Taj poduhvat je kod R-ova veoma rizicna operacija sa visokom dozom rizika, mada nista nije nemoguce ako se ispostuje kompletna procedura. Prvo u servis-manualu nadji kat.broj radilice koja je ugradjena u tvoj motor, a onda ce ti se pokazati u koje sve modele se ugradjivala ta radilice i naravno kojih godina. . . Moj ti je savet da juris drugi agregat, mozda sa losim menjacem, glavom ili cak ispravan. Veruj mi manje ce te kostati, odluci sam. Pozz

Mozes napraviti i prirucni alat, ako nemas original. ja za teze slucajeve izbusim burgijom 2mm, holsraf za drvo 4mm i klestima iscupam ma koliko da je zapeko. Pozz

Prvo da te pozdravim, a sad malo o problemu. Ne znam dali ima opruge, ili gumu kao ublazivac trzaja. U svakom slucaju je moras raznitovati. Za slucaj da je guma, onda nadjez tvrdu gumu otpornu na ulje i napravis to. Skoro sam imao na servisu Hondu shadow sa skroz popucalim oprugama i vlasnik je odneo kod nekog lika koji radi remont plivajucih zamajaca za auta i mogu ti reci da je covek uradio perfektno. Verovatno ima veliki izbor opruga koje koristi za svoj posao(jacina i gabarit) . Li ja u brzini ne uzeh tel. tog lika, inace je iz okoline Mladenovca. Veliki pozdrav od Mike iz Palanke !

Jedan od cilindara na srednjem gasu ima malo goriva. Skini svecice, na kom cilindru je bledja na tom karbu je problem. Proveri da nije cepnuta membrana, da siber ne glavi u telu karba, slobodno ga mozes proci smirglom 1000 i posle pastom za poliranje metalik boje. Mozes slobodno podici iglu za jedan podeok u vis i na taj nacin obogatis smeshu na srednjem gasu. Pozz

Onda nije problem sa strujom, vec siromasna smesa na punom gasu(nema hrane dovoljno).

Lep,dobar i siguran motor. U zdravlju da ga vozis i da zadrzis taj osmeh. Pozz

Suzuki je to, samo vozi i uzivaj. Naravno svi fluidi da budu kvalitetni i prvi simptom neke bolest,odmah kod lekara, salim se malo, ali to je to. Pozz

Ako je zazor ventila normalan,nema zveketa, ali ako se cuje neprijatno sustanje iz predela glave velika je verovatnoca pojedenih bregaste ili klackalica(obicno i jedno i drugo). Najbolje je rasturiti i vizuelno prekontrolisati i premeriti ako se ima servis-limit podatak. Na bregastoj budu prvo pojedeni vrhovi bregova, a klackalica ne tare celom sirinom bregaste vec gazi negde 2/3 povrsine bregaste. Znaci pogledas vrhove bregova i taruce delove klackalica, ostecenja moraju biti vidljiva. Ako se pojede povrsinski sloj ovih delova(koji je jako tvrd-cementacija, kaljenje...) onda to posle brzo propada i delovi su za zamenu. Za tvoj motor nije to prevelika kilometraza ako je adekvatno vozen i odrzavan. Pozz

Reparirao sam dosta slavina sa tim setovima, nije nesto, a nije ni lose. Postoji jedna alternativa ya taj problem. Postojeca slavina se preradi na mehaniku(zbog rezerve), a na crevo se ugradi elektro ventil za benzin (od plinskih uredjaja auta, Lovato 10 e) I poveze se na neki + koji ima struju kad se da kontakt npr bobine i cim ugasis motor on zatvara. Za slucaj kvara struje on na sebi ima rucnu slavinu , tako da ne ostajes na putu nikako. Ugradio sam dosta toga i niko nema problem. Na svom motoru to imam vec 3 god. a zatvaram rucno samo preko zime, za svaki slucaj. Sto se opruga tice,nemam previse iskustva sa Luisom, ali znam da su mahom svi delovi Taiwan. . . Neki su se zalili na tvrdo kvacilo sa Louisovim oprugama. Radije bi stare opruge mehanicki vratio istezanjem na servis-limit. Po struci sam masinac i znam sta znaci proracunati oprugu, od polaznog materijala, tehnologije izrade, termicke obrade... Ma kako jednostavno izgledalo, uopste nije tako. Zaboravih da kazem za ljude koji repariraju slavine da je veoma bitno dobro ispolirati deo na telu slavine gde naleze gumica klipcica, jer tuje najveci razlog loseg funkcionisanja i sa novom membranom. Pozz

Za off-road to nije velika potrosnja. Na otvorenom je to znatno manje i opet u zavisnosti koliko mu ochepis gas. Lose karike takodje uticu na povecanu potrosnju! Sto se konjaze tice zavisi kad je uvezen,nekada se placala carina na kilovate, pa su znacajno smanjivani, a to se nekada moglo. Ja sam imao Yamahu FZR sa 91 KS, a u saobracajnoj je pisalo 16 kw !? Kubikaza motora nije previse bitna za snagu, ista kubikaza razlicite snage. Na snagu utice stepen kompresije, Koeficijent punjenja motora i broj obrtaja. Zato se kod friziranja motora najvise budzi glava motora. Pozz

Sto se svecica tice mogu zezati na hladno ako si stavio svecice vise toplotne vrednosti od propisanih,mada ja mislim da to nije problem. Pumpa iskljucuje kad postigne 0,2 bara to mozes eliminisati tako sto napunis rezervoar i skines buksnu sa pumpe jer do pola rezervoara ona i ne radi i moze se tako voziti motor. sto se tice pucanja i potrebe dodavanja gasa imas problem sa mnogo goriva na jednom cilindru, ili na svima. Moze biti visok nivo,los stelung, ili presisavanje... Majstor koji je to radio(karbove) treba da ima manometar za ispitivanje sistema jos na radnom stolu(ja ga imam). Sto se tice ispitivanja nivoa goriva da se ne ponavljam, imas ovde na forumu to detaljno objasnjeno, pa potrazi. Yamahe imaju takve karbove gde se problem presisavanja tesko trajno resava bez zamene iglica i sedista.Pre par godina sam imao FZR 600 i dok mi drugar nije doneo iz Nemacke nove iglice i sedista nisam nista uradio, a kostalo je 170 E, Sa iglicama iz Louisa nisam nista uradio, bacio sam ih jer im je teflon na vrhu bio tvrdji nego na mojim starim iglama, znaci samo original. Pozz

tebe brate taj motor bas namuci, sad si ga predstavio i u drugoj temi. Ili imas malo goriva, ili mnogo vazduha! Sigurno imas nekog drugara koji ima dobar karb, bar za APN nije problem i ako je u redu ides dalje. Posto imas problem posle par minuta, mislim da ti tad smanji dotok goriva u karb, verovatno cep pravi vakuum. Skines crevo sa karba, stavis u flasu, pustis i pratis dok ne izadje sve. Ako utanji protok, odvi cep i ako krene bolje to je to. Mozda je i stift koji drzi siber da se ne okrece oko svoje ose, a kako vidim to stavljas novo. Kad pritisnes sauh, plocica vrati siber u dobar pravac i posle pocne da se okrece i opet tako. probaj da stavis stelujucu diznu i onda mu dajes goriva koliko ti hoces.

tebe brate taj motor bas namuci, sad si ga predstavio i u drugoj temi. Ili imas malo goriva, ili mnogo vazduha! Sigurno imas nekog drugara koji ima dobar karb, bar za APN nije problem i ako je u redu ides dalje. Posto imas problem posle par minuta, mislim da ti tad smanji dotok goriva u karb, verovatno cep pravi vakuum. Skines crevo sa karba, stavis u flasu, pustis i pratis dok ne izadje sve. Ako utanji protok, odvi cep i ako krene bolje to je to. Mozda je i stift koji drzi siber da se ne okrece oko svoje ose, a kako vidim to stavljas novo. Kad pritisnes sauh, plocica vrati siber u dobar pravac i posle pocne da se okrece i opet tako. probaj da stavis stelujucu diznu i onda mu dajes goriva koliko ti hoces.

Svaka firma koja se bavi proizvodnjom moto ulja u svom programu ima i ulja za tu vrstu prenosa. Najbolje je obratiti se nekom legalnom distributeru konkretno Castrola i ako ga nema, sigurno se moze poruciti. Pozz

Ma vozi tako i uzivaj, ili proveri samo karbove. Dacu ti jedan savet za lociranje kvara kompresije. Odvi svecice i izmeri kompresiju, zatim u svaki klip nali po malo ulja i nanovo izmeri kompresiju. Ako rezultati budu isti onda su ventili u pitanju, a ako se poveca kompresija onda su u pitanju karike . . .Mozda je i zazor ventila premali. Ukoliko primetis da se motor vise greje i vruc gubi snagu, prekini sa voznjom jer mozes izazvati veliki kvar. Pozz

Ne pokusavaj da rasturis stapove jer ces pocepati semeringe sigurno! Ne znam u kakvom ti je stanju motor i koliko je presao, ali savetujem ti da sipas najgusce ulje za prednje viljuske 15 w i sto kvalitetnije. Veoma je bitno da sipas tacnu kolicinu ulja u mililitar po servis manualu za tvoj tip motora. Videces tamo dve merke manja je kolicina za zamenu, a malo veca za oprane i ciste stapove(unutrasnjost) .Kupis u zivotinjskoj apoteci spric za konje i to je to, imas preciznu merku. Pozz

Prvo moras skinuti vec postojeci hrom ma kakav bio, mehanicki ili hemijski(dehromiranje). Zatim ide poliranje,delovi se moraju sijati kao da su hromirani, onda se nanosi sloj bakra,pa nikla i na kraju dekorativni hrom koji mu daje onaj pravi ljubicasti odsjaj. Sobzirom da su u pitanju zbice mozes odraditi i niklovanje, mada on ima onako zuckasti sjaj. Sto se cene tice nije bas jeftino i ide od do. Najjeftinija je drzavna firma DES u Bgd. Ja sam 2000-te godine pravio trajk i sve sam radio u zavodu Rudo(medicinske proteze) u Bgd i Onda je kostalo 3DM po dm2 povrsine po operaciji. Ako jos uvek rade tu je najbolje u zemlji, Jer oni hromiraju delove koji se ugradjuju u ljudski organizam, tako da mora da bude kvalitet. Cuo sam i za jednu firmu u Simanovcima, kazu da su dobri i cena je prihvatljiva. Pozz

Karburatori su u pitanju, tj delovi mehanizma sauha. Dizna goriva,vazduha za sauh. Ako vruc motor normalno radi, pali,prihvata gas, ide normalno vozi slobodno, ne mozes napraviti nikakvu stetu. Sto se ventila tice, oni mogu da prave problem kod hladnog starta,jer deo usisane smese vrate kroz ventil, a za hladan start je potrebna mnogo veca kolicina goriva u cilindrima. taj problem ces eliminisati ako je kompresija u granicama servis limit-a. Mala je verovatnoca, ali. . . Pozz

Razumem ja tebe i ovo sto kazes u redu je, ali sta bi bilo ako bi kocionu tecnost mineralnu sipao u hidraulicno kvacilo? Moje dosadasnje iskustvo govori da nema nikakvih problema, ili je to samo moje misljenje, mozda i zasnovano na ne znanju? Znam da je DOT oznaka za gubljenje viskoziteta pri temperaturi, sto je visa oznaka, to je manja razlika u viskozitetu ,tj odnos visoka temperatura-sobna temperatura. Rasturajuci kocione sisteme i sisteme kvacila nisam primetio ni jednu konstrukcionu razliku,ali covek se uci dok je ziv naravno. Pozdrav

Lepo odradjeno, veoma interesantan motor. Cestitke!

Koja je razlika izmedju mineralne kocione tecnosti i mineralnog ulja za kvacila i uopste koja je razlika izmedju ta dva mehanizma. O DOT-u da ne govorimo. Pozz

Slazem se sa Dukatistom, no svako je lud na svoj nacin i o tome ne treba raspravljati. Vlasnici su ljudi koji ne mogu na drugi nacin da budu zapazeni, a imaju potrebu. Ovo je isto kao kad obuces Lacosta majcu, Armani odelo i Nike patike. Sve kvalitetno, ali jedno sa drugim ne ide

I ja sam video taj oglas na kupujem'prodajem. Problem je sto je cilindar vec hilznovan, a na celik ne ide. Nemam nekih informacija koliko se kvalitetno to radi,a u pitanju su mikroni! Nije jeftin proces i sta ako ne valja. Po meni je sigurnije i jeftinije(za sada) dobra hilzna i dobar majstor. Mozda ce vremenom ova tehnologija zaziveti i kod nas, a do tada cemo se snalaziti kao i do sada.

To ulje nije mnogo preslo,samo ne znam koje je? Da nisi imao prelivanje karbova(01 godiste nije EFI mislim) pa da je benzin razredio ulje. Moze biti los filter ulja i onda mu odreaguje sigurnosni ventil i trenutno izgubi pritisak. Moze biti prljavo sito u karteru i da na vecem gasu ostane bez dotoka ulja u uljnu pumpu. Cinjenica je da se sve to desava na vece gasu, a ulja ima dovoljno. Naravno moze da bude neispravan i davac pritiska sto rekose kolege gore. Uglavnom nije za zezanje! Pozz

Nisam siguran, mislim da ti je zapusena ler dizna i treba je ocistiti i produvati ceo sistem. Kad zavijes ler sraf ti toliko podignes siber da pocne dobijati gorivo preko glavne dizne, ali se dere naravno. Moze biti problem i sa nekim falsom, ali sumnjam. Pozz