Narvno mineral da nebi nagrizalo gumice, sto se gradacije tice sipaj DOT4 i naravno da bude u kvalitetu. Ceo sistem je isti kao sistem za kocenje. Ne savetujem ti dolivanje, vec komplet zamenu. Mesanjem razlicitih ulja se drasticno menjaju svojstva. Imaces malo problema dok sve ozracis(ispustis vazduh), ali si posle miran. E sad koje ulje,odluci sam, ja imam dobra iskustva sa uljem FERODO DOT-4. Pozz

Nisi rekao da li su svecice suve ili mokre, sto daje delimicnu dijagnozu, ali. . . Ako je motor ostavljen ispravan u suvu prostoriju mala je verovatnoca da sada nema varnicu. Neuki ljudi ocekuju da svecica bljuje vatru, naprotiv motori sa elektronskim paljenjem imaju veoma tanku varnicu, cak ako je prostorija dobro osvetljena jedva se i vidi. Uzmi svecice i malo ih zagrej let lampom, ako nemas stavi ih na ringlu sporeta i dobro ih zagrej. Kad se malo prohlade zavi ih na motor, gorivo ne pustaj, proveri off prekidac i bez SAUHA verglaj, prvo sa punim gasom, pa ga onda malo trazi ako ne upali. Ako pocne da puca, ponovi susenje svecica. Ako upali drzi ga malo na gasu da se ne ugasi i kad sastavi rad pusti gorivo i uzmi drsku srafcigera i lupkaj po loncicima karbova da igla plovka legne u svoje sediste i spreci trnutno presisavanje koje inace moras da resavas. Ako ne uspes, potrazi pomoc strucnog lica, ne dozvoli da priuceni majstori cackaju jer moze mnogo da kosta. Pozdrav

Nadjes polozaj bregova da u tom trenutku ne potiskuju ni jedan ventil, znaci klip GMT,crtice se ravnaju sa povrsinom glave i tad ujedno i stelujes ventile. Kad okreces motor u smeru okretanja ne pomera se ni jedan ventil, tek malo pred DMT pocinje da otvara izduvni ventil i otvoren je sve do GMT,a tad ujedno pocinje da otvara i usis, to je tzv "vaga", izbegavaj da okreces motor u kontra smeru da ne ostetis spaner. . . pozz i srecno

Skines lepo service-manual i tamo imas sve detaljno objasnjeno.Pozz

Sem finansijskog, ne vidim ni jedan razlog da ih ne ugradis, pogotovu ako je motor u losijem stanju(potrosnja ulja,prelivanje karbova. . .) Gledaj samo da ne budu fals. Pozz

Koliko znam, ovaj moj drugar nije platio nista, ima neka fora sigurno. Ja sam za to anti talenat. Delovi iz Engleske su mu stigli na kucnu adresu, nije cak ni na carinu isao i sve je placao elektronski(prebacivanjem para). To je neka sluzba kao DHL. sve su oni obavili uz minimalnu nadoknadu, cak je imao elektronsko pracenje paketa. Ima jedan tvoj Zemunac, mislim da se zove Nikola ima servis TRIUMPH u Kanadi i vozi trke tamo. Jednom godisnje dodje kuci i onda se svi Triumphi iz Srbije sjate kod njega na neka sitna stelovanja i savete. Raspitaj se malo pa stupi u kontakt sa njim, lik je O.k. hoce da posalje deo i nesebicno daje savete. Pozz

delovi preskupi, ma gde ih kupovao. Skoro sam radio drugaru SPEED TRIPLA 955i tako da znam. Veoma specifican motor i za iskusnog majstora. Nema tu pravljenja dihtunga, samo original. Ne pocinji posao bez servis manuala, jer ima mnogo specificnosti samo za taj motor (Englez je to). Mislim da je bolje da pojuris polovan agregat negde na zapadu nego da radis tvoj, ali odluci sam. Pozz

Vrati se malo u nazad u ovoj temi, videces moju HONDU u crvenoj boji,mozda ti se svidi neki detalj, ili dobijes neku ideju. Nije bas cist CR ali ima elemenata. Pozz

Prvo da te pozdravim i odmah da ti dam drugarski savet. Ako si neiskusan kao sto kazes nikako ti nije dobro da sednes na trkacki motor, jer razlika izmedju serijskog i motora za pistu je ogromna. Honda RR pa neka je i 600 je dovoljno lud motor. Ne znam u kojoj klasi je vozen, jer sto je vise profi, to su vece prepravke i veci troskovi vracanja na standard,pogotovu u Nemackoj gde ne smes ni zmigavac da promenis, a da to ne verifikuje komisija.. . . Imao sam u rationici Hondu VTR sa piste. Prvo nema nista od stakla,slik gume nema alnaser,ventilator za hladjenje, od prekidaca samo "power comander", izduv sportski,nema zastitnik lanca i jos hiljadu sitnica.Jedino sto moze ostati je pojacano kocenje i poboljsano vesanje kao +. Mnogo ta prepravka kosta para,vremena,zivaca, tako da ti ja to ne savetujem. Sad u cenu i ostalo ne ulazim, mozda je dobijas jeftino, pa se ostalo isplati, ili ces je prodati kao trkacku. Ti motori mnogo kostaju, orjentacije radi jedan motor za GP kosta oko milion eura. Toliko od mene, a ti odluci sam. Pozz

Vozi i ne brini, nismo to mi izmislili, vec strucnjaci koji stoje iza toga znanjem i zvanjem. Jednom je u voznji drugar nabusio gumu koja je odmah ispustila, u blizini je covek orao njivu traktorom. Nasli smo u sanducetu holsraf(kliping) za metal, zavili ga u gumu traktorom napumpali i to je tako islo do kraja sezone. Nije za pohvalu, ali. . .

Slazem se sa Racom, dok ne probas neces znati. 2T motoru je mnogo bitan auspuh. Sa rezonantnim izduvom mogu se poboljsati perfomanse motora do 15%. Najbitnija stvar je da taj motor od koga je auspuh bude slican tvom motoru, kubikaza,broj obrtaja... Pozdrav

To su stare oznake za viskozitet ulja i ono ti spada u grupu sadasnjih 15-40W. Moj ti je savet da sipas sto gusce mineralno motorno ulje, naravno kvalitetno. Pretis je vazdusak, vec dobrano polovan, tako da mu od gusceg ulja nista nece faliti. Pozz

Iskusnog, ozbiljnog lopova profesionalca ne moze nista spreciti, no ne trba bas oztavljati zagrejan motor sa kljucem u bravi. Nisam pristalica komplikovanih alarma koji blokiraju rad motora i sl. jer to moze praviti problem kad ti najmanje treba. Ja imam obican dzepni alarm kupljen na limundu za 700din. ima daljinski i izuzetno osetljiv sok senzor sa 120 db sirenom. Klinci su ga aktivirali samo dodirom motora. Koristim ga samo povremeno, tj na nepoznatom terenu. Svako sredstvo zastite, ma koliko jednostavno bilo ima svoju svrhu, mada momci stanu kombijem sa ukradjenim tablicama, otvore vrata i 2 minuta gotovo.

Sto se paljenja, rada i pucanja tice prvo resi akumulator jer kod ovih motora struja mora da bude perfektna i obavezno izmeri punjenje. Ako je frajlauf poceo da zeza resavaj to sto pre jer moze napraviti velike havarije. Pozz Jbg, ja ne videh datum, necu brisati, moze nekom koristiti. Sorry

Za struju i ta motanja nisam veliki strucnjak, ali vidim da je ovo profi odradjeno. Ne znam samo ovaj LOCKTITE lepak, za svoju svrhu je extra, koristio sam ga. Daje super cvrstocu, sto bar meni ukazuje na razmisljanje da ima pored ostalih sastojaka i cestice metala, sto mozda moze uticati na indukciju? Inace ideja je super jos uvek dosta nas vozi ove motore i vozice hvala Bogu. Pozz

Kontaktiraj coveka sa Vidikovca, vidik'membrane. Mislim da mu je i na forumu ime VIDIK. U 90% slucajeva crkavanja vakuum slavine su membrane, eventualno poliranje tela gde naleye gumica koja pusta gorivo. Pozz

Fabricki cilindar na NSR-u je tzv nikasil cilindar kao stari Puh poni-expres i ne moze se busiti, ako je busen onda je vec neko ugradio hilznu! Da ne bude zabune i fabricki postoje specijale, to jest klase obradjenosti klipa koje se ubacuju u zavisnosti od stepena pojedjenosti cilindra, U pitanju su stoti delovi mm, sto je malo za specijalu! Pozdrav

Sto se te farbe tice nisam cuo da postoji. Sto se hromiranja tice, niko od majstora koji to rade nece prihvatiti vec koriscene auspuhe, jer im ne može ocistiti unutrasnjost od cadji i automatski ce unistiti rastvor u koji ih potapa pri hromiranju. Ako je deo bio hromiran, mora se dehromirati pre ponovnog hromiranja. Ako hoces da farbas, postoje crna i siva farba u spreju koji podnose visoke temperature. Kao privremeno resenje je dobra volja, purol pasta, krpa i trljaj ono sto vec imas. Pozz

U pravu je Dukatista, veoma ozbiljna firma i trebalo bi da ih sto pre kontaktiras, jer je to ozbiljna intervencija i kosta ce puno, a ujedno je uvek veliki rizik. Mislim da polako treba traziti drugi agregat. Radio je moj drugar na NINJA 6 i kostalo ga je nesto manje od 3000 E. . .? Bio je star samo godinu dana. Pozz

Peskarenje ocisti materijal do metala (stara boja,plastifikacija...). Svaka ozbiljnija firma koja se bavi peskarenjem ima svoju peskaru i iskustvo u tom poslu.Ako sam peskaris,gledaj da bude sto sitnija granulacija peska ako je u pitanju aluminijum. Ako je u pitanju ram, ili dekla motora obavezno zastiti brojeve,jer ih pesak(abrazivni materijal) moze unistiti. Inace se radi u svim bojama, sjajno, mat. . . . Pozz

Sta znaci "malo sabile"opruge? Ne savetujem polovne lamele, pogotovo na zarisovane ploce. Nisu preskupe ni nove i resavas problem na duzi vremenski period. Pozz

Ovo je elektronika pase sraf na sraf od: Partner(335, 385 stariji modeli), Homelite XL, XL2; Alpina 438 i mislim Alpina 330. Nose ga i neki modeli Pionira( po spoljasnosti su iste masine kao tvoja). Neki od navedenih modela su nosili i bobinu, pa je mozes staviti, samo moras kupiti malu hibrid elektroniku koja menja platine i kondenzator(ima je MOTO-BIKE i kosta oko 800 din. Najbolje ces proci i najlakse sa elektronikom od Alpine 438, ima je svuda i kosta oko 4000(kako gde). Pozdrav

Molim te napisi kad budes detektovao kvar, jos uvek mislim da sam u pravu. Ujedno kad vec rasturas, odnesi alnaser kod dobrog elektricara da ga dobro proveri(rotor,cetkice,lezajeve). Ako su klinci cackali motor, na svasta ces naleteti. Srecno i pozdrav

Velika je verovatnoca da ima mnogo rano paljenje, a to moze i da pravi problem i sa radom motora. Pretpostavljam da je pukla kajla na magnetu i sam pomera paljenje. To hoce da se desi ako je matica slabo stegnuta, a motor se pali na gurku, dozivi trzaj i otkine je. Ima jos razloga da dobije rano paljenje, ali to je 5%. Iz vise razloga ne paliti ni jedan motor na gurku! Sto se tice ovog "blokiranja"nisi bio dovoljno jasan. Pod blokiravanjem se podrazumeva da motor ukoci u trenutku i par minuta nema paljenja, kod cvaja je to uzrok slaba mesavina, siromasna smesa i automatski pregrevanje. Ako se motor ugasi, upalis ga i nastavis dalje, kvar je struja! Pozz

Ako je elektronika crkla, nema popravke.Proveri zazor izmedju elektronike i magneta( spijun 0,20mm),otkaci prekidac gasenja hoce i on da probije i nema varnicu, proveri masu same elektronike, jer ako nije dobro umasena nema ni varnice.Da si postavio sliku mozda bih znao od cega pasuje. Ako je noviji model, obicno se gadja sa Partnerom 351 kanadske proizvodnje, a za njega ima delova. Pozz