Sto se "kanti" na putu tice. nisu bas sve za otpad. I one se mogu odrzavati za male pare, bar kocnice, volan i signalizacija. I jos nesto, gledajuci snimke nesreca sa fatalnim ishodom iz protekle noci ne videh lade, keceve i jugice kao aktere dogadjaja, naprotiv sve "automobili sa katalizatorom". Bezbednost u saobracaju je u rukama i mozgovima ljudi za volanom, vozila su najmanji problem. Zakon postoji oduvek, samo je pitanje sprovodjenja istog. Gospoda iz ABS-a se ponasaju i deluju kao da su sa druge planete plasirajuci neke ideje i pravilnike koji se ne sprovode ni u najrazvijenijim zemljama ovog sveta. Smisao njihovog osnivanja,postojanja i opstanka je samo i samo punjenje budzeta. Nedavno sam imao raspravu sa jednim pripadnikom uvazene agencije vezano za prepravku na automobilu, gde je on moj oldtajmer(u telefonskom razgovoru) nazvao krsem sa otpada, djubrista koji hocu da registrujem, neznajuci da je taj "krs" ispravniji od njegovog nekog "hdci jet..... u principu prc" koji je kupio na lizing, ili mozda push... . No ovo je prica za drugu temu. Jednom recju, znaju "oni" da ce se Srbin odreci jednog obroka i novih cipela, ali ce auto voziti ! Pozz svim forumasima

Velika verovatnoca da si u pravu, mada uradi jos jedan test. Na vecoj nizbrdici ga rastegni trecom brzinom na 3/4 gasa i pusti gas skroz, ako gumice nisu dobre mora na auspuhu pojaviti plav dim. Ako ga nema, ja ne bih nista dirao jer se na svasta moze naici kad se glava otvori. Pozz

Kad prskas lanac stavi parce kartona ispod i neces prljati bandas. Sto se pranja hromiranih delova tice, slazem se sa kolegom iz prethodng posta. Pozz

prvo rasturi motor,proveri isplativost projekta, onda redom. Imao sam ovaj motor kao srednjoskolac, pre 30 godina. Najcesci problemi kod ovog motora su izmedju ostalog: lose resen mehanizam kurble, a da bi se doslo do njega rastura se ceo motor, zatim biksne na polugama koje pokrecu bregastu, zbog problematicnog podmazivanja i uljne pumpe. Cesto je punjenje problem, tj dinama i za danasnje uslove problematicna 6v instalacija. Ovaj motor je radjen u Sarajevu par godina i mislim da nikada nije sklapan u Nemackoj, tako da ne znam kako doci do novih delova. Kod nas ih ima dosta u rashodu tako da polovnih delova ima. U svakom slucaju zelim ti puno srece na realizaciji ovog projekta, pozz

Kakve simptome daje, pa sumnjas na njih? A sto se zamene tice radi se isto kao kod 90% motora, Skidanje glave,pa redom. Moze i na licu mesta uz specijalni alat, najbolje je u s.manualu naci sliku rasklopljene glave i nema greske. Koliko imas znanja i iskustva za ovakav poduhvat, to ne znam. Pozz i srecno

Proveri da ne udara klackalica tog radjenog ventila u poklopac glave. Postoji mogucnost da tu nesto nije uradjeno kako treba i da pri grejanju ventil glavi, a samim tim i lupka, Pozz

Po opisu simptoma bih tipovao samo na dve stvari. Prva je da pumpa za pravljenje mesavine ne radi kako treba, a druga i vise verovatna da je cilindar lose izbusen,tj uradjen je u minusu i cim se motor malo zagreje, klip se rasiri i pocinje da blokira. Nemoj voziti tako, vec rasturancija i kod pravog majstora za masinsku obradu motora koji zna tolerancije za vazduhom hladjene motore sa gusanim cilindrom, ponesi klip sa karikama jer ce mozda majstor po njemu da napravi toleranciju. Ako je vec ostetio klip ja savetujem da kupis nov cilindar sa klipom, kad sve uracunas i opet dozu rizika ispadne jeftinije i sigurnije. Pozz

Onda je verovatno problem sa mehanizmom dekompresora, prekontrolisi ga. Pozdrav

Fraj lauf nema veze sa ovim simptomom, dekompresor mozda mada mora da pali i bez njega uz vece opterecenje start sistema. Najveci problem alnaser, cetkice, kolektor, lezajevi, eventualno probijanje nekog polja na rotoru, samim tim je manja izlazna snaga, a ako ima 2 cetkice i stane na to polje, onda nece ni da krene. Skini rotor i odnesi kod majstora koji rade busilice itd. Oni imaju neku elektromagnetnu alatku koja to pokaze. Merenje unimerom ti moze dati lazne podatke, ako ne valja, onda motanje. postoji i mogucnost nekih promena u CDI uredjaju i ima mnogo rano paljenje pri startu. Tu nema popravke. Pozz

Nema na cemu, zelim ti da ga dugo vozis ispunjen srecom i zadovoljstvom u zdravlju i veselju. Znam koliko ti znaci ovaj motor i mogu ti reci da mi je to bio veliki motiv da ispadne ovako kako je ispalo. Pozz i srecno

Nije spomenuo neslaganje podataka kako sam ja shvatio, a vidim da skuter ima oznaku POWER, sto pokazuje da je to fabricka verzija. Nisam dovoljno upucen u problematiku sa papirima, pa mozda i gresim. Pozz

Ne preostaje nista drugo, nego registracija kao motocikl, A kategorija i vozis ko covek, jos jedna povoljnost ove solucije je sto mozes da imas saputnika. Po poslednjem pravilniku o motornim vozilima bicikl sa motorom NESME da razvija brzinu vecu od 45 km/h ! Pozz i srecno

Nisi rekao da li ti mislis da se pregrejao, ili ti indikator to pokazuje. Oteraj tako zagrejan motor kod malo opremljenijeg mehanicara i neka laserom ocita stvarnu temperaturu. Uzroci mogu biti: termostat ne otvara, Vazdusni cep u sistemu(lose odzracivanje,kazes da si menjao hladnjak), Vodena pumpa mada malo verovatno, pustanje kompresije u vazdusni prostor preko dihtunga kape cilindra, ali bi tada naduvao creva i izbacivao tecnost. Otklanjanje ovog problema trazi znanje i iskustvo, ako ga nemas, nemoj eksperimentisati jer moze skupo da kosta. Pozz

Ako se javlja ciklicno(sa povecanjem brzine) malo ti je kriv disk. Ako je samo zveckanje na neravnom putu, onda su plocice za koji deseti, recimo 0,5mm krace i lupkaju po telu klesta. Pokusaj malo prepraviti limove, mast je dobra stvar, ali mislim da nece resiti ovaj problem. Pozz

Minimalan pritisak ulja je 0,5 bara na leru, na vrucem motoru. Proveri nivo ulja obavezno. Postoji verovatnoca da je kvar u struji, ampula,kontakti,sijalica.... Pozz

Nisam pogresio sigurno. Kod trofaznog alternatora ni jedna faza ne sme imati vezu sa masom tj pokazivati otpor kad se unimer stavi na opseg od 200 oma. Faze su sve iste i slobodno ih na regleru mozes izmesati bez ikakve bojazni. Samo da naglasim da govorim o trofaznom alternatorima, ne o cvajama i skuterima. I jos da dodam, ako je sve ispostovano pri povezivanj Joskin regler ne sme da zakaze. Pozz

Raskopcaj alternator od reglera i na ugasenom motoru meris otpor u min. opsegu. Ni jedna faza nesme pokazivati otpor prema masi! Otpor izmedju faza 1-2, 1-3, 2-3 ne sme bitno da se razlikuje!. Upalis motor, unimer stavis na AC struju(naizmenicnu)na leru treba biti od 15-20v, a na velikom gasu od 30-50v ponavljam naizmenicne struje, jer je regler ispravlja u jednosmernu i regulise napon. Sama rec regler znaci podesivac. Nikako, ali nikako ne dozvoli da motor radi sa raskacenim klemama! Nikad nemoj meriti punjenje ako je akum. prazan, jer tada stimulise regler da puni vise i mozes dobiti pogresne podatke. Ako su xenoni Kina, Taiwan... baci to i vrati ono sto je Japanac predvideo. Pozz

verovatno pasuje od necega. Odvi ga nekako, izmeri navoj i korak obavezno i neko ce se vec javiti. Moj predlog je da ga skines kako tako, odneses u neku metalopreradjivacku radionicu da ga navare tvrdom elektrodom, na glodalici obrade glavu za kljuc i to je to. Ako nemas alat i vremena postoje i servisi, oteras, platis, preuzmes motor i to je to.

imam utisak da je taj motor dugo stajao, tako da treba pregledati kompletan 'fuel system", od rzervoara do glava motora. To poveri pravom majstoru i vozices se kao sto sam napisao u prethodnom postu. Proveri dotok vazduha u rezervoar,ili kad pocne da gubi snagu otvori cep i odmah zatvori da dobije vazduha. Ovaj problem se javlja kod motora koji su dugo stajali. Pozz

Servis karbova je sirok pojam i ne mozeka uraditi nestrucan covek, a sinhronizacija dolazi na kraju kad je sve ostalo ostalo uradjeno po PS-u i provereno. Po simptomima koje si izneo 90% tipujem na karburatore, a 10% na ventile. Provera zazora kod bandita bar nije problem. Tebi karbovi ne daju dovoljno smese na tim obrtajima, ler dizna ne daje dovoljno a siberi nisu jos otvoreni i eto stucanja. Ako neces da skidas te cepove, mozes mu pomoci podizanje nivoa goriva u loncicima tj plovci na gore za 1-2mm i bice bolje. Mozes i igle sibera podici za po 1 podeok, ako ih ima, a ako nema podeoke mozes staviti na igle po jednu podloskicu fi 3mm. u oba slucaja ce se dobiti bogatija sesa goriva i vazduha na obrtajima na kojima pravi problem. Nadam se da sam koliko toliko pomogao. Pozz

Svaka cast, jednom recju ostvarenje sna svakog bajkera. Garaza, kafe, druzenje i motori,motori,motori. . . Prvom prilikom dolazim sa ekipom iz Smed. Palanke na partiju druzenja. I ja godinama radim po koju prepravku motora kad se nadje vremena. Sto se tice CX-a, uboo si ga nema sta, sve cestitke za C-R verziju sa ovim agregatom, sve odradjeno sa puno ukusa, a nista preterano, bas kako treba. CB je rodjen za prepravke, za bilo koji fazon. Ne znam sta si odabrao, ali ne sumnjam da ces omanuti s obzirom na ozbiljnost i detaljizam kojim prilazis projektu, a ukusa imas i svaki komentar je suvisan. Pozdrav i do skorog vidjenja, a evo i mog CB-a 750 naravno u sopstvenoj preradi ako uspem da ubacim fotku !

Ako je motor dobar, dobro podmazuje, hladi, kvalitetni fluidi, opterecenost po propisu uz voznju sa otprilike 3/4 gasa mozes ka voziti koliko hoces bez odmora. Pre ce on tebe smoriti ha,ha. Pozzz i samo vozi

Saucesce porodici. Pocivaj u miru Gorane

Jednostavnije je da ga uvezes i legalizujes kao i ostala uvezena vozila. Da bi ovde legalizovao prepravku je velika peripetija. Ne toliko skupo koliko komplikovano, vremenski dugotrajno, a o zivcima da ne pricamo. Radio sam trajkove (tri komada od 2000.-2005.g) tada je atestiranje tj TIV uverenje bilo mnogo jednostavnije. Trenutno radim HOTROD od Bube i upoznat sam sa kompletnom problematikom. Ne kreci u prepravku dok ne kontaktiras agenciju da ne bi dosao u poziciju ni tamo ni tamo na pola puta. Moze se na net-u sve pronaci po pitanju prepravki. Ako se ne snadjes, javi se i objasnicu ti. Pozz

Tu je nesto krivo, ili jedan stap ima zazora u biksni pa se na kocenju malo pomeri. Probaj da otpustis sve na gornjem mostu i stegnes sve ponovo. Pozz