Ne znam iz kog razloga si menjao tecnost i sta si sipao, dali zbog nekog kvara, ili preventivno!? Mislim da imas vazduha u sistemu, pokusaj da uvece skines cep sa hladnjaka(onaj sto ima gumenu podlosku i oprugu) stavi motor na ravno i rukom stiskaj creva. Ostavi otvoreno da prenoci, ako ujutru bude potrebno da se dolije, onda je vazduh izasao, ako ne potrazi majstora. Crvena lampica ne bi bila crvena da sme da se pali. Pozz

To je sasvim zadovoljavajuce punjenje, mada akumulatori novije generacije ( gel ) traze neznatno visi napon, ali i ovo je ok. Najbitnije je da napon ne varira mnogo u zavisnosti od broja okretaja i ukljucenih potrosaca, a sama rec REGLER znaci podesivac. problem kod motocikala je u tome sto sve treba zadovoljiti u ogromnom diapazonu broja okretaja od 1000- 13000, a to nije jednostavno!

Ne znam koje godiste je motor, da li je karburator, ili ajnspric? Ako je karburator, njegova pumpa ne mora da se cuje ako su puni karbovi nju relej iskljucuje kad dostigne pritisak od oko 0,2 bara. Ako ti je skoro pun rezervoar ona uopste i ne radi, ide prirodnim padom. Ako je elektronsko ubrizgavanje njegova pumpa radi stalno i ima radni pritisak od 2-3 bara. U oba slucaja skines dovodno crevo sa karbova, ili sa racve dizni i das kontakt. U oba slucaja mora da krene gorivo! Inace filter za gorivo se ne cisti, nego se menja. Pozz

Ne radi to nikako ! Vrlo nepouzdano i ako dozivi jos jednu havariju(a hoce vrlo brzo) ode i radilica,a onda . . .? Sacekaj malo, skupi kintu i uradi to kako treba. Pozz

Ako je u pitanju samo provera nivoa, bez ikakve zamene, onda podignes motor na stender(da prednji tocak bude bez opterecenja) odvijes cepove na vrhu teleskopa, ne vadis nista i meris mm do vrha ako imas taj podatak. Ako meris zapreminu, onda ispustis svo ulje i izmeris. U najkracem to bi bilo to. Pozz Druze decko je u pravu.....tesko da ces dobiti tacan nivo ulja (i da ima taj podatak u mm) sa ugradjenim oprugama....mora se meriti BEZ opruga ! Mislim da nisi u pravu. Npr imam radionicku knjigu za Hondu CB 750 (sa slikama) i kaze da se puni 30 mm od vrha stapa neopterecenog naravno i tako se i kontrolise. Ukoliko bi sipao toliko bez opruga,pri vracanju opruga bi sve izaslo napolje! Inace zapreminski gledano pri zameni ide 155 ccm po stapu, a kad se rastura sve i opere naravno, onda ide 170 ccm !? govorim o obicnoj viljusci, ne upside down. Pozz

Leve ureznice su O.K ali ako se nema osecaja lomise i ona, jer je to alatni celik(jako krt) i tek je onda problem. Jednostavnije je da uzmes lim od 2-3 mm i ako je navoj M8 izbusis lim burgijom 9 mm i kod dobrog varioca zavaris za zalomljeni brezon, ohladis vodom jer toplo- hladno u aluminijumu ga otpusta i ako je dobro zapeko!

Samo da se nadovezem na prethodni odgovor. Obavezno kupi srafove tvrdoce 8,8 ili 10,8 iodmasti acetonom i namazi LOCKTITE-om, ako nemas moze da posluzi lak za nokte. Mozes da napravis od lima osigurace srafova, pogledaj kako je to na Tomos APN-u, veoma jednostavno. pozz

Ako je u pitanju samo provera nivoa, bez ikakve zamene, onda podignes motor na stender(da prednji tocak bude bez opterecenja) odvijes cepove na vrhu teleskopa, ne vadis nista i meris mm do vrha ako imas taj podatak. Ako meris zapreminu, onda ispustis svo ulje i izmeris. U najkracem to bi bilo to. Pozz

Nikakav falsh, karburator je problem. Ako si stavio nov sauh ides dalje, skini lonce karburatora i gledaj gde ulazi mesingana cevcica sauha u lonce, na dnu imas diznu za sauh(nije demontazna) , ako ona smanji precnik ili zapusi nema dovoljno goriva za rad pod sauhom. slobodno je procisti jer i ako je malo prosiris samo ce ti traziti malo gasa dok je pod sauhom. Proveri srafce za ispustanje goriva na loncetu, ako nije dovoljno stegnuto, gorivo u stajanju delimicno izadje i lonce ostane polu prazno, a ima vakuum slavinu i dok ga napuni mora bas da vergla muski. To ces jednostavno proveriti. kad se desi to sto se desava ugasi ga i bez kontakta nagazi na kurblu desetak puta(bez gasa), daj kontakt i pali i videces. Ako mislis da si dovoljno strucan mozes slobodno malo povecati nivo goriva povijajuci limce plovka na dole, ali samo malo. Kinezi traze malo veci nivo od fabrickog. Ne znam koliko je presao jer cim malo izgubi kompresije, ima poteskoca sa hladnim startom. Pozz

Polozaj igle sibera nema veze sa radom na punom gasu! U prethodnom postu sam objasnio. Podizanjem igle(osigurac ide dole)dobijas bogatiju smesu za prihvatanje gasa i nista vise. Opet ti kazem da proveris plovak, iglicu, uopste nivo goriva u karburatoru

Moda bi pomoglo dotezanje glave, jer kad dihtung ode on pravi druge probleme tipa mesanja ulja i vode, kompresija u vodenom prostoru, sagorevanje vode. . . Postoje aditivi protiv curenja ulja, samo trba voditi racuna da aditiv bude iz iste grupe kao i ulje.Npr ako je ulje motul i aditiv treba da bude Motul. Licno nisam pristalica aditiva, ali ako mora. . . Pozz

Mozda si ga malo udavio tom voznjom, ali cim trazi veliki gas da bi upalio to je siguran znak da ima mnogo goriva u karbu t.j preliva. potrazi nekog majstora da ti resi to,nije velika investicija. Pozz

Kasno paljenje nema mnogo veze sa dimljenjem, ali sa grejanjem itekako ! Sto se tice ovog stelovanja, to se sve odnosi na rad na leru i prihvatanje gasa. Smesu za veliki gas ne mozes menjati, sem promene velicine glavne dizne. Proveri dobro prelivanje karba i nivo goriva(ne znam koliko si strucan)! Motor posle generalne moze da se greje i ako je cilindar izbusen u "minusu". Na kraju sto bi ti lupao glavu, reklamiraj majstoru koji je to radio. Pozz

Motor se greje od kasnog paljenja, malog zazora platina, siromasne smese tj fals vazduha. Sto se dima tice, ako ne preliva karburator onda ti vuce ulje iz menjaca na levi semering, ili je lose zadihtovan karter. Pozz

I ja mislim da treba da sredis karbove, operes motor i pratis. Koliko se vidi na slici, ovo nije ulje.Zamena dihtunga glave nije mali zahvat, a ni jeftin. Samo dihtung je oko 50 E, zavisi od proizvodjaca. Pozz

Takav motor se ne vozi kod lokalnog majstora koji spanuje za 2 zuba srafcigerom, to moze, ali sad ce ti pojesti bakelitne klizace pre vremena. To moras da resis sto pre! lanac se spanuje automatski i taj tip spanera je veoma pouzdan. Zvuk koji se javlja je normalan kod Suze. To je ako se moze reci mala konstrukciona greska,odredjeni delovi glave ostaju bez ulja u stajanju, treba malo vremena dok se ulje zagreje i podmaze sve to, moze da bude da je veci zazor nekog ventila, ali mala je verovatnoca. Suzuki je to i to nov ! nije exhaust ventil jer on zvecka ne ciklicno. Slobodno vozi i uzivaj. Sto se ulja tice sipaj sto fabrika preporucuje i gledaj da ga nabavis u inostranstvu, ovo je jugoistocna Evropa. Na forumima se pise svasta, te osetio ovu ili onu razliku... Sipaj novo ulje od traktora i osetices razliku ha,ha. Posledice loseg ulja se osecaju na agregatu tek posle 20-30000, ali opet kazem bitno je da ulje bude stvarno original. Razlike izmedju konkurentskih kuca su minimalne, i u GP-u voze ulja kuca koje daju vise love. Ako ne resis ovo sa spanerom, napisi pp, Pozz

To sto gledas gumu u voznji nije nista, moras ga podici na stender i zavrteti jako pa gledaj i neka neko cvrsto drzi korman, mozda se i tako oseti neka vibracija. Kriv trokut nema veze sa tim, on ceo motor vuce u stranu. Ovaj problem, tzv TANK SLAPP izaziva mnogo uzroka i sve ovo sto se pise u prethodnim postovima ima logike. Kod maxi skutera ovaj problem moze da izazove lose zadnje vesanje i da se sve oseca na prednjem trapu, isto problem moze da pravi i vetrobran ako ga imas. To sto je kod tebe bilo O.K, pa opet pocelo to je zato sto lezajevi vrata lezu, lakse se okrecu i onda se ovo ispoljava. Probaj dotegni ih, eventualno pregledaj solje da nisu neravne po gaznoj povrsini. Veoma mnogo uzroka, a simptom samo 1 !!!!! Najcesce krivac bude guma koja spolja moze izgledati super.Resice se problem, samo polako eliminisi jedno po jedno. Pozz

Tegici, zazor u lezajevima u vratu, stabilizator teleskopa, ako ga taj model ima(obicno je ispod blatobrana celicni profilisan lim) posle sve ostalo... pozz

Nije u pitanju dotok goriva, jer bi te zezala oba karba. mislim kao i moji predhodnici da u jednom karbu imas nizak nivo goriva, svecica tog klipa bi zbog manjka goriva trebala da bude bleda, skoro bela. Ako je svecica klipa koji je u problemu crne boje, onda imas problem sa strujom na tom klipu. Svecica pa redom . . . Vidim da su ti srafovi za smesu na karbovima bas osteceni sto ukazuje da je mnogo neukih cackalo oko njih. Smesu na punom gasu ne mozes stelovati, se delimicno promenom nivoa goriva i nije mi jasno kako ste radili sinhronizaciju na velikom gasu kad to ima efekta do 2000 obrtaja, posle otvaraju siberi i nema vakuuma? Srafcicem za smesu dajes siromasniju, ili bogatiju smesu i sluzi samo za rad na leru i delimicno prihvatanje gasa, posle tu ulogu preuzimaju konicne igle sibera cijim podizanjem dobijas vise goriva na srednjem gasu. Kod CB-a je pocetni polozaj srafa za stelung 2-3 kruga u zavisnosti od tipa karburatora. Kad je motor malo losiji moze se ici i preko toga da bi se dobio stabilniji rad. Ako nemas uredjaje da iskontrolises sve to, onda skines karbove i verglas a rukom zatvaras grlo po grlo, sto manje vuce ruku treba mu bogatija smesa i uopste vise goriva da bi to radilo koliko toliko zadovoljavajuce. Ja ga bas oduzi, ali mislim da su ovo ipak korisne informacije. pozz

Potpuno se slazem sa tobom. Imam isti uredjaj kao na slici, malo sporo, ali bez greske! pozz

Imao sam nekoliko Jawa i dugo i lepo se vozio njima. Sve ovo su budzevine manje ili vise uspesne i pre zeznu stvar nego original. Stavi to sve na original i vozi se kao covek, samo s vremena na vreme proveri struju punjenja, jer visok napon unistava bobinu,kondenzator, platinu . . . Svaki maknet ima mnogo vecu masu od rotora diname, pa razmisli malo i o performansama motora, ipak je to 175 ccm. Poslusaj moj i savete prethonim postovima i neces se pokajati, gledaj da delovi struje budu sto kvalitetniji. Pozz

Mislim da je konstrukciona greska biraca brzina. Ako nekad ne ubaci u drugu, to je uobicajena pojava, sto se tice 2-3, mozda je prevelika razlika u prenosnom odnosu izmedju druge i trece brzine. Ako se to stalno desava, onda rasturancija,ali tesko resiv problem i tacna dijagnoza. Od konkurentskih kuca ipak Kave imaju najlosije menjace.Pozz

Sto se tice reglera na japanskim motorima, oni su malte ne univerzalni. konkkretno Tenera fabricki nosi 2 tipa reglera. Punjenje moze da bude problem, imao sam slucaj sa Aprilijom Pegaso. Punila je 15,5 V i struja je od pola gasa blokirala bobinu, motor je proradio kad sam upalio dugo svetlo. Posle zamene reglera. Dobar dijagnosticar ce ti odmah reci da li se radi o struji, ili gorivu u motoru. Sto se tice ustelovanosti i sinhr. karbova, to sa punim gasom nema veze! Boja svecice ti daje najbolju dijagnozu, bela malo goriva crna mnogo, najbolje je svetla cokolada. Proveri da li rade oba klipa, najjednostavnije je dok je motor ne zagrejan uhvatis rukom izd. granu, ako ne radi taj klip grana je hladna. to je nesto najjednostavnije kako ti mogu pomoci da postavis dijagnozu. Pozdrav

Mislim da je kod R-ova balansiranje potrebno. Oni se voze uglavnom na "ivici", pa se gleda na svaku sitnicu. Kod neizbalansiranog prednjeg tocka posle duze voznje trne ruke,zadnji se ne moze osetiti, ali se razlika vidi tek posle balansiranja, pogotovu u krivinama i voznji od preko 150. Sto se tice ostecenja gume i lezajeva to je neznatno, mnogo su veca ostecenja pri udaru u svaku rupu. Sto se blata tice, potrebna je puna saka za 10g, no treba tocak da bude cist, inace imam balanserku. Pozz

Prilicno komplikovan poduhvat, no nije neizvodljiv naravno. Upornost i volja sve pobedjuju. Gledaj da sto manje seces mesta sto mogu uticati na sigurnost! dobro razmotri sve,napravi plan I kad mislis da nema greske, ponovo razmotri svaku sitnicu.Bitno je da se tebi to svidi, samo moras da zadovoljis sigurnost, funkcionalnost i estetiku. Puno srece na ovom projektu. Pozz