Sto se paljenja, rada i pucanja tice prvo resi akumulator jer kod ovih motora struja mora da bude perfektna i obavezno izmeri punjenje. Ako je frajlauf poceo da zeza resavaj to sto pre jer moze napraviti velike havarije. Pozz Jbg, ja ne videh datum, necu brisati, moze nekom koristiti. Sorry

Za struju i ta motanja nisam veliki strucnjak, ali vidim da je ovo profi odradjeno. Ne znam samo ovaj LOCKTITE lepak, za svoju svrhu je extra, koristio sam ga. Daje super cvrstocu, sto bar meni ukazuje na razmisljanje da ima pored ostalih sastojaka i cestice metala, sto mozda moze uticati na indukciju? Inace ideja je super jos uvek dosta nas vozi ove motore i vozice hvala Bogu. Pozz

Kontaktiraj coveka sa Vidikovca, vidik'membrane. Mislim da mu je i na forumu ime VIDIK. U 90% slucajeva crkavanja vakuum slavine su membrane, eventualno poliranje tela gde naleye gumica koja pusta gorivo. Pozz

Fabricki cilindar na NSR-u je tzv nikasil cilindar kao stari Puh poni-expres i ne moze se busiti, ako je busen onda je vec neko ugradio hilznu! Da ne bude zabune i fabricki postoje specijale, to jest klase obradjenosti klipa koje se ubacuju u zavisnosti od stepena pojedjenosti cilindra, U pitanju su stoti delovi mm, sto je malo za specijalu! Pozdrav

Sto se te farbe tice nisam cuo da postoji. Sto se hromiranja tice, niko od majstora koji to rade nece prihvatiti vec koriscene auspuhe, jer im ne može ocistiti unutrasnjost od cadji i automatski ce unistiti rastvor u koji ih potapa pri hromiranju. Ako je deo bio hromiran, mora se dehromirati pre ponovnog hromiranja. Ako hoces da farbas, postoje crna i siva farba u spreju koji podnose visoke temperature. Kao privremeno resenje je dobra volja, purol pasta, krpa i trljaj ono sto vec imas. Pozz

U pravu je Dukatista, veoma ozbiljna firma i trebalo bi da ih sto pre kontaktiras, jer je to ozbiljna intervencija i kosta ce puno, a ujedno je uvek veliki rizik. Mislim da polako treba traziti drugi agregat. Radio je moj drugar na NINJA 6 i kostalo ga je nesto manje od 3000 E. . .? Bio je star samo godinu dana. Pozz

Peskarenje ocisti materijal do metala (stara boja,plastifikacija...). Svaka ozbiljnija firma koja se bavi peskarenjem ima svoju peskaru i iskustvo u tom poslu.Ako sam peskaris,gledaj da bude sto sitnija granulacija peska ako je u pitanju aluminijum. Ako je u pitanju ram, ili dekla motora obavezno zastiti brojeve,jer ih pesak(abrazivni materijal) moze unistiti. Inace se radi u svim bojama, sjajno, mat. . . . Pozz

Sta znaci "malo sabile"opruge? Ne savetujem polovne lamele, pogotovo na zarisovane ploce. Nisu preskupe ni nove i resavas problem na duzi vremenski period. Pozz

Ovo je elektronika pase sraf na sraf od: Partner(335, 385 stariji modeli), Homelite XL, XL2; Alpina 438 i mislim Alpina 330. Nose ga i neki modeli Pionira( po spoljasnosti su iste masine kao tvoja). Neki od navedenih modela su nosili i bobinu, pa je mozes staviti, samo moras kupiti malu hibrid elektroniku koja menja platine i kondenzator(ima je MOTO-BIKE i kosta oko 800 din. Najbolje ces proci i najlakse sa elektronikom od Alpine 438, ima je svuda i kosta oko 4000(kako gde). Pozdrav

Molim te napisi kad budes detektovao kvar, jos uvek mislim da sam u pravu. Ujedno kad vec rasturas, odnesi alnaser kod dobrog elektricara da ga dobro proveri(rotor,cetkice,lezajeve). Ako su klinci cackali motor, na svasta ces naleteti. Srecno i pozdrav

Velika je verovatnoca da ima mnogo rano paljenje, a to moze i da pravi problem i sa radom motora. Pretpostavljam da je pukla kajla na magnetu i sam pomera paljenje. To hoce da se desi ako je matica slabo stegnuta, a motor se pali na gurku, dozivi trzaj i otkine je. Ima jos razloga da dobije rano paljenje, ali to je 5%. Iz vise razloga ne paliti ni jedan motor na gurku! Sto se tice ovog "blokiranja"nisi bio dovoljno jasan. Pod blokiravanjem se podrazumeva da motor ukoci u trenutku i par minuta nema paljenja, kod cvaja je to uzrok slaba mesavina, siromasna smesa i automatski pregrevanje. Ako se motor ugasi, upalis ga i nastavis dalje, kvar je struja! Pozz

Ako je elektronika crkla, nema popravke.Proveri zazor izmedju elektronike i magneta( spijun 0,20mm),otkaci prekidac gasenja hoce i on da probije i nema varnicu, proveri masu same elektronike, jer ako nije dobro umasena nema ni varnice.Da si postavio sliku mozda bih znao od cega pasuje. Ako je noviji model, obicno se gadja sa Partnerom 351 kanadske proizvodnje, a za njega ima delova. Pozz

Pre bilo kakve intervencije treba premeriti napon iz alternatora, mozda je to u redu. Moj drugar sa R-6 je imao istu havariju i namenjao se namotaja i reglera. Dekla je ispravljena i zavarena, medjutim nije vracena kako treba i namotaji nisu bili u osi sa magnetom i naravno slabo je punio. Zamenjena je dekla i sve je bilo O.k. Treba se obratiti strucnjaku, a i ovde na forumu ima tema koje pitanje punjenja obradjuju do tancina. Ako neznate da premerite alternator, javi na PP, objasnicu. Pozz

led diode su izuzetno mali potrosaci, stavi slobodno. Pazi samo da ne okrenes polove, jer nece svetleti. Pozz

Za NSU fox ne znam, ali za mnogo cescu verziju NSU max 250 sam itekako cuo. To je model 4T motora radjen u Nemackoj 50-tih godina, pored nekih sitnih mana vazi za dobar motor i ima ga jos uvek i na nasim putevima. Prava restauracija motora je mukotrpan i veoma skup proces, sto podrazumeva vracanje do detalja u fabricko stanje, do svake sitnice, cak i boje. Postoje pravilnici gde je tacno definisano i sta se sme nabudziti i od kog motora. Ako strucnjaci proglase restauraciju uspesnom, onda taj motor ima ogromnu vrednost. Ako hoces da ga dovedes u vozno stanje sa delovima od raznih motora, onda je to nesto drugo. Ako nemas ni malo znanja, makar amaterskog iz mehanike i sve budes placao, onda ne pocinji. Sa druge strane ljubav i upornost sve pobedjuju. Pozz

Ja sam namotavao papirnu traku(samolepivu) pa syntelan i to coveku drzi dve godine. Pozz

Svaka cast majstore! Motor unikatan i originalan. Kombinacija vise stilova, ali veoma kompaktno uklopljeno, tako da nema ni viska ni manjka nicega. Malo ova kruta veza za nase puteve, ali. . . ? Ne kazu dzabe da motor koji najvise privlaci paznju je najnezgodniji za voznju, ali naravno sve ima svoju cenu! Znam koliko je trebalo napora i volje da se odradi ovako nesto, jer i ja vozim nesto slicno odradjeno u sopstvenoj reziji i zelji(ima ga u cafe racer kulturi i slikama nasih ljubimaca). Kad od sve muke ispadne ovako nesto, onda je dovoljna satisfakcija za svu muku! Jos jednom sve cestitke. Pozz

Obavezna zamena podloske(ozareni bakar ili aluminijum) i stezanje propisanom silom i nema problema. Ko onoliki sraf uhvati krivo, pa jos uzme gedoru zato sto mu tesko ide, onda ne treba da hvata alat u ruke, nego parice u dzep i kod majstora, bar ta intervencija nije skupa. Navj ne moze da propadne u voznji na sred puta, tako da improvizacije nisu potrebne ako se to kuci, ili u servisu uradi po propisu. Pozz

Naravno, za sve postoji servis limit merka u manualu. Kako sam ja shvatio, on kaze da ima utisak da proklizava?! Tako da nasi saveti mu nece stetiti sigurno

To je to,ne brini. Isprati savete iz predhodnih postova i bice o.k. Pozz

Mozes to rucno dotegnuti, sa malo osecaja naravno. Mada to nije uzrok proklizavanja, da se odvilo nesto vec bi imao havariju sa deklom i srafovima i imao bi cudne zvuke u kvacilu. Proklizavanje ces proveriti kad ga vozis recimo 5 brzinom na 4-5000 obrtaja i naglo ochepis gas, ako ne valja osetices sigurno jer ce primiti gas a slabo ubrzavati. Hoce i staro ulje da pravi takve probleme, stoga ti savetujem da prvo zamenis ulje, pogledaj da ti sajla kvacila nije suvise zategnuta. Ako nemas love za nove ferode privremeno resenje je da im zamenis mesta i naravno izbegavaj naglo dodavanje gasa. Imas u manualu za ferode lamele servis limit izrazeno u desetim delovima milimetra, rasturis, subler u ruke i meris! Pozz

Lepo ti kazu u predhodnim postovima, zagrej i probaj. To sto ti ocekujes, ne moze ni kod novog motora! Motori imaju delimicno kvacilo zbog prenosa velike snage u odnosu na velicinu sklopa, nije kao kod auta. To je jedan od tzv nedostataka uljnog multi disk kvacila. Sto se stelovanja sajle tice, ostavi 3-5mm slobodnog hoda na pedali i vozi. Pozz

Savetujem zamenu zupcastog para(moze i dobar polovan). Svi delovi zupcanika koji trpe opterecenje i trenje pored termicke obrade su jos i cementirani,na dubinu do 0,7mm se dodaje ugljenik i taj celik dobija izuzetnu tvrdocu. Brusenjem se taj sloj skida i vrlo brzo propada ta povrsina, a znamo koliki je posao menjati to. Pozz

Mozda ti je pri ugradnji spao elasticni prsten koji drzi gumicu i onda ona spadne. Ako su vodjice lose tj ako izmedju ventila i vodjice ima zazora, onda dzaba nove gumice. Mogu se zameniti bez skidanja glave, ali ako nemas iskustva ne preporucujem da to radis sam. Pozz

Poslusaj bokilica, akucanje necim ti ne treba jer ces nacukati gedoru, to je celik-celik i prenece dovoljno vibracija ako je zapeko u aluminijumu. Obavezno uzmi sestougaonu gedoru broj manju. Ako dodje do varenja, nemoj navarivati maticu, vec uzmi flah 4mm izbusi rupu koja nailazi na glavu srafa(kao okasti kljuc) i zavari, uzmi mokru krpu i odmah naglo ohladi donji deo cizme teleskopa, lakse ce popustiti ako je zapeko. Pozz