Ako nisu deformisane, nemoj ih dirati. Ne moras ih ni smirglati, jer ce to ferode odraditi bas kako im treba. Sto se tice preskakanja lera, to je oslabila opruga mehaniyma koji sprecava ispadanje iz brzine, nista strasno. Vozi tako, ili rasturaj i saniraj. Nisam siguran,, ali mislim da ti je to prilazno kad se skine korpa kvacila komplet. Kod multi-disk uljnih kvacila nikad ne moze da odvoji bas 100%, pogotovo kod hladnog motora(ulja). Pozdrav

I ja sam hteo da kazem da premeris korak navoja. 25 Nm nije neki veliki moment sile, tako da ti srafovi ne smeju biti mnogo tvrdi.Kod tvrdih srafova pri vecem opterecenju moze doci do pucanja! Ako su zdravi navoji na tvojim srafovima, mozes ih ponovo cinkovati, hromiranje trazi poliranje i ima dekorativnu svrhu, a kasnije se lako osteti i ponovo korodira. Jedino da radis tvrdi hrom, ako se isplati za dva srafa? Pozdrav

Motor sa vodenim hladjenjem ima istu radnu temperaturu i leti i zimi, tako da nema letnja i zimska svecica. jedino ako volis ostriju voznju, onda stavi ono sto fabrika preporucuje. Pozdrav

Mislim da ide oko 2 l, mozda malo vise. Sipas antifriz G 12, boja nije bitna jer zavisi od proizvodjaca. Ta oznaka izmedju ostalog znaci da je namenjen za alu blokove i glave ima izuzetna svojstva podmazivanja svih delova gde cirkulise, posebno pumpu. Nikako ne sipaj nerazblazen, vec ga mesas sa destilovanom vodom u propisanom odnosu, a za nase uslove dovoljno je 1 : 1. Za slucaj eventualnog dolivanja kasnije, nikako ne sipaj antifriz drugog proizvodjaca, jer tad gubi svojstva podmazivanja. Mislim da sam ti pojasnio ovu stvar koliko se moglo. Pozz

Da je termostat zaglavio, motor bi nabijao visoku temp. i u voznji, ili je ne bi mogao postici(ako glavi u otvorenom polozaju) . Ako je ventilator ispravan, verovatno je kvar u termo-prekidacu(on ukljucuje ventilator), obicno se nalazi na hladnjaku, ili na kucistu termostata hvata ga kljuc 22, ili 24 i na sebi ima dve "muske buksne" , najlakse ces ga proveriti na sledeci nacin: raskaci struju sa njega i sa sijalicom napravi kolo struje, do njega dovedi +,od njega ides na jedan pol sijalice,a drugi pol sijalice dovedes direktno na masu, ovo mozes odraditi i sa obicnom baterijskom lampom, ne mora uopste biti strija sa motora. Upalis motor i pratis temperaturu, na max 105*C mora da se upali sijalica,niposto nemoj grejati motor preko 108*C. Ako se upali sijalica,greska je u instalaciji, ako ne onda je crkao termo prekidac. Mozes proveriti i sledece: Uzmi kljuc i odvijaj ga polako,za slucaj da postoji vazdusni chep, pa tecnost ne dolazi do njega.Ako tecnost krene onda je to U redu. Vidim da ti savetuju merenje otpora. To uopste ne moras da radis, to se radi kod termo davaca koji daje impuls meracu temperature i on mora da menja otpor kako se motor zagreva, kod tebe je u pitanju prekidac. Pozdrav

Moj resor je mehanika, a i struja mi nije previse strana.Mislim da je ovaj projekat previse komplikovan i nepotreban, Razna "prevezivanja"na moto instalaciji mogu napraviti velike i skupe havarije. Licno nisam za, ali postujem svaciji entuzijazam i inovacije u moto svetu. Pozz

svaki bolji mehanicar ima uredjaj ya ispitivanje rashladne tecnosti, a ako hoces po pravilu se na 2 god. menjaju svi fluidi. ako nedostaje tecnosti, moyes dolivati samo destilovanu vodu. Mesanjem tecnosti(drugi proizvodjac) gubis svojstva podmazivanja iste, samim tim moze doci do ostecenja vodene pumpe. Sto se tecnosti tice, sipa se antifriz G12 pomesan sa destilovanom vodom, proizvodjaca izaberi sam. Pozz

Nije ti mesto ya ovu temu ovde u predstavljanju clanova, ali odgovoricu ti. Na neki nacin ova pojava je relativno normalna, ali mislim da ulje ya menjac nije adekvatno. Pronadji koje ulje ide po servis manualu i to sipaj. Pozz

Kvalitetna boja, kvalitetan majstor su jos uvek bez premca. Mozda je malo skuplje od folije, ali kvalitet je glupo porediti. Mozes neki karbon detalj, ako volis naravno. Pozdrav i srecno sredjivanje, duga je zima !

Mnogo gubis eliminacijom ventila! Uradi kao sto ti je objasnjeno u prethodnim postovima i nece biti problema. Pozz

Kontaktiraj Brrku sa foruma. Covek je iz mladenovca i samo se bavi plastikom. Pozz

Nemoj Srecko da si na kraj srca, svima nama se nekada desi tako nesto, okrenes se malo, napunis baterije i idemo dalje kao da nista nije bilo. Sto se tice ovog srafa savetujem da odmah prorezes na M7 i ne moras ga busiti jer za M7 se busi burgijom 5,6mm, a on ima toliko i kasnije mozes uraditi "helicoil"ako budes hteo.Moras i poklopac razbusiti sedmicom. "helicoli ti ne savetujem da radis sam, Rupa je slepa, a popravke nema! Sto se tog 2. klipa tice izmeri kompresiju, ako je u servis limitu(po manualu) Onda skidaj karbove, posto struja definitivno nije. Zatvaraj grla rukom i verglaj(ne skidaj svecice), ako nema razlike u depresiji(snazi usisavanja) rasturas 2. karb i skini drugo grlo i proveri kako dihtuje na glavu, ili da nije guma pocepana. Pre svega ovoga probaj jos jedan fazon, uzmi neki celik(kljuc recimo) i ostro lupaj po drugom karbu. Mozda je pri servisiranju iglica zalepila i ne pusta gorivo u lonce, a mozes i radi provere da odvijes srafce na dnu lonceta, ako krene gorivo onda ponovo servis tog karba. Jos nesto I Suzuki Bandit ide kod majstora i moze da se pokvari, nego glavu gore i napred! Pozdrav

Ako se doliva ulje mora biti isto kao u masini, Ulja ne smes nikako mesati makar bila najkvalitetnija. Najbolje je da to zamenis sa filterom naravno, ali ne sada vec pred sezonu, jer ulje u motoru vremenom gubi svojstva, pogotovu ako je sintetika. U kanti moze stajati 5 god. bez problema, ali u motoru ne. Sto se tice kontrole nivoa u predhodnim postovima ti je lepo objasnjeno, jedino bih dodao da ako se gleda kad je motor hladan, onda treba da bude pri vrhu, jer kad upali povuce odredjenu kolicinu ulja i smanji nivo. Najpravilnije da zagrejes motor, izturiras, ugasis i sacekas 2-3 minuta i pogledas nivo. Tada trba da bude izmedju crtica. Pozz

Mislim da ti treba pomac dobrog moto elektricara. Tebi u principu nije resen problem, ako jeste to je neka improvizacija (prevezivanje) ili je motor sam nesto prespojio u instalaciji. Nema zezanja sa strujom, pogotovo kod motora sa el. ubrizgavanjem. Ipak potrazi pomoc strucnog lica, pa makar isao u ovlasceni servis. Sve je jeftinije u odnosu na ono sto moze da se desi ! Pozz

Propisno zategnut lanac i nema problema. Ovo se moze napraviti, ali otvara probleme drugog tipa, ali ako si bas odlucio, pokusaj. Pozz

U LOUIS'u imas dosta veliki iybor sredstava za poliranje aluminijuma i uopste svega sto ti treba oko toga. Samo dobra volja i napred. Pozz

Ako si pri padu udario u osovinu(vratilo)koje ulazi u manjac, onda je moguce da si ostetio viljusku koja pokrece birac brzina, tj deo koji salta na nize. Delimicno se moze konstatovati i mozda popraviti kad se skine korpa kvacila, ako je to kvar naravno. Pogledaj i da osovina nije iskrivljena i proveri polozaj nutova salterice, da mu nisi skratio hod pri saltovanju u nizu brzinu.na osnovu onoga sto si rekao mislim da je to to. Pozz

Ugradi slobodno. Ja sam pre par godina ugradio sa Kawe zzr 600 na Yamahu FZR !!! Jos uvek radi, a cak mu i kacenje nije isto. Pozz

Mo zes to i sam uraditi ALU kitom. Skines zastitnu boju jedno 10 mm u krug od rupice, ocistis nitrom, a sve vreme rupica da bude na gore da nebi masnoca prodrla iz unutrasnjosti i zakitujes to. Radio sam to vise puta uspesno. Mozes da (probe radi) namazes sapunicom kad se osusi naravno i nadujes na 1 bar, ako nema balona to je to. Ako dolazis do Palanke, donesi i uradicemo to, besplatno naravno. Pozz

Pozdravljam temu kao i sve ucesnike. Od mladih dana sam ljubitelj maximalno minimalizovanih masina, cafe racera, bobera, copera... uopste svih prerada motora. Uradio sam dosta prerada istih. Trenutno vozim Hondu CB 750 f iz 84. godine uradjenu u free styl-u. Pravio sam je bas po svom ukusu, merama i prohtevima. Mozda malo odskace od teme, ali ima dosta elemenata CR-a i Bobera. Mnogi forumasi su je videli uzivo, za one koji nisu postavicu neke fotkice, mozda ce neki buduci graditelj i iskoristiti nesto. .jpg] Nisam bas expert za comp. pa se izvinjavam, ako sam zeznuo nesto. Pozdrav svima koji prate ovu temu

Svaka cast komsije! S obzirom na vas entuzijazam i predjene kilometre najmanje vam pristaje ono MATORCI ! Salim se naravno, veliki pozdrav od Mike iz Palanke

Koliko vidim parametri su ti ostali isti: 0,35 zazor platina, ploca na sredini ... Sta si onda stelovao, kad je sve isto bilo i juce ?! Svi smo se potrudili da ti u tancine sve objasnimo, ali ne ide izgleda.

Ima nesto tako u LOUIS-u, a mislim da Brrka iz Mladenovca to pravi(bavi se izradom moto plastika). Pozz

Bice isto ako ne uradis stelung, po svoj prilici imas "kasno"paljenje. Da to moze tako, ne bi postojala mogucnost pomeranja platina i ploce, ti si promenio performanse motora, levi karter(gde se kaci paljenje) sto zahteva stelovanje paljenja. Pomeri plocu do kraja u desno i videces promenu. Ne pricam ti napamet, ovaj posao radim 21 godinu! pozz

Da je u pitanju fals vazduh motor bi lose palio, imao nestabilan ler. . . Moguce je da je u pitanju stelovanje paljenja, 0,35 ti je zazor platina, ali kad baca varnicu,koliko mm pre GMT. Sto je motor vise "navijen"trazi vece predpaljenje. Svecica pali kad platina pocinje da se otvara. Ja imam uredjaj za stelovanje platina i cim zujalica na uredjaju promeni zvuk tad baca varnicu. To mozes uraditi tako sto otkacis kondenzator i bobinu od platina,napravis kolo struje i stavis probnu lampu, polako okreces magnet u smeru okretanja i podesis da se probna lampa ugasi 2,5-3mm pre gornje mrtve tacke, zakacis bobinu i kond. i to je to.Obavezno stavi svecicu vise toplotne vrednosti, neces pogresiti. Ako je svecica mnogo jaka mozes imati problem samo sa hladnim startom. Za navijen motor ti je najbolje elektronsko paljenje, pasujeti od pente Tomos 4,5