U pravu si za gorivo. Sto je niza oktanska vrednost, potrebno je vece predpaljenje, u protivnom ima kasno paljenje i pali u auspuhu sto se manifestuje puckanjem. Ako je auspuh busan, cuje se puckanje u svim rezimima rada motora, a ne pri oduzimanju gasa. Pozz

Ja ti savetujem da to ne radis. Kostace te, a rizik da ne uspe je preveliki. Pokidace ti prenos, prevelika je to snaga, kao lav na pilecim nogama. Pozz

Auspuh sa tim nema veze,samo pjacava efekat. Puckanje izaziva nedostatak goriva u datom cilindru. Kad je smanjen gas motor dobija smeshu goriva i vazduha kroz onu malu rupicu izmedju leptira i glave motora, kad se pojaca ler(otvori leptir) dobije i malo goriva kroz emulzionu tubu i ne pucka. Probaj sa odvijanjem smese, a ne mora da znaci da je ultrazvuk sve uradio kako treba. Pozz

Nisi rekao zasto ste rasturali karbove! Mislim da je problem sa nivoom goriva ili montazom karbova, filtera vazduha... Skini svecice i boja ce te uputiti sta da gledas. Cadjava svecica, mnogo goriva, suvise svetla-obratno. Imas na forumu temu o nivou goriva. Nivo ne treba nikad dirati, on ne moze sam ni da se poveca, ni da se smanji. Jedino ako je motor bas mnogo presao pa se teflon na iglicama sabije i tad se nivo neznatno poveca. Treba resavati problem NE ZAPTIVANJA IGLICA ! Pozz

U oba slucaja je uzrok siromasna smesha za rad na leru, moguce je da ler dizne smanje protok, znaci nisu zapusene vec od smole i laka smanji precnik za 1-2 desete i eto problema. Puckanje moze izazivati i svecica,ali ako se to javlja na abgasovanju (oduzimanju gasa)onda je to to. Moze se pokusati sa odvijanjem srafa smeshe za 1/4 kruga, ali ako motor odjednom trazi drasticne promene u stelungu, onda je u pitanju kvar. Pozz

Ako nema drugih problema, onda glavi sajla gasa, ili treba uraditi sinhronizaciju i servis karbova. Pozz

Najjednostavnije je da crevce koje vodi ulje do karburatora premostis u rezervoar ulja. Tako ce ulje stalno da kruzi i sacuvaces pumpu(za svaki slucaj).Moj savet ti je da za mesavinu koristis dvotaktol za motorne testere STIHL, ono je ful sintetik i zadovoljava podmazivanje kako na malim tako i na visokim okretajima, ima bespepelne aditive. . . Tstera Stihl na leru radi na oko 2000, a na punom gasu oko 13000 obrtaja ! Tamo gde je crevce dovodilo ulje na karb moras da zastopujes. Pozz

Sto se ulja za mesavinu tice, sto neko rece gledaj da ne bude falsh. Ako iz motora izvlacis maximum sipaj kvalitetnije i skuple ulje, a opet ako soliras mozes sipati i nesto jeftinije. Za menjac gledaj da ispostujes ono sto pise u manuelu, mislim na gustinu ulja. Sa SAE 90 neces pogresiti, ali ti moze malo usporiti motor zbog gustine. Kad sam ja bio klinac na trkama (50ccm) su se vozile budzene TOMOS 15 slc i tad smo u menjac sipali naftu,a za mesavinu ricinus, ali to je bilo pocetkom 80-tih. Kod izbora ulja nikad neces pogresiti ako uzmes kvalitet. Pozz

Smanjenje snage motora se moze uraditi na vise nacina. Elektronskom blokadom(max broj obrtaja), Suzavanjem Grla karba, Manjom glavnom diznom. . .Problem je ko ce to da verifikuje i lupi pecat, za sad to kod nas ne postoji. Ako bi se radilo, to bi bilo na institutu za motorna vozila pri masinskom fakultetu. Mislim da se kod nas to nece raditi u doglednoj buducnosti na zalost. Pozz

Nije to nista, takav je odlivak. Kad bi brusio i polirao dublje pojavile bi se nove. Samo napred, pozdrav

Zameni crevo, ipak je kocnica to. Mada je to zastitni sloj, pancir je ispod sloja koji sad gledas. Moj savet je pancirno crevo, malo je skuple, ali je bolje.Pozz

Koliko je kilometraza realna moras sam da procenis, inace je zahvalan motor. Imaju problem sa frajlaufom, punjenjem i preskupi su za odrzavanje. To sto je malo masna tecnost nije strasno, ali prati situaciju, obicno se desava suprotno, voda ide u ulje. Ako se poveca dizi glavu i nov dihtung. Semerinzi viljuske su standardni,lako ces ih naci. Sto se tice puckanja iz auspuha to ti je siromasna smesha za rad na leru, pokusaj da odvijes sraf za stel. za 1/2 kruga, ili ocisti karb. Sto se tice tog silikona, budi spreman da pravis nov sraf i navoj, ili reducir. Nemoj da cekas mnogo, ne znas kad ce to da popusti !? Pozz i srecno

Pozdrav KINGSIMA , cestitam za ideju "old school".Dolazimo nas nekoliko iz Palanke i V.Plane. Kakav je put, makadam, ili. . .? pozz

Ako ne izvlacis iz svog motora maximum, onda nema problema. Sve gume su testirane na opterecenja koja se retko srecu u praksi, tako da je i sigurnost na nivou. Moze da bude malo problema po kishi, sto zavisi od oblika sare. kad budes montirao(ako odlucis)nemoj da gledas strelicu, nego rukom provuci po gaznom delu, videces da u jednom smeru pravi vece opterecenje, to montiras da vuce napred i to je to. Pozz

U pravu je Bokilic, no mzes to i bezazlenije. Otkaci crvenu + zicu sa alnasera i stavi probnu lampu, Pritisni start i ako lampa sija u redu je relej, mada moze i da zavara(retko) . Izbegavaj gurku, strada korpa kvacila. Pozz

Da li se poliranjem dobija 1 ili 10% nije izmereno, uglavnom svi trkaci to rade. Ako se uzme u obzir da je srednja brzina usisnog gasa oko 35 m/s, a izduvnog 70, onda i trunka igra ulogu. st se mesanja tice razmislite koji se vrtlog stvara oko delova vodjica koji strce, tela ventila, pecurke ventila. Sto se mesanja tice mnogo vise na to utice povratni pritisak iz izduva i trenutak kad su ventili na "vagi"kad su u trenutku otvoreni i usisni i izduvni ventili. Sve ovo najvise efekta ima kod visoko turaznih motora.

To "znojenje"creva nije nista drugo, nego pustanje ulja. Ili je propalo crevo, ili nemas bakarne podloskice na srafu koji ga povezuje sa klestima. Ne ulazi vazduh tu, nemoguce je, vec si gubio ulje postepeno i posuda je ostala prazna pa je glavni cilindar dohvatio vazduh. Ako ima ulja(dovoljno)u posudi,a kocnica propada trazi negde glavni kocioni. Pozz

Mnogo vise efekta ima kod visoko turaznih motora, ali nece stetiti sigurno, u svakom slucaju ces spreciti hvatanje cadji ubuduce. imao sam u rukama nove glave i nista nisu posebno glatke. Sa slike usisnog ne ociscenog ventila bi se reklo da ima masnih naslaga, pa povedi racuna o vodjicama, gumicama... To sto ventil drzi benzin nije bas merodavno, ispitaj to na hidro stolu. Sto se tice povrsine naleganja ventil sediste debljina linije naleganja je uglavnom 0,8-1,2 mm, ako je vise postoji mogucnost da opruga nema snage da zatvori ventil da izdrzi 10 bara. Sto se tice paste iz Louisa, dobra je, ja je koristim. Ako nemas iskustva sa slajfovanjem, pitaj nekog starijeg mehanicara, ima nekih sitnijih fazona da se manje mucis. Kad zavrsis uzmes marker, obojis ventil i sediste i okrenes par puta. Pazljivo izvadis ventil i dobro pogleda. Linija mora da bude iste debljine, bez prekida i tackica. Pozdrav

Odlican motor (ako je dobar). Vozio sam ga 7 godina. Neces se pokajati, pozz

Slavina definitivno ne valja. Ja ti savetujem da stavis elektro ventil za benzin od auto-plinskih uredjaja i cim skines kontakt on zatvara protok, a za slucaj njegovog kvara na sebi ima i mehanicko otvaranje i zatvaranje. Postojecu slavinu ostavis zbog rezerve, a vakum crevce zastopujes, sa membrane koja pusta gorivo skini gumicu na vrhu klipa i to je to. Veoma jednostavno i pouzdano resenje. Pozdrav

Moras da ocistis karbove komplet. najvise zezaju ler dizne. Kad palis na gurku veci je taj prvi udar i automatski depresija motora, podigne shibere i dobije gorivo kroz glavne dizne i upali. Nikakvo stelovanje nece resiti problem potpuno. Izbegavaj gurku, strada korpa kvacila. Ako nisi dorastao situaciji, poveri to nekom ko jeste. Ako sumnjas na pumpu, napuni rezervoar. Tad moze da radi i bez nje. Pozz

A stanje agregata, uljne pumpe, lezajeva, konzola bregastih... ? Ako vozis extremno, sipaj sintetiku i menjaj ulje godisnje bez obzira na broj predjenih kilometara. Ulje u kanti moze stajati 5 godina, a u agregatu jednu, jer sa materijalom bloka pravi jedinjenja koja u mnogome smanjuju viskozitet. . . Samo da ulje nije falsh, inace mala, neprimetna je razlika izmedju ulja kvalitetnijih konkurentskih kuca. Razliku ne mogu osetiti ni vozaci u GP-u. Mnogo kilometara treba preci da bi osetio psledice upotrebe loseg ulja, i to da si siguran da je to uzrok eventualnog kvara! Treba eliminisati prelivanja karbova, pregrevanja motora, metalnih opiljaka, kvaliteta filtera i stanja opste pohabanosti motora. Pozz

Dosta ti je majstora... Hm... Vidim da si veoma cesto na forumu sa raznoraznim pitanjima? Svako ko ti da savet za ono sto ne znas je MAJSTOR i to dobrih namera, bar ovde na forumu !

Veci je prenosni odnos, pa uspe da prenese snagu na tocak. Prvi znak propadanja lamele se oseti u visoj brzini na dodavanju gasa. Sto se onog zvuka tice, ubaci motor u brzinu, stisni zadnju kocnicu i polako pustaj kvacilo, tako eliminises zvukove iz menjaca i prenosa do menjaca, ako se i dalje cuje onda je agregat u pitanju.

Moguce da je spaner-lanac, ali ima jos mnogo razloga za taj zvuk, treba ga tacnije locirati. Samo dobar majstor na licu mesta. Pozz