Vrlo sam skeptican po pitanju kineskih proizvoda, pogotovo ako njihov kvar mozeprouzrokovati havariju na motoru, ili stajanje usred noci, obicno u nekoj nedodjiji. Ako se ostaje pri originalnom resenju, najsigurnije je kupiti originalni set za reparaciju postojece slavine. Kupovina obavezno preko u ovlascenim prodavnicama, nikako LOUIS, GERICKE. . . Sve sto sam od delova uzeo kod njih bile su bacene pare. Ovo je samo subjektivno misljenje i iznosenje licnog iskustva. Pozz svim forumasima

Mislim da je taj skuter INJECTION, ako sam u pravu vadi obavezno. Zapusice mikro filter u rezervoaru, ako ne on, onda na dizni sigurno i na prolece problem. Cak ne bi bilo lose sipati malo aditiva za ciscenje dizni preventivno, naravno u propisanoj razmeri prema litrazi goriva. jednom godisnje to svakako treba uraditi i da nisi sipao mesavinu. Pozz svima

Drago mi je ako je problem resen. Samo da dodam nesto vezano za ugradnju ventila. Koristio sam uvek "lovatto" i kod motora sa prirodnim padom ne sme se ugraditi suvise ispod visine karba (zakon spojenih sudova. . .). Protok uopste nije mali, nista manji nego sa ugradjenim filterom na crevo, mustikla je za fi 8mm. Veoma bitna stvar je da tockic za rucnu regulaciju mora biti zavijen do kraja, u protivnom moze biti smanjen protok. U pravu je kolega iz predjasnjih postova, to je ventil za BENZIN kod plinskih uredjaja. Ja ni sa jednim nisam imao problem. Pozz svim forumasima

Na mojim motorima i motorima mojih drugara izbacujem membranske slavine i ugradjujem elektro slavine. Das kontakt otvara i obratno, a za slucaj kvara struje ona na sebi ima i mehaniku, tockic kji jedino radi kontra, kad ga zavijas pusta gorivo, kad odvijas zatvara mada nikad nisam koristio tu opciju. To su benzinske slavine za plinske uredjaje na autima. Svaki majstor koji se bavi auto plinom ima tu slavinu. Jedino treba voditi racuna da bude za benzin, jer ima ista takva za plin(ona nema mehaniku za slucaj kvara) vizuelno jedina razlika. pozz svima

Iz mog iskustva ovakav simptom(trzaji pri kretanju) se javlja kod potrosenosti feroda na kvacilu, tj prevelikog zazora izmedju kvacila i zvona, a opet to ne bi trebalo da utice na kidanje remena. Nesto tu nije za taj model, mislim u fabrici trenutno nisu imali. Kupi nov remen po katalogu, ne po uzorku. Pre ugradnje stavi ga u obe remenice i pogledaj kako naleze, da li se celom povrsinom oslanja na obe strane remenice. Mozda bi ga rasteretio malo ugradnjom laksih rolnica i jacih opruga na kvacilu. gledajuci na slikama dokle je dolazio kais u toku voznje, rekao bih da je kraci i automatski krece sa vecim obrtajima kvacila, a 125ccm ima obrtnog momenta a ne moze da ga prenese na tocak i trese, kao kad bi autom kretao trecom brzinom. kada je namontiran odgovarajuci kais, kad motor stoji, malte ne treba da bude ravan sa ivicama remenice kvacila. Nije bas jednostavno, ali ne postoji neresiv problem. Samo budi uporan i resice se to. Pozz

Ovaj motor je sklon pregrevanju i na mopedu,jer ga hladi obicna cirkulacija vazduha. Ako ne stavis neko dodatno hladjenje, brzo ces ga upropastiti. Ako mu je izlaz 12v (zuta zica) uradi ispravljanje napona i neki manji ventilator obavezno sa cela zbog konstrukcije rebara na cilindru. Pozz i srecno

Sve cestitke cestitke za poduhvat uspesno priveden kraju, a posebno za ovako divnu autobiografsku motorasku pricu koja svakog od nas ostavlja bez daha. Jos jednom sve cestitke i veliki pozdrav mojim dragim prijateljima Gorici i Komsi

Pravi CR, ni malo ni mnogo, sve po meri. Sa srecom da ga vozis

Danas mi je u servis dolazio decko sa ovim motorom(kupljen na sajmu) u crveno-beloj varijanti. Vesto odradjena kopija markiranih modela, tehnicki lose odradjeno. Na ovom motoru takodje curi kociona tecnost samo na desnim klestima, jednostavno ima naprslinu od stezanja za cizmu teleskopa sto govori o kvalitetu legure, takodje i ovaj ima izrazene vibracije na odredjenim obrtajima sto govori o neizbalansiranosti radilice i mnogo brzeg propadanja motora. Ovaj tip motora treba da ima balanser(protiv teg) u motoru sto ovaj verovatno nema. Sto se menjaca tice, bar po rasporedu brzina podseca na GP motore . . . Servisna mreza i rezervni delovi ne postoje. Decko je zvao da se pozali na ovo curenje, odgovorili su mu da je to nemoguce, ali ako bas curi onda da im posalje klesta da oni vide, pa ako nisu dobra skinuce sa novog motora iz magacina i poslati mu. Sve ovo izgleda malo neozbiljno,ali Srbija je ovo. Motor je za mlade momke(pocetnike)bez previse takmicarskih emocija, znaci vozikanje i uzivanje u izgledu koji stvarno ne manjka, u svakom slucaju novim vlasnicima zelim puno predjenih kilometara i uzivanje u svom ljubimcu. Pozz

Sto se Versysa tice mislim da je problem u alnaseru i to sto je puklo je neki strujni luk usled ne okretanja istog zbog dotralalosti lezaja i li skroz potrosenih cetkica. Sto neko gore rece i ja sam pristalica jacih akumulatora od propisanih ako gabariti to dozvoljavaju, jedino nije bas dobro na motore predvidjene za gel stavljati kiselinski i obratno, razlikuju im se struje punjenja. (Ah) je kapacitet baterije npr aku od 7Ah kad se prikljuci sijalica od 1A mora da sija 7 sati, a snaga takvog akum. bude od 50-70A i kapacitet i snaga ne moraju biti proporcionalni. Kod motora novije generacije zbog raznih tehnickih poboljsanja idu "slabiji" akumulatori, a opet recimo motor od 500ccm sa jednim klipom nosi aku od 12-14Ah, alnaser sa 4 cetkice i skoro nemoguce ga je upaliti na gurku. Trenutno inzenjeri dukatija trose sate i hiljade evra konstruisuci mehanizme dekompresora, zbog olaksanog starta i mnogo manje mase baterije. Sto se kolicine ulja tice to je vec pitanje kostruktora motora i sistema podmazivanja, vrste motora, namene,... Uglovnom svaki konstruktor ima argumentovano objasnjenje za tako nesto, a mi smo tu da hvalimo i kritikujemo. Pozz svima

Ako se i sa 4l ulja isto ponasa nije dobro. Mislim da veza sito- pumpa nije dobra, tj povlaci vazduh. Imao sam slucaj sa Hondom shadow i kad sam otvorio motor gumica na deklu uljne pumpe u koju se ubada cev od sita ulja je bila pukla i povuce vazduh. Kad uspravis motor preplavi je ulje i povuce pumpa dok se ponovo desi isto. Doli jos pola litra ulja i drzi motor uspravno, najbolje na stenderu, pusti da se motor zagreje i ako ne pali lampicu to je to. Banalan kvar ali mnogo posla da se otkloni. Pozz i srecno

Ne treba bezati ni od mladje polovne gume, ali to je tema za raspravu do beskonacnosti. Kad si svestan stanja svoje masine i svojih mogucnosti,prema tome se i ponasas i vozis bez problema. ja uglavnom vozim polovnjake i kupujem sa prolupalih motora, stranaca, havarisanih... Kadvidis polovnu skoro novu gumu, moras se zapitati zasto je vlasnik skinuo, nekog razloga ima. Jednom sam drugaru montirao takvu, dot , dubina sare, sve super,ali ona trese li trese i balansiranje nije pomoglo. Naime imala je duze kocenje sa blokiranim tockom i tu je malo skinuta, to sam primetio tek kad sam drugi put stavio na balanserku i 30e ode u vetar. Sve u svemu od dva zla biraj manje. Pozz svim ucesnicima u temi

Svaka promena tipa K&N filtera, sportskog izduva... trazi promenu mapa. Vrati original izduv i nece biti problema. Ako ti je markiran izduv tipa Akrapovic, Yoshimura... obratis im se e-milom, kazes koji motor imas i koji izduv imas, pomocice ti. Pozz

Sto se "kanti" na putu tice. nisu bas sve za otpad. I one se mogu odrzavati za male pare, bar kocnice, volan i signalizacija. I jos nesto, gledajuci snimke nesreca sa fatalnim ishodom iz protekle noci ne videh lade, keceve i jugice kao aktere dogadjaja, naprotiv sve "automobili sa katalizatorom". Bezbednost u saobracaju je u rukama i mozgovima ljudi za volanom, vozila su najmanji problem. Zakon postoji oduvek, samo je pitanje sprovodjenja istog. Gospoda iz ABS-a se ponasaju i deluju kao da su sa druge planete plasirajuci neke ideje i pravilnike koji se ne sprovode ni u najrazvijenijim zemljama ovog sveta. Smisao njihovog osnivanja,postojanja i opstanka je samo i samo punjenje budzeta. Nedavno sam imao raspravu sa jednim pripadnikom uvazene agencije vezano za prepravku na automobilu, gde je on moj oldtajmer(u telefonskom razgovoru) nazvao krsem sa otpada, djubrista koji hocu da registrujem, neznajuci da je taj "krs" ispravniji od njegovog nekog "hdci jet..... u principu prc" koji je kupio na lizing, ili mozda push... . No ovo je prica za drugu temu. Jednom recju, znaju "oni" da ce se Srbin odreci jednog obroka i novih cipela, ali ce auto voziti ! Pozz svim forumasima

Velika verovatnoca da si u pravu, mada uradi jos jedan test. Na vecoj nizbrdici ga rastegni trecom brzinom na 3/4 gasa i pusti gas skroz, ako gumice nisu dobre mora na auspuhu pojaviti plav dim. Ako ga nema, ja ne bih nista dirao jer se na svasta moze naici kad se glava otvori. Pozz

Kad prskas lanac stavi parce kartona ispod i neces prljati bandas. Sto se pranja hromiranih delova tice, slazem se sa kolegom iz prethodng posta. Pozz

prvo rasturi motor,proveri isplativost projekta, onda redom. Imao sam ovaj motor kao srednjoskolac, pre 30 godina. Najcesci problemi kod ovog motora su izmedju ostalog: lose resen mehanizam kurble, a da bi se doslo do njega rastura se ceo motor, zatim biksne na polugama koje pokrecu bregastu, zbog problematicnog podmazivanja i uljne pumpe. Cesto je punjenje problem, tj dinama i za danasnje uslove problematicna 6v instalacija. Ovaj motor je radjen u Sarajevu par godina i mislim da nikada nije sklapan u Nemackoj, tako da ne znam kako doci do novih delova. Kod nas ih ima dosta u rashodu tako da polovnih delova ima. U svakom slucaju zelim ti puno srece na realizaciji ovog projekta, pozz

Kakve simptome daje, pa sumnjas na njih? A sto se zamene tice radi se isto kao kod 90% motora, Skidanje glave,pa redom. Moze i na licu mesta uz specijalni alat, najbolje je u s.manualu naci sliku rasklopljene glave i nema greske. Koliko imas znanja i iskustva za ovakav poduhvat, to ne znam. Pozz i srecno

Proveri da ne udara klackalica tog radjenog ventila u poklopac glave. Postoji mogucnost da tu nesto nije uradjeno kako treba i da pri grejanju ventil glavi, a samim tim i lupka, Pozz

Po opisu simptoma bih tipovao samo na dve stvari. Prva je da pumpa za pravljenje mesavine ne radi kako treba, a druga i vise verovatna da je cilindar lose izbusen,tj uradjen je u minusu i cim se motor malo zagreje, klip se rasiri i pocinje da blokira. Nemoj voziti tako, vec rasturancija i kod pravog majstora za masinsku obradu motora koji zna tolerancije za vazduhom hladjene motore sa gusanim cilindrom, ponesi klip sa karikama jer ce mozda majstor po njemu da napravi toleranciju. Ako je vec ostetio klip ja savetujem da kupis nov cilindar sa klipom, kad sve uracunas i opet dozu rizika ispadne jeftinije i sigurnije. Pozz

Onda je verovatno problem sa mehanizmom dekompresora, prekontrolisi ga. Pozdrav

Fraj lauf nema veze sa ovim simptomom, dekompresor mozda mada mora da pali i bez njega uz vece opterecenje start sistema. Najveci problem alnaser, cetkice, kolektor, lezajevi, eventualno probijanje nekog polja na rotoru, samim tim je manja izlazna snaga, a ako ima 2 cetkice i stane na to polje, onda nece ni da krene. Skini rotor i odnesi kod majstora koji rade busilice itd. Oni imaju neku elektromagnetnu alatku koja to pokaze. Merenje unimerom ti moze dati lazne podatke, ako ne valja, onda motanje. postoji i mogucnost nekih promena u CDI uredjaju i ima mnogo rano paljenje pri startu. Tu nema popravke. Pozz

Nema na cemu, zelim ti da ga dugo vozis ispunjen srecom i zadovoljstvom u zdravlju i veselju. Znam koliko ti znaci ovaj motor i mogu ti reci da mi je to bio veliki motiv da ispadne ovako kako je ispalo. Pozz i srecno

Nije spomenuo neslaganje podataka kako sam ja shvatio, a vidim da skuter ima oznaku POWER, sto pokazuje da je to fabricka verzija. Nisam dovoljno upucen u problematiku sa papirima, pa mozda i gresim. Pozz

Ne preostaje nista drugo, nego registracija kao motocikl, A kategorija i vozis ko covek, jos jedna povoljnost ove solucije je sto mozes da imas saputnika. Po poslednjem pravilniku o motornim vozilima bicikl sa motorom NESME da razvija brzinu vecu od 45 km/h ! Pozz i srecno