Hvala puno Joska. Probam i to sutra i javljam. Pozdrav

To sto je sve radilo ne znaci da ne moze da se pokvari. Elektrika o kojoj govoris ne mora da ima veze sa strujom koja pravi varnicu na svecici. Pozz

Stavi CDI i bobinu od Kineza od 2T obavezno sto rece kolega konstruktor. nesto se tu ne gadja u sadasnjem slucaju. Pozz

Ma posumnjao sam i ja na voltmetar. Drugar i komsija mi je TV mehanicar i ima profi unimer,Zaprtim jedan accu i unimer i proverimo sve, AC, DC; otpor. . . i slaze se u decimalu. Na displeju skutera ima crvena lampica koja sija ispod 12 i preko 15 v, tako da ne sumnjam u merenje. Ostaje mi da pregledam glavnu masu po savetu kolege BMW-a i sve vodove, a ima milion zica (elektronsko ubrizgavanje), a i kupicu nov accu od 4Ah, pa ako nista stavicu ga na svoj skuter. Hvala svima na odgovorima. Pozz

Veca je verovatnoca da tebe muci struja. Prvo probaj sa novom svecicom, kapicom, pregledom svih dzekova pogotovo CDI, bobina, bosh brava. . .Lako je proveriti dotok goriva i ocistiti karb, ali meni to mirise na struju! Srecno

Mora da baci varnicu sa normalnim zazorom svecice, ali i tako bi trebao bar da se na neki nacin javi. Verovatno nisi uboo paljenje, odnosno mesto gde stoji pick-up. Skini kajlu, pa pomeraj magnet za po neki stepen, ako upali tu ga fiksiras i to je to. Najbolje bi bilo da stavis CDI i bobinu od kineza od kog je magnet, ploca i pick-up. Gledaj da bude od 2T jer trpi veci broj obrtaja. Pozz

Prvo hvala na pomoci, a sad da nastavimo. Zakacio sam elektrolit od 25000 i opet odlazi preko 15v, Stavim drugi accu isto, skinem treci regler sa Honde shadow koja ima super punjenje, ista stvar. Kad sam paralelno vezao dva acum. od po 9Ah stao je na 14,5v. Po manualu on nosi accu od 4Ah (doteran je sa 9Ah), skinem sa mog skutera accu od 4Ah koji nije u nekom stanju i sa njim je drzao do 14,7v,a radio je 20 min. u raznim rezimima. Ako to moze da bude problem, kupicu nov, mada mi je malo nelogicno. Da li postoji mogucnost da mu neki potrosac vuce mnogo struje, recimo benzinska pumpa, pa "motivise"regler da puni mnogo? Meni struja na motorima nije jaca strana, zato i molim za pomoc. Veliki pozdrav

Kolege, imam na servisu skuter PEUGEOT ELYSTAR 50 SDI, mehaniku sam resio, ali osciluje mu napon punjenja pa mu i remeti rad motora. Na leru puni normalno i kako se greje posle 5 min. dodje do 16v. Ukljucivanje potrosaca i dodavanje gasa ne menja stvar. Sa drugim reglerom se isto ponasa. Regler mu je sa 6 izlaza, tri faze, crvena, crna i zelena zica. Medjufazni otpor mu je isti, nema dodira sa masom, AC napon mu je na leru oko 15v, pri turazi oko 40v sto mislim da je u redu. Kad mu otkacim jednu fazu punjenje je u nekim nazovi granicama, ali to necu ostaviti tako naravno. Sta mislite da bi mogao biti uzrok problema. Pozdrav i hvala

Veoma poucna i interesantna tema, narocito za one koji ne poznaju princip rada 4t SUS motora, pa postavljaju nebulozna pitanja. Ne znam koliko ces detaljno obraditi svaki sklop sus motora, ali sve pohvale za pokretanje ovakve teme. Napravicu malu digresiju na neke detalje, konkretno na vreme Zastavinih vozila,benzina sa ulice i kliktanja motora. Ne slazem se sa tim da dolazi do spiranja ulja sa zidova cilindra i vece buke vec smatram da zbog niske oktanske vrednosti benzina paljenje postaje mnogo kasno,vece grjanje i samopaljenje sto i izaziva kliktanje. desavalo se da takav motor radi jos par sekundi i posle iskljucivanja. Pogonsko gorivo odredjuje stepen kompresije i stepen predpaljenja, sto je slabije gorivo,potrebno je vece predpaljenje. nesto jos o karikama, slazem se da treca karika tzv uljna ili mazajuca ne utice na ukupnu kompresiju, ali mnogo njena potrosenost utice na potrosnju ulja, imam iskustva da samo sa njenom zamenom motor ne trosi ulje uopste, a povecao je kompresiju za nijansu. Za sve ostalo se slazem sa tobom i samo napred. Pozz

Dobro proveri lonce karba(sraf i cevcicu), da nema neku pukotinu, ili jednostavno skini lonce posle 2-3 dana stajanja, znaci pre paljenja. Produvaj diznu sauha na dnu lonceta. Za prvo jutarnje paljenje nagazi nekoliko puta na kurblu bez kontakta,pa kontakt i pali. Mozes proveriti nivo goriva(polozaj plovka),moze i to da pravi problem ako je nizak nivo,pa kad ustima povuces vakuum krene veca kolicina goriva,mozda malo prodje pored iglice i onda pali. Pozz

Bice to dobro,,vodi racuna samo pri hladnom startu(sauhu). Koliko cujem radi sasvim pristojno.Pozz

Prelivaju karbovi i zato je isprobijao svecice,zazor je 0,8 ! Kod FZR-a za karbove ti treba dobar majstor. proveri pritisak pumpe, treba da bude 0,2-0,3 bara. Kad ti je motor u duzem stajanju zatvaraj gorivo rucno (ne znam koje je godiste,mislim da ima mehanicku slavinu). Osusi svecice let lampom, mozda nisu probile, pali sa zatvorenim gorivom bes sauha i gasa, ako upali i slozi pusti gorivo i sve vreme kuckaj po loncicima karbova. Malo je nelogicno da motor koji je super radio odjednom zeza, nisi mu jos nasao fazon ja mislim. Pozz

Prvo da te pozdravim i skinem kapu za pedantnost, a i da udelim drugarski savet. Nikako ne pali i ne vozi sa starim filterom ulja, ali NIKAKO. Motor je dugo stajao i staro ulje moze toliko zapusiti filter da ni kompresor ga ne moze produvati. Pri narednoj zameni ulja ga ne moras menjati, ali sad obavezno. Posebno obrati paznju na cistocu uljnih magistrala i orati paznju na "O"ringove na karteru, situ ulja. . . Gledaj da fiksiras one dizne za ulje u svoja lezista makar polako cekicem i nekim malim srafcigerom, sekacem. . . Ako velika kolicina ulja ode u glavu mozes izgubiti pritisak na drugom mestu. Za sada toliko, samo napred i puno srece. Pozz

Moguce je da curi negde i vrlo verovatno samo kad motor radi, kaplje na vruce i odmah isparava. Skini svecice i pogledaj boju, to je najbolji pokazatelj kolicine goriva koju motor dobija. Posle malo duze voznje ustaljenim rezimom odmah ugasi motor i pogledaj boju svecica. Svecice moraju biti boje svetle,svetle cokolade, ako je tamnija onda imas mnogo goriva iz hiljadu razloga i to zahteva dobrog i iskusnog majstora za karbove. Ako je to u redu oda detaljan pregled svih creva, spojeva, selni. . . Moje iskustvo govori da VFR nije bas stedisa. Pozz

Opiljci jesu problematika kod ovog zahvata, ali srpska snalazljivost i to resava. Dotera se taj klip u gmt, ali da bude na paljenju (zatvoreni ventili), proreze se navoj i crecetom i komrimiranim vazduhom se taj spon izduva, a moze se gumeno crevce reducirati izolir trakom na crevo usisivaca i usisati. Kod ovog zahvata nema mnogo opiljaka jer nema busenja, a vecina opiljaka se zadrzi na namascenoj ureznici. Ovo sam radio mnogo puta. Zna se sta je najbolje i po propisu, glava gore, pa nov dihtung,ogromno vreme. . .

Promenama na izduvu kod TDM-a se ne dobija mnogo(da zanemarimo zvuk). Uopsteno govoreci ja sam pristalica fabrickog izduva, ili sportskog, ali opet markiranog.

Slazem se sa joskom, mislim da je potrebno podesavanje karbova, eventualno ciscenje ler dizni i magistrala istih. Pozz

Mislim da tvoj motor ima svecice sa navojem M10 x 1, tako da moras da trazis ureznicu i spirale za taj navoj ako hoces heli-coil, a imas ga u Louis-u. ja ti savetujem da tu lepo prorezes M12 x 1,25 i stavis svecicu recimo NGK DPR 8 EA9, koju nose tdm, Tenera. . . Ako ne moze da udje kljuc 18 imas svecice tog navoja, ali za kljuc 16 (nose ih Kawa zephyr, Honda bouldor. . .) Sve radis bez skidanja glave naravno. Ovaj moj savet nije bas majstorski,ali. . . Pozz

30000 je dobra kilometraza, ali 20 godina je veci uzrok problema i ne bi trebalo da ima veze sa bezolovnim benzinom, Ja koristim benzin OMV max-motion i dodajem wurth aditiv za bezolovni benzin, nisam primetio nikakve razlike. Bezolovni benzin moze ostetiti neke delove agregata, jer olovo je podmazivalo taruce delove gde ne stize ulje tipa ventili, vodjice, sedista,cela klipova... delovi novijih motora(koji trose bezolovni) su napravljeni od drugacijeg materijala, tj imaju samopodmazivanje. Za ostalo nema veze, jer oktanska vrednost je ista tako da ne utice u mnogome na performanse motora

Akumulator moze biti mlak, ali vruc nikako. Na kraju visa temperatura izaziva isparavanje vode iz elektrolita i propadanje baterije. idealno punjenje je priblizno od 13,8-14,2v i ne sme varirati na leru,vecem gasu, sa potrosacima, ili bez njih. Sve to regulise regler (podesivac) kako sama rec kaze. Sve vece varijacije izazivaju havarije baterije i motora, pogotovu ako ima kompjuter

Na mom TDM-u 3vd (otudjio sam ga poodavno) taj problem sam resio poliranjem sibera karburatora i kracenjem opruga istih za jedno 20mm. Te simptome daje zbog manjka smeshe na tim obrtajima, a kod polovnog motora malo slabi depresija i nema snage da savlada silu opruga i otvori sibere, tj doda motoru bogatiju smeshu. krute membrane mogu da prave isti problem, ko ima mogucnosti treba da ih zameni, ali originalima!

Ti namotaji koje si merio su za punjenje, a crveno crna zica daje struju za CDI tj svecicu! Na CDI uredjaju imas crveno crnu zicu i to je napajanje strujom iz namotaja. Prvo proveri tu crveno-crnu zicu iz namotaja, obavezno led lampicom (obicna moze da izgori), odvedi je direktno na CDI, ujedno mozes otkaciti crno-belu zicu koja vodi u bos bravu i sluzi za gasenje. Da podsetim,da bi je proverio moras kurblati Sve zelene zice su masa i sve ih prover, ujedno proveri masu motor-sasija. Taj uredjaj koji ti lici na bobinu je relej alnasera i nema veze sa radom motora. Tvoj motor ne mora da ima akumulator da bi radio, mada nije dobro voziti bez njega. Mislim da se kvar krije u necemu od ovih stvari koje sam nabrojao. Pozz

Druze, najdobronamernije ti kazem da ti je znanje o karbovima tanko. kad si rekao da si istezao opruge sibera, sve si rekao. Potrazi pomoc profesionalca, najjeftinije je veruj mi. Ovaj posao radim 22 god. i nekada se dobro namucim oko dijagnoze i otklanjanja problema. nemoj misliti da te obeshrabrujem, ali karbovi na CBR-u su krupan zalogaj za pocetnika. Neka ti svako iskustvo oko popravke motora bude skola, a vremena imas, mlad si. Pozz

Blago sire pecurke nece praviti nikakav problem,montiraj to slobodno i ne brini. Pozz

Pokusaj to sa iglama, moze da bude razlog, ali ne bi smelo toliki problem da pravi. Proveri sajlu sauha (ima li slobodnog hoda kad se vrati) i dali dobro radi mehanizam sauha. Skini rezervoar i air box, uzmi flasu sa benzinom i neka gorivo ide prirodnim padom, pa ga probaj tako. dok budes vozio gledaj na kojim obrtajima otvara sibere. Sva creva vakuuma zapusi prilikom probe. Ako bude radio kako treba problem je sa relejom pumpe, vakuum slavinom(ako je ima) ili air-boxom, mozda je uvukao nesto u njega. Pozz