju na "O"ringove na karteru, situ ulja. . . Gledaj da fiksiras one dizne za ulje u svoja lezista makar polako cekicem i nekim malim srafcigerom, sekacem. . . Ako velika kolicina ulja ode u glavu mozes izgubiti pritisak na drugom mestu. Za sada toliko, samo napred i puno srece. Pozz