Nisi rekao da li ti mislis da se pregrejao, ili ti indikator to pokazuje. Oteraj tako zagrejan motor kod malo opremljenijeg mehanicara i neka laserom ocita stvarnu temperaturu. Uzroci mogu biti: termostat ne otvara, Vazdusni cep u sistemu(lose odzracivanje,kazes da si menjao hladnjak), Vodena pumpa mada malo verovatno, pustanje kompresije u vazdusni prostor preko dihtunga kape cilindra, ali bi tada naduvao creva i izbacivao tecnost. Otklanjanje ovog problema trazi znanje i iskustvo, ako ga nemas, nemoj eksperimentisati jer moze skupo da kosta. Pozz

Ako se javlja ciklicno(sa povecanjem brzine) malo ti je kriv disk. Ako je samo zveckanje na neravnom putu, onda su plocice za koji deseti, recimo 0,5mm krace i lupkaju po telu klesta. Pokusaj malo prepraviti limove, mast je dobra stvar, ali mislim da nece resiti ovaj problem. Pozz

Minimalan pritisak ulja je 0,5 bara na leru, na vrucem motoru. Proveri nivo ulja obavezno. Postoji verovatnoca da je kvar u struji, ampula,kontakti,sijalica.... Pozz

Nisam pogresio sigurno. Kod trofaznog alternatora ni jedna faza ne sme imati vezu sa masom tj pokazivati otpor kad se unimer stavi na opseg od 200 oma. Faze su sve iste i slobodno ih na regleru mozes izmesati bez ikakve bojazni. Samo da naglasim da govorim o trofaznom alternatorima, ne o cvajama i skuterima. I jos da dodam, ako je sve ispostovano pri povezivanj Joskin regler ne sme da zakaze. Pozz

Raskopcaj alternator od reglera i na ugasenom motoru meris otpor u min. opsegu. Ni jedna faza nesme pokazivati otpor prema masi! Otpor izmedju faza 1-2, 1-3, 2-3 ne sme bitno da se razlikuje!. Upalis motor, unimer stavis na AC struju(naizmenicnu)na leru treba biti od 15-20v, a na velikom gasu od 30-50v ponavljam naizmenicne struje, jer je regler ispravlja u jednosmernu i regulise napon. Sama rec regler znaci podesivac. Nikako, ali nikako ne dozvoli da motor radi sa raskacenim klemama! Nikad nemoj meriti punjenje ako je akum. prazan, jer tada stimulise regler da puni vise i mozes dobiti pogresne podatke. Ako su xenoni Kina, Taiwan... baci to i vrati ono sto je Japanac predvideo. Pozz

verovatno pasuje od necega. Odvi ga nekako, izmeri navoj i korak obavezno i neko ce se vec javiti. Moj predlog je da ga skines kako tako, odneses u neku metalopreradjivacku radionicu da ga navare tvrdom elektrodom, na glodalici obrade glavu za kljuc i to je to. Ako nemas alat i vremena postoje i servisi, oteras, platis, preuzmes motor i to je to.

imam utisak da je taj motor dugo stajao, tako da treba pregledati kompletan 'fuel system", od rzervoara do glava motora. To poveri pravom majstoru i vozices se kao sto sam napisao u prethodnom postu. Proveri dotok vazduha u rezervoar,ili kad pocne da gubi snagu otvori cep i odmah zatvori da dobije vazduha. Ovaj problem se javlja kod motora koji su dugo stajali. Pozz

Servis karbova je sirok pojam i ne mozeka uraditi nestrucan covek, a sinhronizacija dolazi na kraju kad je sve ostalo ostalo uradjeno po PS-u i provereno. Po simptomima koje si izneo 90% tipujem na karburatore, a 10% na ventile. Provera zazora kod bandita bar nije problem. Tebi karbovi ne daju dovoljno smese na tim obrtajima, ler dizna ne daje dovoljno a siberi nisu jos otvoreni i eto stucanja. Ako neces da skidas te cepove, mozes mu pomoci podizanje nivoa goriva u loncicima tj plovci na gore za 1-2mm i bice bolje. Mozes i igle sibera podici za po 1 podeok, ako ih ima, a ako nema podeoke mozes staviti na igle po jednu podloskicu fi 3mm. u oba slucaja ce se dobiti bogatija sesa goriva i vazduha na obrtajima na kojima pravi problem. Nadam se da sam koliko toliko pomogao. Pozz

Svaka cast, jednom recju ostvarenje sna svakog bajkera. Garaza, kafe, druzenje i motori,motori,motori. . . Prvom prilikom dolazim sa ekipom iz Smed. Palanke na partiju druzenja. I ja godinama radim po koju prepravku motora kad se nadje vremena. Sto se tice CX-a, uboo si ga nema sta, sve cestitke za C-R verziju sa ovim agregatom, sve odradjeno sa puno ukusa, a nista preterano, bas kako treba. CB je rodjen za prepravke, za bilo koji fazon. Ne znam sta si odabrao, ali ne sumnjam da ces omanuti s obzirom na ozbiljnost i detaljizam kojim prilazis projektu, a ukusa imas i svaki komentar je suvisan. Pozdrav i do skorog vidjenja, a evo i mog CB-a 750 naravno u sopstvenoj preradi ako uspem da ubacim fotku !

Ako je motor dobar, dobro podmazuje, hladi, kvalitetni fluidi, opterecenost po propisu uz voznju sa otprilike 3/4 gasa mozes ka voziti koliko hoces bez odmora. Pre ce on tebe smoriti ha,ha. Pozzz i samo vozi

Saucesce porodici. Pocivaj u miru Gorane

Jednostavnije je da ga uvezes i legalizujes kao i ostala uvezena vozila. Da bi ovde legalizovao prepravku je velika peripetija. Ne toliko skupo koliko komplikovano, vremenski dugotrajno, a o zivcima da ne pricamo. Radio sam trajkove (tri komada od 2000.-2005.g) tada je atestiranje tj TIV uverenje bilo mnogo jednostavnije. Trenutno radim HOTROD od Bube i upoznat sam sa kompletnom problematikom. Ne kreci u prepravku dok ne kontaktiras agenciju da ne bi dosao u poziciju ni tamo ni tamo na pola puta. Moze se na net-u sve pronaci po pitanju prepravki. Ako se ne snadjes, javi se i objasnicu ti. Pozz

Tu je nesto krivo, ili jedan stap ima zazora u biksni pa se na kocenju malo pomeri. Probaj da otpustis sve na gornjem mostu i stegnes sve ponovo. Pozz

Bokilicu, samo napred. Brz oporavak ti zelim !

Proveri kompresiju i zazor ventila, tu nesto ne stima. Auspuh utice na performanse motora, ali nikako u toj meri. Neki od izduvnih ventila ne valjaju, zazor ili ne zaptivanje. Manometar ce ti sve reci. Dozvoljena razlika u kompresiji je do 10%. U cilindar koji ima najmanju kompresiju sipaj jeda spric ulja i premeri opet, ako poveca kompresiju problem su klip-karike, a ako ne poveca ili samo neznatno kvar su ventili. To pucanje iz auspuha moze imati veze sa izduvnim ventilima. Premeris zazor, ako ga ima bilo koliko dizi glavu i slajfuj to. Suvise mali zazor pravi problem tek na zagrejanom motoru sto sa ovim simptomima nema veze.Pozdrav i srecno

Toliko je veca zapremina duzih opruga, tako da mu dodje na isto. Nekada je mera za sipanje ulja bila mm do vrha stapa u max izduzenom stanju naravno i logicno je da ako su opruge duze trebalo bi sipati manje ulja da bi recimo mera po manualu bila npr 115 mm do vrha. Sada je merka zapremina koju treba striktno ispostovati, cak se merka razlikuje za samo menjanje i sipanje posle reparacije kad je sve suvo i cisto. Pozz

To je legura aluminijuma, ali se moze zavariti, a ako nemas parce moze se navariti, obraditi i prorezati nov navoj. Reci majstoru koji bude vario da vari po malo, jer ako ga pregreje moze hilzna da pretrpi deformaciju sto nebi bilo dobro. I da znas taj var je uvek meksi od prvobitnog materijala, pa vodi racuna kod prorezivanja navoja i stezanja auspuha. Predlazem da prorezes navoj samo sa 1. i 2. ureznicom a trecu da ne koristis, bice jaci navoj. Pozz i srecno

Treba otici u sup sa nekim papirom sa tehnickog i obratiti se sefu salterske sluzbe za registraciju. On, ili sluzbenik silaze u kartoteku i nadju dosije od tog auta sa kompletnim papirima. Moze da bude greska u kucanju, a mozda je neko menjao motor i registrovao na kvarno. Ako je greska salterskog sluzbenika, shef pise i pecatira potvrdu o datoj grsci i radis tehnicki normalno. Bivsem vlasniku ne mozes nista, jer si pri kupovini bio duzan to da proveris. Ako uradis tehnicki preko veze kao tvoj predhodnik, rizikujes da ti pri prvom vanrednom tehnickom oduzmu auto i ko zna jos sta. Imas i mogucnost da brojeve premazes nekom kiselinom i da zbog nemogucnosti ocitavanja dobijes uputstvo od sup-a za masinski fax gde ti ukucaju brojeve iz saobracajne, ali obavezno prvo proveri svu papirologiju auta takodje u sup-u. Gubljenje vremena i zivaca, ali sta da se radi. Pozz

Sto se razrade 2T motora tice pozeljno je voziti srednjim gasom uz manje dodavanje i oduzimanje gasa, na vreme saltovati i ne dozvoliti da se motor muci, jer mozes ga ubaciti u petu, drzati pola gasa i voziti 50 km/h sto ni malo nije dobro. Takodje kod 2T motora izbegavati dug rad na leru jer tada ima slabo podmazivanje. Za kocenje koristiti kocnicu, a ne oduzimanje gasa tj motorno kocenje jer je to za cvaju smrt i to ne samo u periodu razradjivanja, vec i kasnije. Sam period razradjivanja motora uopste podrazumeva izbegavanje svih vecih oscilacija pocev od opterecenja, temperature, broja obrtaja sto omogucava normalizaciju materijala novih delova bilo da su kovani, odliveni...samim tim se obezbedjuje poliranje tarucih delova i bolje naleganje na delove koji su vec radili, sto sve kasnije omogucava bolji rad i trajnost motora, inace nikakvih bitnih hemijskih procesa nema ! Sto se tice mesavine(kad sami pravite) savetujem upotrebu ulja za motorne testere, ali samo original STIHL, HUSQVARNA... jer omogucavaju dobro podmazivanje u sirokom diapazonu obrtaja(testera 2000-13000 rpm)imaju bezpepelne aditive i jos mnogo pozitivnih stvari ukljucujuci sinteticku osnovu, odlicno rastvaranje u bezolovnom benzinu. Sto se procenta ulja tice to propisuje proizvodjac ulja, a ne masine. To treba ispostovati, jer jaka mesavina je stetna koliko i slaba. Sve ovo govorim na osnovu 24 godine profi bavljenja ovim poslom, mozda ima i suprotnih misljenja, a ovo je moj dobronameran save. Pozdrav svim ucesnicima teme

Imas u MOTUL programu FRONT-FORK OIL u gradaciji 5w, 10w, 15w. Za masine koje su dobrano irabljene savetujem najgusce tj 15w. Treba ispostovati kolicinu po servis-manualu gde postoji kolicina kad se samo menja ulje i kolicina kad je sve rastureno i oprano. Ko je umereniji vozac i hoce malo da pristedi moze slobodno sipati ulje za automatske menjace ATF, ima slicna svojstva. Pozz

Prelepi motori, svaki svojevrsno umetnicko delo! Informacije radi, ime kafe-rejser koje nose ovi motori nemaju veze sa kaficima kako mnogi misle. Pozdrav ucesnicima teme

Curenje ulja resavas bakarnom ili alu podloskom 6mm, pozeljno ih je ozariti, mada nije neophodno. Curenje na gumicu resavas odmascivanjem i mazanjem hermetikom otpornim na naftne derivate i temp., imam dobra iskustva sa RENZOSIL 300. Pozz

Kolege, da li je neko u ram od tzr 50 ubacio agregat od tzr 125 naravno bez secenja i prepravke rama? Vizuelno (na slici) su skoro identicni, ali uzivo ? Imam na servisu tzr 50 sa zveknutim agregatom, a vlasnik bi da ide brze, ja nisam pristalica kit-ova iz mnogo razloga, pa je najbolje da ubacim agregat 125 ako pasuje naravno, ipak ja treba da stojim iza te popravke. Ovi modeli su prilicno retki, a samim tim je i malo iskustava. Ako je neko uradio neka se javi. Pozzz svim forumasima

Da bi ti pomogli moras biti malo odredjeniji. Tip motora,detaljniji opis problema, da li se taj problem prvi put javlja, da li je neko cackao, ili si sam nesto pokusavao itd. Tu smo da pomognemo. Pozz

Potvrdjujem Doktorov post. Skup u Kraljevu je primer kako to treba da izgleda i kako je nekada bilo. Ja vozim skupove od sredine 90-tih i to su bili pravi skupovi tipa bike-show. Prva stvar MOTORI, sve ostalo ide uz to. Voleli smo se i postovali, nismo gledali koji je motor u pitanju, bitna je bila ljubav prema njima i voznji naravno, ne secam se ni jednog incidenta, kradje i sl. Pesaci su dolazili preko dana, dovodili klince, uvece kraj, jer tada se bajkeri zabavljaju, ko svira nije bilo bitno. Najteze nam je bilo u nedelju rastati se posle dorucka u iscekivanju sledeceg dogadjaja. Dobra ideja da se uvede malo discipline tj upucivati ucesnike na sankcije koje ih ocekuju, a sa tim bi trebalo poceti jos prilikom reklamiranja skupa. Mnogi bi i sami videli da tu nisu pozeljni i da to nije mesto za njih. Uz malo upornosti i istrajnosti mislim da bi se nasim druzenjima vratio stari sjaj. Kada su skupovi poceli da postaju ovo sto jesu sada, ja sam dao ostavku na mesto potpredsednika kluba posle 10 godina. Bio sam na osnivackoj skupstini MAS-a koji je izmedju ostalog i imao zadatak da ocuva duh pravog bajkerstva koordinirajuci u organizaciji skupova, Ne znam ni za jednu stvar koju je ovo telo napravilo u korist bajkerstva uopste,,, Elem, prici nikad kraja, a tema presiroka. Pozdrav svim ucesnicima u ovoj temi i bajkerima