Lanac ti je za zamenu, lancanike pregledaj(trebalo bi menjati u kompletu). Ovo se obicno desi ako kisne deo lanca, recimo zadnji lancanik, voda prodre u unutrasnjost lanca, korozija ucini svoje i on se istegne na nekoliko clanaka, automatski izgubi korak i zato imas takve simptome. Lanac je vec bio pri kraju, jer mu je izasla mast koja je fabricki stavljena i mala kolicina vlage ga je unistila. Pozz

Obavezno menjaj obe,nove ili polovne.Ako se odlucis za polovne pasuju ti od svih modela CB-a istog precnika stapa. U manualu imas servis limit(misli se na duzinu),ako se sabila, obavezno ih istezes na "hladno',svaki bolji bravar to zna da odradi. Pozz

Preliva ti levi karburator. Sredi to, zameni svecicu i vozi ! Pozz

O ukusima ne treba raspravljati, a i svako je lud na svoj nacin. Sumnjam da je nekom od vlasnika ovih motora to jedini motor, a i ne presabira se dal ce ovog vikenda otici na neku voznjicu i staviti novu gumu, ili ce sacekati sledecu godinu.Pre cu ovo razumeti nego cipovanje Hayabuse na 720 KS, ali svi smo mi braca na 2 tocka, a mozda su nekome nasi motori ruzni i smesni. Pozdrav svima

Izbegavam IE koliko mogu.R iadio sam drugaru SPEED-TRIPLA 955i prosle godine i kad smo dosli do sinhr. on(vlasnik) kaze da leptire vizuelno doteramo, a komp ce odraditi ostalo. Covek je dao 150 E zaneki program za taj model i na osnovu nekih parametara koje mu opet daju neki senzori preko lap-topa mu daje smesu za svaki klip psebno, ler gas i sve ostalo. cak mu je izmenio mape zato sto je stavljen K-N i Sebring izduv. . . Nista mu nije dirao dok nije 2x zatvorio ciklus, mislim da se zagreje, upali ventilator i tako 2X tek posle toga se pristupa stelovanju, posle toga motor je radio perfektno. Taj motoric o kome pricas, to mu je step motor i bez njega(ispravnog) nema rada na leru, on mu daje vazduh u zavisnosti od temp. motora. . . Toliko o mojim iskustvima sa Englezom. Pozz

Cepovao sam gumu hiljadu puta, nisam imao takav problem. mislim da su presecena platna u gumi, koje ekserom, koje mozda velikim šilom za cepove. Tu ni pegla ne pomaze, probaj ali mislim da je guma ne upotrebljiva. Pozz

Bas neuobicajena pojava. Prosle godine sam radio drugaru speed-tripla 955i 2002. god. on je stvarno imao problem sa pritiskom ulja, zbog toga je i stao. kad smo ga zavrsili bio sam skeptik i nisam verovao ampuli,morao sam proveriti pritisak. Kupio sam manometar za ulje od traktora (900 din.), strugar mi je napravio sraf koji izgleda kao ampula(mislim da je M10x1) stavio dve bakarne podloske i zavio umesto ampule. Bilo je sve u redu, mislim da mu je donja granica za rad na leru 0,5 bara. isti uredjaj sako drugi prikljucak koristim za proveru pritiska benzinske pumpe(2-3 bara).Izostavih da kazem da manometar ima bakarnu cev od metra i na kraju cevi kolender. Daj boze da bude ampula. Pozz

Cek, cek, ovo vazi za sva mineralna ulja ili samo za ulja namenjena kolima? Bez obzira cemu su namenjena mineralna ulja ma koliko kvalitetna bila (a ima ih) nisu namenjena motorima Visokih performansi. Razlika je u poreklu,pravljenju,aditivima i uopste hemijskom sastavu. Ovo sto govorim nisam izmislio, vec je to misljenje ljudi mnogo strucnijih od nas za ovu tematiku, a sto rece covek u prethodnom postuu, ima tema na forumu koji se bave bas ovom tematikom.

Mislim da je odnos 15/42 fabricki za seven-fifty, a mislim da joj je tocak 18 coli, a ti stavljas 17, tu si mu vec skratio krajnju brzinu sobzirom na manji obim tocka, no ti ne ides na trke tako da to nije strasno. Ako mora nesto da se menja ne diraj mali lancanik jer i 1 zub na 15 igra ulogu, a na 42 nista skoro. Ti si prepravljao kacenje agregata na ramu,vesanje, stavio drugu viljusku tako da trba paziti da u voznji(kad viljuska ide gore-dole) ne zakacinje lanac o osovinu z.viljuske.Moguce je da ces morati da stavis jos veci z. lancanik. No, o tom potom. Sto se tice sirine lanca, to nije neka problematika, relativno lako se resava. Kod nas se prodaju galovi lanci na metar i taj lanac je oko 1000 din. Klinac je stavio na FJ-a i kaze da ga je za 300 km 2 puta dotezao posle nista, a momak bas vozi ostro znam ga. Sad ja kao majstor ne bih smeo to da opravdavam. . . Veliki pozdrav i samo napred

Ne moze biti tolika razlika u ceni Ipon-Motul ako je u pitanju isto ulje, mislim tip ulja. Nisam rekao da prodavci muvaju, vec da iz fabrika dolaze ulja losijeg kvaliteta u jugo- istocnu Evropu ("treca klasa") .Da razjasnimo pojam gradacije ulja, recimo ako je ulje 20-50w znaci da zadovoljava potrebe kao da je u isto vreme i 20w(manja gustina, za hladnije predele), a opet i 50w(veca gustina, visoke temperature i opterecenja). A opet tip ulja mineral,polu sintetik, ili sintetik je nesto drugo i svaki od ovih tipova moze biti napravljen u vise gradacija. ove tri podele su napravljene u zavisnosti od toga od cega se prave, sta im se dodaje u procesu proizvodnje i naravno cemu su namenjena. . . Pozz

Ne mora da znaci da podrazumeva mineralno ulje, a mozda su ulja tog vremena bila drugacijeg sastava. Sto se gradacije tice, ako u manuelu pise da moze vise gradacija onda sigurno negde pise i preporuka koja gradacija za koju spoljnu temperaturu jer manuel je jedan za motore koji se voze u Africi i u Skandinaviji. Ovo sto sam rekao za broj obrtaja je tako sigurno, a opet kazem da posledice ne odgovarajuceg ulja dolaze kasnije. Utvom manuelu pise i da se u teleskope sipa ATF ulje (automatic transmission fluid) sada imas front vork oil 5w 10w 15w, pise za podmazivanje lanca hipoidno ulje SAE 90... Sada se drugacije prave i ulja, a i motori. Pozz

Treba sipati iskljucivo MOTO ulja,jer ona sadrze pored ostalih poboljsanja i aditive zbog podmazivanja kvacila i menjaca. Ima raznih komentara, ovim uljem sam zadovoljan, ovim nisam,drasticna razlika MOTUL-IPON itd. . . Razliku izmedju Motil-Ipon npr ne moze da oseti ni Rossi. Mnooogo kilometara treba preci da bi se osetile posledice loseg ulja ! Pri zameni i da se sipa najlosije ulje mora se osetiti razlika, esad od kvaliteta ulja zavisi dokle traje euforija. Najbitnije je da ulje bude original sto mi ovde imamo problem sa dosta falsara. Kad se odluci za marku i tip ulja savetujem da se nabavi u zapadnoj Evropi, na jugo-istok ide ono najgore i ako je original.Sto se izbora ulja tipa ulja tice, udje se u prodavnicu, ukuca se tip motora i vidi se sta se preporucuje za taj motor. Savetujem da se uzme ulje vise gradacije nego sto se preporucuje, jer ulja sa nizom gradacijom koriste oni koji voze i po snegu. Nemojte misliti da je sintetika bolja od minerala,razlika je u sastavu i aditivima. Mineralno ulje, ma koliko bilo kvalitetno preko otprilike 7000 obrtaja se pretvara u penu i takav motor ostaje bez uljnog filma i mnogo brze stize do generalne, dok je sintetika nesto drugo. Toliko od mene, vi odlucite. Pozz

Nemam previse iskustva sa ovom tematikom, ali 16 valjcica nosi neki maxi skuteri. Ja sam na Cagivu 650 (20 rolnica) ugrdio valjcice od Yamahe majesty (16 rolnica,vratio sam 4 stare) ostalo se da napraviti( strug,termicka obrada,brusilica)

Sa gumicama ventila nema nikakve veze, ventile ne moras stelovati, ali mozes proveriti zazor. sprecavanje curenja ulja kod agregata ovog tipa je bas problem. Kad budes sve to vracao savetujem ti da kupis najkvalitetniji hermetik koji nadjes, ja koristim Wirt (800 din. kosta tubica) on je na nitro bazi tako da i ako ga naneses na na neodmascenu povrsinu on je ocisti i zalepi extra. Sto rece neko, ne mazi debeo sloj, jer ono sto se istisne unutra hoce da se nahvata na situ pumpe ulja, znaci samo malo i to je to. Poklooac mozes malo poravnati na staklu(smirgla 180 npr) Pozz

Kad ste radili karbove nesto je zeznuto, mislim da ti jedan siber ne radi i odmah taj cilindar ostaje bez goriva. Skini poklopce i proveri da nije membrana ustinuta, cepnuta. . . ne bi bilo lose da izmeris kompresiju. Sto se faznog lanca tice kod Tenere hoce da se cuje, a menja se na 50000, bez obzira na nacin voznje da li radi na leru, ili non stop na punom gasu, bregasta se okrece kako se okrece. iskusan majstor ce proveriti polozaj spanera i recice ti koliko je istegnut lanac. Pozz

Drugi i trci kabl mozes slobodno izmesati, to je ista bobina i pali istovremeno. Pozz

Drugi i trci kabl mozes slobodno izmesati, to je ista bobina i pali istovremeno. Pozz

Pogledaj u servis manualu (identifikacioni podaci). Uzmi lampu i pogledaj iznad korpe kvacila ka sredistu motora, treba da je tu. Pozz

Odlicni lanci, uzmi bez razmisljanja. Nego "spojnica", ako je montazno demontaznog tipa, ne preporucuje se za motore preko 50 KS, a ako se nituje onda O.k. Lanac traje od 3 do 30000 u zavisnosti od odrzavanja i nacina voznje. pozz

Mozes i ovako da probas sam. Odvi sva 4 srafceta na loncicima karbova, skini dovodno crevo goriva sa karburatora i duni kompresorom u ulaz u karbove, ne vise od 3-4 bara. Vrati crevo, zavi srafcice na loncicima i daj kontakt i neka ti neko pomogne, lupkaj plastikom srafcigera i sve loncice. Kad pumpa prestane da cakce pali. Resi te svecice, jer je neka sigurno probila, ili ih dobro osusi i promeni im mesta. Ovo ti je prva pomoc za slucaj prelivanja, ali nikad nisi siguran, ipak poseti majstora i nocu zatvaraj gorivo, pogotovo ako imas vise od pola rezervoara. Pozz

Ne znam sta da ti kazem, najbolje bi bilo da ga prevezes. Vec bi mogao da proveris nivo ulja, jer FZR kad pocne da preliva to je mnogooo. Ako moras da ga vozis, cim osetis da pocinje da trokira zatvaraj slavinu, pa opet kad pocne da ostaje bez goriva pustis i tako. . .

Ako se to svima desava, moguce je da je to problem. Medjutim svima se desilo i da su motori stajali celu zimu. Ovo nije problem koji trazi hitno resavanje, potrosite jos koji rezervoar, pa onda dijagnoza. pozz

Mislio sam na filter koji se montira na crevo(karbovi)

Imao sam taj motor 7 godina, extra je, daleko ispred svoje konkurencije. Karburatori prelivaju 99%, nemoj tako da vozis, spustice ti benzin u karter i onda moze da napravi veliku havariju. probaj to da resis sa postojecim iglicama, a ako ne onda nove iglice i sedista(nosac plovka). Kod nje su sedista plasticna tako samo sa zamenom iglica ne dobijas nista. Meni je to drugar doneo iz Nemacke i kostalo je ravno 170 E, nije malo ali posle toga imas motor. Nemoj da uzimas Louis, Gericke, Polo. . . Svi delovi iz tih kataloga su Taiwan, ili . . . samo prodavnica Yamaha. Pozz

Motor vozim naravno sa dozvolom od 1985. bez prestanka, o kilometrima da ne govorim< ovim poslom se bavim od 1992.god, da ne davim . . . Sprejeve raznih proizvodjaca sam poceo da koristim cim su se pojavili na ovim prostorima. U principu su male razlike od proizvodjaca do proizvodjaca. od pre 2-3 godine na svom motoru koristim grafitnu tovatnu mast i to je to. cinjenica je da ako uhvati kisa malo brze spira nego sprej, no posle kisne voznje svakako sleduje ciscenje (ja to radim mesinganom cetkom i mekom krpom) i podmazivanje. Sprej je cista fenserica, i podmazuje samo clanke i prstenove i lancanike naravno. bilo koji lanac od momaka koji to stvarno odrzavaju(sprej pranje, sprej podmazivanje) lanci su unutra zardjali ! Bilo da su lanci X O ili Z-ring,njima se u fabrici stavi grafitna mast zanituje i to je to. Neka mi ne zamere distributeri sprejeva, ovo je ipak subjektivno misljenje. Pozz