Poruka od vašeg štitnika za kolena Zdravo! Ja sam, tvoj štitnik za kolena. Molim te, oprosti mi na čudnom glasu, ali grlo me grebe od našeg poslednjeg putovanja. Hoćemo li razgovarati o proteklim godinama? Jer sam primetio nešto čudno... Sećaš li se šta se dogodilo pre više od 25 godina? Kada sam bio pričvršćen na tvoje novo Dainese odelo, nepomično pričvršćen na belu kožu, najboljom čičak trakom, u neobičnoj limeta zelenoj boji? Dobro sam obavio svoj posao, zar ne, onog hladnog decembarskog jutra? Kada su se tvoje "zmijsko telo" i tvoj Suzuki oslonili na mene, nakon pada pri prejakom kočenju? Prvi ponosni tragovi. Malo skupo za tebe, ali samo jedno koleno je bilo na zemlji, i to u tvojoj prvoj godini kao motociklista! Ali jesi li ikada razmišljao o tome koliko je ponižavajuće bilo kada si me skinuo sa kožne odeće zbog tvog jadnog Suzuki Savagea? Misliš da, belo-crveno-plava trkačka koža ne izgleda neobično na nekom jadnom smeđem chopperu? Tako da ne bi bilo nikakve razlike bilo sa ili bez štitnika za kolena... Barem si se vratio na pravi put nakon ovog, srećom kratkog, intermeca. Na tvom moćnom FZR 1000 Exupu, šarena koža i ja smo se savršeno uskladili. Iako si radikalno obrijao oslonce za noge na Yamahi, nikad nisam osetio dodir asfalta. Moji ožiljci su nastali samo od klizanja napred-nazad, dok si podmazivao lanac. Odajem ti priznanje što si nastavio raditi na svom stavu i svojoj odgovarajućoj odeći i nakon rastanka od FZR-a. Bore zabrinutosti su mi se, nakratko, pojavile na čelu, zbog mnogo debljih, karbonskih, klizača na tvom novom kožno-kevlar odelu, ali to je u osnovi bio samo mali nepromišljen čin, zar ne? Ne mogu zamisliti da si hteo kompenzovati manjom težinom, karbonskih kolega, nešto što ima više materijala? Koliko je zapravo trebalo da ja, u početku pomalo posramljen, konačno dobijem autentične ožiljke? Verovatno oko 10 godina, zar ne? Zbog grubog trenja na desnoj nozi, nakratko si izgubio držanje na svom KTM Supermotu, sećaš li se? Iako se pitam kako si došao na ideju da pritisneš koleno na asfalt pri velikoj brzini? Priznaj, to je bila nezgodna situacija ili čak posledica tvog gubitka ravnoteže? Mislim da bi to bilo logičnije, ali ne želim ti oduzeti zadovoljstvo sada, nakon mnogo godina... Uradio si to i na Ducati Racer-u nekoliko puta. Bio sam zadovoljan što si me, nakon ovog iskustva, u serpentinama, mogao češće spuštati na zemlju. Ali budi iskren, većinu vremena si to uspio učiniti zbog čudnog položaja na motociklu, a ne zbog prilagođenih brzina, zar ne? Samo na osnovu uglova nagiba pod kojima si vozio, ja bi retko mogao dodirnuti asfalt... Ali bilo je super, prošli put, sa velikim Superdukcem, na trkačkoj stazi. Odmah nakon ovoga sam "poljubio" asfalt... Tog dana sam skoro izgubio nadu da ću iskusiti zadovoljstvo, a onda si mi ga stvarno dao. Zajedno sa jadnim osloncima za noge i polugom kočnice. To je bio super koncert - moje grebanje po ivičnjaku staze, škripanje metala ručica... Veličanstveno! Ali pravi razlog zašto te danas kontaktiram je drugi. Novi odevni predmet odnedavno visi pored moje kožne noge u ormaru. Bez ikakvih štitnika za kolena, napravljen od tekstila i GoreTexa, i naziva se "Held"!? Reci mi, zašto to radiš? Nakon samo 26 godina, je li ti dosta plesanja na ivici gume, dosta skupljanja materijala tvojim štitnicima za kolena - želiš li samo krstariti? Reci mi! Svi ulazimo u saobraćaj sa različitim mislima, ciljevima i planovima. Uglavnom, prvo, mislimo na sebe, a drugi su oni koji nam stoje na putu, koji ne mogu, koji ne smeju, koji se mešaju, koji rade pogrešno. Stvarnost drugih nam je nepoznata, ne zanima nas, ne razumemo je. Nijednu grešku ne pravimo mi sami, a mnogo grešaka nam prave drugi. Naše vlastito ponašanje je u redu, ali ponašanje drugih nikada nije... Izvor: MotorProsa • Tales from the Curve | MotorProsa WWW.MOTORPROSA.COM "MotorProsa • Tales from the Curve" – This is the place for my stories, my thoughts, my travel reports, my motorcycles and impressions from my homeland.

Imali smo čast da vozimo zajedno.

Nekada davno u nedostatku istih korištena su creva za rashladni sistem. Crevo gumeno koleno fi55/90 200x200 - SAGAL DOO, Sombor SAGAL.CO.RS Crevo gumeno koleno fi55/90 200x200 prodaja creva za hladnjake online, maloprodaja, veleprodaja...

Ovaj baš lepo izgleda. Mašina, junaka mog detinjstva. Mića, "Đole", iz Balatuna, legenda bijeljinske moto scene.

Nedelja, dan kao stvoren za vožnju. BG-Šabac kafa. Majur uključenje na Motoput Loznica, GP Šepak, Bijeljina. GP Badovinci, Obrenovac... Pet sati u sedlu i skoro 350 km na satu. Vredelo je svaki minut, svaki okret točkova.

Ono, stvarno, bilo je i bahatog sveta.

Napunite rezervoare gorivom. Za one koji ne znaju za spremite: vodice, sendvičić, keksić...

Prava lepotica.

Samo treba voziti sa sobom još jednu kacigu.

Uradiš mu rekalibraciju sentora.

Nemoj tako. Postoji 19 igrača, koji rukovode studentima. I dobro su organizovani (što je sasvim u redu, jer treba posle organizovati državu). Zašto ne istupe u javnosti, povodom ovakvih situacija? Oni to znaju, najbolje. Bajkeri nisu "topovsko meso." I to je jedan od razloga promene mesta okupljanja i zasebnog dolaska.

Tradicionalne metode za bojenje rakije U svetu rakije, tradicionalne metode igraju ključnu ulogu. Jedna od najpoznatijih metoda je upotreba hrastovog drveta koje obezbeđuje ne samo predivnu zlatnu boju, već i karakterističnu aromu. Osim drveta, razne prirodne boje, poput onih dobijenih od voća ili biljaka, takođe mogu biti deo procesa bojenja. Ove metode ne samo da doprinosi estetskom izgledu rakije, već dodatno obogaćuju njen ukus i aroma.

Priklizava mu kvačilo. Treba, za početak pogledati stanje lamela, zameniti ulje.

Mnogo glasova iz auspuha a samo jedna duša... Bajkerska.

Stižemo. Lagano i na vreme.

Dovoljno bi mu bilo da nauči da se u krivinu ne ulazi u 4-om stepenu prenosa. Zato je i zveknuo o ledinu. Da je prešaltao u treću, prošao bi bez problema (malo popusti gas, niveliše putanju i po gasu...). P.S. Ima njegov video, kada je išao na Pale, da upozna Bosanca (skinuo ga je sa kanala). Lik vadi novi kombinezon i moli, eksperta za vožnju "na koleno", da mu "uradi" štrafte na odelu. Posle to odelo prikazuje na početku, onog, videa, gde sebi pripisuje zasluge za to.

Crna, masna ili čađava svećica može ukazivati na prebogatu smešu goriva ili sagorevanje motornog ulja. Obrati pažnju na boju i miris dima: - beli dim može značiti curenje rashladne tečnosti ili problem sa dihtungom glave motora Pre ponovne montaže " glava" mora da se obradi (treba je lepo izravnati). Boja motornog ulja (mlečno-bela boja motornog ulja znači da ima u sebi primesa rashladne tečnosti). Curenje rashladne tečnosti u komoru za sagorevanje, često je uzrokovano oštećenim dihtungom glave motora ili napuknutom glavom cilindra. Može biti neispravan dihtung usisne grane ili začepljen auspuh. Ako dim ima sladunjav miris na antifriz, definitivno je reč o problemu sa rashladnim sistemom. - plavo/sivi dim ukazuje na sagorevanje motornog ulja (zbog istrošenih klipnih prstenova ili problema sa cilindrom). Istrošen klip ili cilindar je čest uzrok problema kod dvotaktnih motora. Zanemari trućanja o emisijama štetnih gasova i pravi 4% mešavinu (975 ml benzina i 40 ml dvotaktnog ulja). Od njega neće da dimi, jer je ta vrsta ulja predviđena da sagoreva (lično ga godinama dodajem i u četvorotaktne motore). Motorno ulje sagorevanjem stvara dimnu zavesu. Koliki ti je nivo ulja u motoru? Da li "troši" ulje? Isto tako oštećen ili stvrdnut semering na radilici od strane kvačila može propuštati ulje, koje sagoreva. - Bogata smeša je često uzrok crnog, čađavog dima iz auspuha (dobija previše goriva, a premalo vazduha). Podesi karburator. Pažljivo prati nivo motornog ulja i rashladne tečnosti kako bi video da li se smanjuju. Pregledaj motor na vidljive znakove curenja rashladne tečnosti ili ulja. Ispravna dijagnoza zahteva proveru komponenti motora i eventualno stručni pregled.

Šezdesetih godina prošlog veka, stari, američki, motocikli mogli su se nabaviti skoro besplatno. Nekoliko ekscentrika, koji su bili zainteresovani za ove dvotočkaše, nagomilali su ogromne zalihe delova, za manje od cene najma skladišta za njihovo skladištenje. Do kraja sedamdesetih godina prošlog veka, previše ljudi je sakupljalo američke motocikle, tako da su cene počele rasti, ali su se stariji britanski i evropski motocikli, kao i delovi za njih, mogli nabaviti od strane entuzijasta po povoljnim cenama. Vreme je prolazilo i do početka milenijuma, cene klasičnih američkih motocikala često su bile petocifrene i šestocifrene, a ni britanski motocikli nisu bili daleko iza. U tom trenutku, kolekcionari su otkrili japanske klasike - odnosno, neke japanske klasike. Nekako, dok su stariji Honda modeli stekli sledbenike, Yamaha 650 twin iz 1970-ih se i dalje mogla kupiti za bescenje. To ne znači da ih ljudi nisu voleli ili da su bili loši motocikli... Daleko, daleko od toga. Postala je model, koji je ostavio upečatljiv trag u životu ljudi sa minimalističko-praktičnim stavom, kada je u pitanju kastomizacija. Gde je motor (agregat) centralna jedinica a sve ostalo je, samo, dodatak. Japanci su postali majstori brzog usvajanja tuđe tehnologije. Tako se Yamaha XS650 najbolje može opisati kao najveći nemačko-japanski motocikl ikada stvoren. Priča o Yamahi XS650 počinje u Nemačkoj sa proizvođačem motocikala pod nazivom Horex, koji je osnovan 1920. godine. Na kraju Drugog svetskog rata, Horex je uspeo nastaviti proizvodnju motocikala sa dva nova modela. Godine 1948. započeli su motociklom sa jednim cilindrom od 350 ccm koji su nazvali SB 35 Regina. Zatim je 1951. Horex izdao novi paralel, dvocilindrični, OHC motor od 500 ccm nazvan Imperator. Ovaj motocikl, ili bolje rečeno motor ovog motocikla, je predak Yamahe XS650. Horex OHC paralelni dvocilindrični motor je zaista bio predodređen za velike stvari, ali ne pod imenom kompanije Horex motocikala, koji je prestao sa radom 1960. godine (nakon kupovine firme, od strane korporacije Daimler-Benz). Tehnologija tog, fantastičnog, paralel-dvocilindričnog motora od 500 ccm pronašla je svoj put preko okeana i stiže u Zemlju izlazećeg sunca,, negde oko 1955. godine, gde je japanska kompanija pod nazivom Hosk proučavala dizajn motora i dobila svoj "eureka" trenutak. Razvili su i poboljšali Horex dizajn i u tom procesu kompaniju Hosk je 1960. godine kupila druga kompanija pod nazivom Showa. Showu je potom, iste godine, kupila Yamaha, te je Yamaha nasledila dizajn Horex motora kakav je razvio i poboljšao Hosk. Ovaj paralel-dvocilindrični motor, od 650 ccm, je imao horizontalno podeljeno kućište radilice, koje nije "piškalo" ulje... Rođen je tradicionalni vertikalni dvocilindrični motor sportskog modela TX650 kao osnovna pogonska jedinica. Već je fabrički bio pravi lepotan. Rezervoar u obliku suze, upravljač u stilu čopera, zajedno sa sedištem "King & Queen" i kratkim prigušivačkma tipa megafon. Sve je postavljeno na točkove od 16-inča. Pri samom pogledu, na vitku siluetu, bilo kojeg, Yamaha motocikla, već imate utisak fantastične upravljivosti. Ovaj Yamahin biser je davao osećaj jahanja konja, toliko popularan u Severnoj Americi. Bio je prethodnik serije "Special" Yamaha cruiser motocikala američkog stila. Ukupna dužina × širina × visina: 2.130 mm × 930 mm × 1.135 mm Težina: 216 kg Tip motora: Vazdušno hlađeni, 4-taktni, SOHC, sa 2 ventila, linijski 2-cilindraš, od 653 cm³ Maksimalna izlazna snaga: 37,5 kW (51,0 KS) / 7.500 o/min Maksimalni obrtni moment: 53,0 Nm (5,4 kgfm) / 5.500 o/min Sve brojke u opisu ili specifikacijama modela su iz vremena kada je model prvobitno pušten u prodaju. Još jedan u nizu večnih agregata.

https://tsmsportz.com/postimg/v41rdQfB

1.Severian. 2.Sashac. 3.Skittles. 4.BokyBoy 5. Павловићи 6. Jack Daniels (и момци) 7. Marko05 8. Nikola - Pera 9. Tumbe 10. There is no spoon 11. Best 12. Maza1 13. PaPaja 14. araS 15. feniks i momak i po

Na 8.31 snimka, dečko je, u samo jednoj rečenici, formulisao sve. Tu ga, u potpunosti, podržavam.