Odvijanjem srafcica dobijas bogatiju smesu i obratno. Ja mislim da vec imas prebogatu smesu! Na leru motor nema opterecenje,otvori sibere i dobije vazduha dovoljno za dobar rad. Boja svecica ti je merodavna kao dijagnostika. Crna-mnogo goriva, bela-malo goriva. Kolicinu goriva za rad na tim obrtajima regulise igla sibera i emulziona cev(gde igla ulazi) proveri to. Ako su jedna, ili dve svecice razlicite po boji postoji mogucnost da karbovi prelivaju, ali u tom slucaju bi brljavio i na leru. Pritisak pumpe treba da bude oko 0,2 bara. Najbitnije je otkriti dali ima mali, ili mnogo goriva da znas u kom smeru da ides, jer simptomi su isti, aresavanje razlicito. Pozz

Sto se ovog problema tice, prvo proveri na net-u kompresioni odnos i za jedan i za drugi model, mislim da je isto. Mozes premeriti, tj uporediti visinu bregova na bregastim osovinama, jer ako je breg visi, vise i ventil otvara i onda moze da bude svasta. Ja mislim da je jedina razlika u tih 3mm diametra klipa. Dobro vizuelno uporedi te dve glave(rupe i sve ostalo). Ne kombinuj nista, vec samo oslajfuj ventile, ocisti i montiraj. Ovo V na izduvima nije nista, a te oznake su oznake kalupa S (sand-pesak), a kokile su metalni kalupi. . . Nisam bio duze vreme na forumu zbog odmora, ako imas problem, pitaj. Puno srece i veliki pozdrav

Ko kaze da upornost ne pobedjuje! Sve cestitke, nego ne rece jesi li ti zadovoljan tom grmljavinom?

Nema tu + i -, to je prekidac alnasera i prekida + struju koja pokrece alnaser. Ako bi ga stalno drzao spojenog izgoreo bi ili alnaser, ili instalacija jer taj debeli crveni kabl NEMA osigurac. Ako nisi strucan ne zezaj se! Pozz

Nista strasno, dobro ulje, vozi i uzivaj. Sve gde ima sile trenja ima i temperature. Prvi kvarovi kardana(retki) se dijagnostikuju zvucnim promenama... Pozz

Raskacis sve tri faze, uzmes unimer i meris otpor. ne sme imati nikakav otpor sa masom ni jedna faza, meris otpor izmedju faza 1-2, 1-3, 2-3 tu mora da pokazuje neki otpor i ne sme se puno razlikovati, a predhodno si podesio unimer na otpor do 100 oma. Onda prebacis unimer na naizmenicnu struju (do 200v) upalis motor i meris napon izmedju faza. Na leru je oko 15v, na vecem gasu ide napon i do 50v naizmenicne struje. Ako dobijes ovakve rezultate alternator(namotaji) je dobar! Pozz

Ako izlazi ulje na obe klackalice i to na verglanju, onda je u redu. Svecicu skini stavi u kapu i vezi na masu da bobina ima praznjenje, ovako moze probiti nesto, a i lakse ce verglati. Pozz

Na koliko obrtaja si merio punjenje? Ako je u redu na, recimo 2000 obrtaja, mozda nije na 6000 kada pretices! Koliko vidim stavio si kondenzator koji radi u kolu sa vecim naponom, ali je manjeg kapaciteta. Pregledaj ti lepo sve jos jedared da nelecis posledicu, vec uzrok. @mikamoto CDI paljenje se tako i zove zato sto je kondenzator glavni u celoj prici. C-capacitor, D-discharge, I-ignition. Znaci na komandu (obicno Pick-upa) dolazi do praznjenja prethodno pobudjenog kondenzatora. Pozdravljam i postujem znanje koje je bolje od mog i mogucnost da se nauci nesto novo. Nikada nisam rasturao CDI, kad crkne bacam. Mislim da kod kolege problem pravi ipak neka varijacija napona, mozda i trenutna. Treba detaljno proveriti instalaciju, tj sve vezano za punjenje. Pozz

Saucesce porodici. Veliki gubitak za ceo bike svet u Srbiji i sire. Pocivaj u miru Rendi

Izvini Cikune sto se ne javih, nisam ni otvarao ovu temu, a i previse sam uposlen, pa se i nema vremena za komp. a i dosta mi je mehanike i problema svaki dan po ceo dan. Do sada si mozda i resio problem. Ove tri glave nitne sa donje strane korpe(druga slika) moras raznitovati i rastaviti korpu i izmeriti koliko opruge imaju lufta u telu korpe i onda prihvatis ideju kolege Shustera i napravis umetke na strugu, s"tim sto bih ja radio od tvrde teflon plastike da bi se izbeglo zveckanje posle kratkog vremena. Zanitujes korpu celicnim nitnama i to je to. Veliki pozdrav

Ne znam o kom se kondenzatoru radi? Na CDI dolazi DC struja, pick-up, izlazi zica za bobinu, ostalo su masa i izlaz za bos-bravu(gasenje). Platinaska paljenja imaju kondenzatore koliko znam?

Desilo se na Viragu coveku u voznji i od alnasera je ostao samo pepeo. Kod tebe bi mogao da bude razlog zarisovanost kliznih povrsina i propadanje cementacije, losa cirkulacija ulja, ili je neko nekada brusio povrsine(rade ljudi to) tako da je veliki zazor izmedju rolnica i kliznih povrsina. Slican problem moze praviti i opruga koja vraca rolnice, a rolnice moraju biti poredjane u jednom smeru sto se moze proveriti i dok je mehanizam u ruci. Pozz

...a skracivanje auspuha?kupio sam bandita 2001 god sa navodno sredjenim karburatorima,sve je ok,lep je,ocuvan,agregat dobar...sebringov auapuh je bio malo ugruvan i savijen u gornjoj polovini tako da sam ja uzeo brusilicu i skratio ga na pola,oko 25-30 cm...od onda mi mnogo teze pali,i smanjio mi je sam ler gas,pa sam ga ja malo podizao na onaj crni srafic sa levevstrane,kod karbova...inace pre toga je palio kao mina bez sauga.da li sam smeo sam cackatiboko tog crnog tockica,ili zahteva novo sinhronizovanje? Hvala!! Taj crni tockic je samo ler gas i nisi mogao zeznuti nista. Mislim da si u kracenju auspuha napravio negde gresku tj poremetio cirkulaciju izduvnih gasova i povratni pritisak koji je veoma bitan za dobar rad motora. Prvo to resi pa idi dalje. Moze se desiti da ti motor izgubi performanse i pocne da se pregreva, zato je neophodno resavanje tog problema. Pozz

Nisi rekao da li stavljas originale, ili nesto drugo. No bez obzira sta stavljas mislim da je uzrok prevelika struja punjenja, ili grska u instalaciji vezano za CDI. Imao sam slucaj takav sa Apriliom pegaso, ispostavilo se da je punila 15,5 V. Resavanjem tog problema, nije bilo vise problema sa CDI uredjajem. Pozz

U mom gradu je pre par godina bila poplava i imao sam takve masine u radionici. Nego rasturancija do detalja, Zamena svih lezajeva,susenje delova struje. . . Ne pokusavaj da palis, i ako uspes nece biti dobro i sigurno ti sleduje rasturanje. Cim izvuces iz vode rasturaj odmah, jer pocinje korodiranje. Pozz

Ja sam napravio dva trajka od bube, jedan 2000-te, drugi 2004-te. Ko je te godine bio na sajmu automobila trajk je bio izlozen na standu SAT-a kod mirka Alvirovica sa nazivom Sumadinac 1200. Oba je vozila B kategorija,bez kacige,jer je tretiran kao putnicko motorno vozilo.Oba su atestirana na institutu za motorna vozila pri masinskom fakultetu u Kragujevcu. U oba tunela kod vrata vila sam topio olovo i punio, ne samo zbog mase, vec i zbog stabilnosti, a i na atestu stavljaju vagu pod prednji tocak i mora min. da bude 40 kg. Jedino sto nije mogao da ima jedan far, vec dva na min. rastojanju od 800 mm, sto sam naravno posle atesta skinuo. Za kategoriju nije toliko bitna masa trajka, vec to sto ne moze biti motocikl sa vise od 350 kg (Honda GOLD WING je blizu). Treba pripremiti sto vise racuna od delova, pogotovu prednjeg tocka,vila. . .i obavezno fotokopiju atestiranog varioca. Ovaj Perin projekat san ja do nekle uradio, prodao ovom momku pored Pere,a on je prodao Peri. I za dobru i za losu prepravku treba mnogo muke, zato treba uloziti maksimum truda i novca jer je na kraju koji ipak dodje zadovoljstvo preveliko. Pozdrav i srecno

Skini sve svecice, ako su sve crne moze uzrok problema biti prljav filter. Mora se razgraniciti jos nesto, ako je svecica crna i cadjava to je mnogo goriva, a ako je crna i masna to je sasvim drugi uzrok problema. Da se vratimo na pocetak. Ako je crna samo jedna, eventualno dve svecice, radi se o prelivanju tog, ili tih karburatora,a moze biti i previsok nivo goriva. Prelivanje dolazi iznenada, dok se nivo ne moze sam povecati. Sto se tice stelovanja smese, ako nemas iskustva nemoj sam da diras. Smesa i njeno stelovanje se odnosi samo za rad na leru i zavijanjem srafceta je smanjujes, a odvijanjem obogacujes. Ne mozes mu dodavati i smanjivati vazduh i gorivo kao kod starijih motora. Tebi do srafceta dolazi vec napravljena smesa(ler dizna-ler dizna za vazduh), odvijanjem i zavijanjem diktiras koliko napravljene smese ulazi u motor. Svaka promena na karbovima,racunajuci i stelung ventila trazi sinhronizaciju. Pozdrav

Kod Dominatora je KICK-START bas komplikovan mehanizam i kad je sve fabricki. Zupcenje, sprega sa dekompresorom. . . tako da ne savetujem igranke oko toga. Sto se tice vracanja ulja mislim da ne funkcionise neki jednosmerni ventil (kuglica-opruga) i zato vraca u karter. I masine koje nemaju odvojen rezervoar ulja imaju taj ventil koji sprecava vracanje ulja u karter i samim tim "suvi start"sto vremenom dovodi do velikih havarija.Sto se tice merenja nivoa u principu postupas ispravno.

Zagrej motor, ugasi ga, ubaci u prvu drzeci stisnuto kvacilo i neka te neko gura odsecno, naravno bez kontakta i nikako unazad. Ako je ostavljen sa ispravnim kvacilom, mora popustiti. Mozes ga i upaljenog malo pogurati i ubaciti u prvu, nabiti mu 1/2 gasa, stisnuti kvacilo i kociti zadnjom. Pogledaj nivo ulja naravno. Pozz

Sa delimicnim krpljenjem nikad nisi siguran. Odes negde malo dalje od kuce, on pocne da curi i problema koliko hoces. Moj drugar je imao na Suzukiju isti problem, jedno polje okrpimo, pocne na drugom mestu. . . On je to resio totalnim odmascivanjem iznutra i onda u dva sloja neko dvokomponentno sredstvo na nitro bazi za zastitu camaca, a pravi ga i dan danas Zorka Sabac i evo cetvrta godina bez problema. Iznutra je kao plastificiran. On je na forumu PIJANISTA, obrati mu se na pp, lik je uvek spreman da pomogne, a mozes se pozvati i na mene.Pozz

Moze od kineza sigurno, samo treba znati da li je motor 2t ili 4t, koja struja napaja CDI AC ili DC i odakle idu Ove zice. Crvena je ziva struja, zelena masa, plava pick-up, zuta bobina, bela treba da je gasenje i ide na bos bravu. Ostalo nije problem, a originalni cdi je preko 100 e ! Pozz

Ukoliko motor u momentu, ili posle kratkog vremena trazi stelung, onda je u pitanju kvar. Suzana-uljara je cudo od motora i trpi sve, ali za sve postoje granice! Sto rekose predhodnici tu je potreban pravi majstor za servis karbova. Nas narod kaze da dobar majstor nikad nije skup, a i ja to kazem iako se ovim poslom bavim 22 god. Moj drugar je na Suzani 1100 sam budzio dizne, raspalio ga autoputem sa punim gasom jedno 10 min. kad je stao da dolije gorivo, vise mu je trebalo ulja jer je na 2 klipa imao rupe kao palac zbog siromasne smese tj manjih dizni, iako je motor isao kao munja! Veoma bitna stvar za starije motore je i bezolovni benzin, jer olovo podmazuje delove gde ne stize ulje! Moj savet je koriscenje aditiva za te namene. Malo sale nije na odmet, ako motor malo duvka plavo ne menjajte gumice i karike jer ce svi delovi biti dobro podmazani uz povremeno dolivanje ulja. Ovo je ipak subjektivno misljenje, pozdrav svim drugarima u ovoj temi i uopste!

Izduv kod japanskog motora je veoma bitna stvar, da nije ne bi pravi Akrapovic kostao 1000 E. Sobzirom na to da je srednja brzina izduvnog gasa oko 80 m/s, tu nema zezanja, pogotovo pri prepravkama V motora,njihove grane i fabricki imaju dosta ostrih uglova. Svaka nestrucna prepravka moze izazvati pored smanjenja performansi i povecanje potrosnje i sto je jos gore pregrevanja motora,pa neka entuzijasti razmisle. Najbolje je naci polovne fabricke topove, ako vec improvizacije nisu urodile plodom. Pozdrav

Kao stari bajker sam hiljadu i jedan put vozio pod dejstvom nekog piva vise i ne opravdavam to. Naravno policija treba da radi svoj posao, ali za alko test u nedelju ujutru je bas izivljavanje! Godinama sam u organizaciji moto skupa u mom gradu i sve se to da resiti sa nasim plavo-belim drugarima, bar za nedelju. Svu srecu u organizaciji zelim komsijama iz SD-a. Pozdrav Mika

Pokusaj sa perforiranim limom, moze bubanj od ves masine on je od prohrona. Savijes ga da mu precnik bude malo siri od grane koja ulazi u top da ne bi davio motor. Izmedju te resetke i lonca nabijes staklenu vunu, naravno sve to fiksiras pop-nitnom,srafom,nekim privarkom, ili kako vec. Trebalo bi da bude dobro. Nije resenje za 20000 km,ali lako se doda vuna. Pozz