Ni jedno od ovih ulja ne nagriza semeringe, plastike. . . Fazon je u stisljivosti i ne menjanju viskoziteta pri temperaturi. U teleskopima se javlja velika sila trenja, a samim tim temperatura. Ako je ulje ne odgovarajuce automatski se menja ogibljenje, sto naravno nije pozeljno. Ja savetujem ulje vise gradacije za motore koji su presli preko 20000 km. Jedino öbicno"ulje koje moze zameniti originalno ulje je ATF (ulje za automatske menjace), cak u servisnim knjigama za starije motore i pise da se to sipa. Od svega je najbitnije sipati tacno koliko treba, Znaci spric i polako. Pozz

Vozi slobodno, ne moze ti ostetiti nista na motoru, samo ga dobro namazi i polako. To ume da se desi kad suv lanac pokisne i to nekoliko clanaka na zadnjem lancaniku, tu korodira i kad krene voznja korozija spadne i tu se istegne. Lanac traje od 3 - 30000, u zavisnosti od nacina voznje i odrzavanja ! Pozz

Mislim da su "gel"akumulatori sasvim drugacije reseni, pocev od konstrukcije, tecnosti koja se sipa pri formiranju, manja struja punjenja. . .Kod olova i rastvora sump. kiseline pri punjenju se obavezno javlja eksplozivan gas i ima odusku, koju ako bi zatvorio akumul. bi pukao. Gel akumulator sve to nema i koliko ja znam nema mu reparacije promenom tecnosti. Pozz

Najbolje je drugi agregat. popravka izlazi mnogo i nikad to vise nije motor. Steta,ali tako je, pozz

Uvukao je on vodu u klipove direkt kroz karbove, isto i u karter, za elektroniku ne brini, mozda neki relej. Ispusti ulje i skini bar glavu, jer pitanje je vruc motor u hladnu vodu. Rasturaj karbove, air-box, struju susi. . . Ne znam sta da ti kazem, ne bih voleo da sam u tvojoj kozi. Pozz

Ako motor ne izbacuje u toku voznje kad je vec u brzini, ondanije veliki problem, ne moze recimo da zablokira, ili tako nesto. On jednostavno ne ubaci dovoljno u brzinu.ima jedna viljuskica koja prenosi silu od pedale do viljuska menjaca, ujedno i drzi menjac u odredjenoj brzini. Mislim da do nje dolazis kad skines korpu kvacila, ona je ispod i ima neke oprugice videces. ako nije to, onda rasturancija celog motora. Posavetuj se jos sa nekim. Pozz

Sto se tice vakum slavine ona stvarno nedrzi dobro i polako curka gorivo ali ako iglica plovka zatvara dobro to nebih trebao biti problem,e sad neznam dali moze da se podesava nivo na kome iglica plovka zatvara dovod ? Moze da pravi problem samo tako. Mislim da se nivo goriva kod tebe ne moze stelovati, a i za to ipak treba vise znanja i iskustva. Uradi ovo stosam ti rekao, ili kupi novu iglicu, a i slavinu moras resiti.

Proveri filter vazduha. Kad pocne da zeza okreni se i pogledaj, ako pusi mnogo ima viska goriva, a ako ne onda je manjak. U svakom slucaju uradi detaljan servis karburatora, Tu je problem sigurno. Pozz

Siromasna smesa za rad na leru, ili je neka ler dizna smanjila protok. Treba uraditi servis karburatora na pocetku sezone i posle samo vozis, ne resavas probleme koji se mogu preventivno resiti. Ne znam o kom se motoru radi, no nije ni bitno. Pozz

I ja mislim da bi vakuum mogao da pravi taj problem. Skini cep rezervoara, smotaj neku krpicu,zapusi ga i probaj. Ne znam dali je karburator, ili injection, simptomi i kvarovi su specificni !? Pozz

ako si sve to raskacio, sam pravis mesavinu, onda ti iglica plovka ne zatvara dobro i gorivo preliva. Mozda ti vakuum slavina ne drzi dobro, pa i u stajanju gura gorivo u karb. Skini crevo goriva sa karba, ne sme gorivo da curi! Ova veca rupa je dovod vazduha u difuzor (mesac vazduha i goriva) a ova manja isto to samo ide u mesac za rad na leru. Ako je visok nivo goriva, ili preliva, onda moze tu da curi. Postoji odvod za visak goriva iz lonceta, ali je on suvise visoko. Skini polako iglicu sa plovka, namotaj na cackalicu drvenu malo vatice nakapaj acetona i kruznim pokretima protrljaj sediste gde iglica naleze, isto uradi i sa vrhom iglice. Pazljivo sve to vrati i pogledaj kad plovak ide gore dole da ne kaci negde. Pozz

Pogledaj kleme, kuciste osiguraca, dovod + struje do bobina. vadi osigurace jedan po jedan i vidi koliko cvrsto stoje u kucistima, proveri glavnu masu i sve snopove koji su ti dostupni. Ocigledno je da vibracija pravi prekide, pa opet kad pocne da vergla on dobije kontakt. posebno obrati paznju na kablove komutatora, bobina pick-apa i svega sto ima veze sa strujom na svecicama. Pozz

malo je visa struja punjenja na leru, no nista zabrinjavajuce! 13.6-14,2 V je idealno sa potrosacima i bez njih. Sto se grejanja tice normalno je da regler bude dobro vruc, ali sto hladnije bolje je, veliko grejanje reglera moze da izazove los kontakt + zice(crvena). Meni se istopio regler zbog varnicenja na tom kontaktu, cesto treba to prekontrolisati. Pozz

Pogledaj da nije upalo nesto u filter vazduha, neka krpa ili tako nesto. Pogledaj sajlu exhaust ventila(na cilindru je kod auspuha sa strane). Ako je ona otkacena onda radi kao da mu je zapušen auspuh.Moze da bude i problem sa glavnom diznom u karburatoru, sve daje slicne simptome. Pozz

U svaki antifrz mozes doliti destilovane vode, ide toplo vreme i nema problema. Nemoj dolivati drugi, jer njihovim mesanjem se u mnogome menjaju svojstva. Pred zimu provera, pa redom. Sipa se obavezno G 12 i uopste ne mora biti crvene boje, boju odredjuje proizvodjac. Pozz

Najverovatnije su opruge pretvrde, a pgledaj polozaj poluge na motoru. Poluga sa sajlom treba da pravi ugao od 90 stepeni otprilike u opustenom stanju naravno. Pozz

Treba da je na kucistu termostata i ampula ima jednu buksnu, ampula sa dve buksne ti je termoprekidac(ukljucuje ventilator) Pogledaj njen kontakt mozda je spala zica. ako hoces da proveris ispravnost uzmi unimer i spoj na masu, kako se motor greje mora da menja otpor. Za cenu ne znam. Pozz

Ima dosta motora koji imaju takav rezervoar ulja. toje zbog vece emisije toplote t.j. hladjenja ulja bez hladnjaka i vece kolicine ulja u sistemu. Kod provere nivoa upalis motor, dobro ga izturiras, ili provezes neki krug malo ostrije. Ugasis motor, sacekas oko pola minuta i proveris nivo. Mnogi motori sa ovim sistemom imaju 2 mesta za ispustanje ulja, proveri u servis manuelu. Pozz

Ili ti je otkacena glavna sajla, ili ti se guma okrece oko rucice. Malo verovatno, ali svasta se desava. Pozz

LOUIS katalog 2012. strana 818 sve moguce sijalice fara

Ako je u dobrom stanju kao sto kazes, samo redovno odrzavanje i vozi. Motor je starije generacije, pa je izgled malo zastareo, ali tose da prepraviti. Srecno sa VF-om. Pozz

Ne bi motoru bio rezervoar 27 l da je predvidjen da trosi 3 litra, Tenera 750 trosiiii. Sto se ulja tice konstrukcija joj je takva[ linijski, 2 klipa, snaga ] da vrlo brzo pocne da trosi ulje umereno[oko 100ml na 1000km, a zavisi i od voznje. Sem prevelike mase 270 kg sve ostalo je super. Pozz svima

Nije problem smanjiti KW, ima mnogo nacina. Problem je da se to zakonski verifikuje, pogotovu za motocikle. To je nadleznost instituta za motorna vozila pri masinskom fakultetu u Kragujevcu. Pozovi, pa se informisi, verovatno nisi jedini koga to interesuje. Pozz

Imas u LOUIS-u sijalice kakve hoces, imaju i veliki izbor univerzalnih zmigavaca. Pozz

Ja sam to farbao prosle godine obicnom crnom mat bojom u spreju. Dao sam coveku da proba motor[to ne volim] i on je ne znam kako drza nogu na zadnjoj kocnici i havarija, disk poplaveo, ulje prokljucalo, ali boja na klestima nije mrdnula. da rezimiramo: ni jedna boja ni lak iz nasih farbara ni su otporni na UK ulje ! Pazljivo prelistaj LOUIS katalog i imas bas boju za kociona klesta i to crvenu, ima i slika. Pozz