Motor sam danas sastavio.Radi kao sat. Idemo redom do rešenja mog misterioznog problema.Rano jutros okrenem motor naopačke za pregled.Gledam u vodič odštampan iz servisnog uputstva i tražim bilo šta sumnjivo u na oba vretena.Došlo mi da zaplačem, nema braćo ni ogrebotine.Sve novo. Šta sad da radim?Rekoh sebi ajde kad su mi stigle ove vile da probam njih da ubacim.Uzmem lepo dva ista i užlebim na doboš.Lepo izgleda.Uzmem malu vilu za ulazno vreteno, probam da ga uskladim sa dobošem nema šanse.Okrenem vilu probam, tak, ulego proturim kroz rupu njegov šiber i uglavim ga na mesto, i na prvi pogled shvatim šta je moj problem. Burić vile na ulaznom vretenu je ulegao u žleb ne više od pola mm.Neko mi je montirao ganc nov menjač pogrešnim redosledom i ostavio tako. Izvadim sve, počnem sa malom vilom na ulaznom vretenu, okrenutom sad naopačke.Proteram šiber.Legao je u žleb do kraja.Dve vile izlaznog vretena užlebim na doboš, proteram šiber, i samo što ne zaplačem. Ide slika. I ovaj se užlebio do kraja. Definitivno je neko pre mene hteo da odradi nov menjač.Uložio je novce, odradio sve i jedini deo koji se može ugraditi naopačke, tako i ostavio i zatvorio karter. Moja sreća u ovoj nesretnoj avanturi je da sam kvar našao, i usput i saznao da imam ustvari nov novcat menjač u mašini. Ukoliko neko ima simptome koje sam ja imao, a to su : - teža, nekako lenja reakcija menjača, teško nalaženje nule,izletanje iz druge direktno u prvu brzinu konstantno, skoro nemoguće pronalaženje nule pogotovo kad stojimotor, pa na kraju i nemogućebiranje brzina iz treće ni gore ni dole dok je motor u pokretu, na stajanju nekako na muku opet proradi, pa nikakav problem, pa jovo nanovo. Neko Vam je naopačke ugradio malu vilu ulaznog vretena. Za pozdrav

Hvala na podeljenom iskustvu.Proveriću sve što si naveo.

Upravo mi je stigao paket sa ganc novim viljuškama za C model. Mogu da dam mere ako nekom zatreba. širina viljuški na zahvatu gore 6 mm širina burića za kontakt sa dobošem 7mm zahvat ulazne viljuške 30.2 mm zahvat izlaznih viljuški 38.2 mm Na ovim zahvatima sam imao lufta, i to je bila jedina stvar van tolerancije. Znači sa ovim viljuškama pratično imam kompletan menjač proveren, kao nov.

To je bila generalno i namera.Sad se ispostavilo međutim da je sve u meri. Znali neko koliki stepen treba da je konus na zubima i otvoru zupcanika? Proverio bih to na ovom E modelu iz 2001, pre nego se odlučim za prepakovanje.

Nikad mi nije izbacivao iz brzine.Što bi trebalo da znači da su i konusi u redu kako i slave74 kaže. Na celom internetu sam tražio problem za zaglavljenu treću brzinu. Nigde nisam našao rešenje jer uglavnom svi imaju problem sa ispadanjem iz brzine. Sudeći po svemu, tražio sam rešenje za problem, gde ga nisam imao. Pošto sam sad već uveren da su i ostali delovi montirani ispod kvačila za biranje brzine dobri, velike su šanse da kolega trkač bude u pravu. Ako nije ni on, biće gusto. Ima deci da poklonim kompletan motor za turiranje, bez menjača.Pa nek grmi bar, ako neide.

Sad bar znam da je sve dobro.

Od dole.Skinuo sam samo karter i delove ispod kvačila.Blok nisam rastavio.Mogao sam povaditi viljuške i doboš.

Kad se sad nisam šlogirao. Nazvao me kolega i kaže, da njegov drugar (nemac koji vozi trke) tvrdi da problem nemora biti i verovatno nije u menjaču.Ukoliko je spojašnji birač brzine (onaj što gazim nogom) pohaban ili labavo montiran, menjač će imati simptom koji sam opisao. Nadam se da je u pravu, jer nigde nisam našao neku fatalnu grešku. Ispada da sam skidao motor badava. Uh, što volem ovaj sport .ebo me otac.

Jedino sumnjivo je pohabanost viljuški iznutra.Kad merim širinu na kontaktu ona je po meri, ali je prečnik zahvata koji naleže na zupčanike pohaban.Kad ih uglavim na doboš, naleganje po širini (levo i desno) na zupčanicima je dobro ali na gore dole imaju dosta veliki zazor.

Postavio sam sliku na kojoj se vidi opruga.Inače kad sam rastavio taj spojašnji deo izvadio sam sve opruge i nijedna nije oštećena.

Napisao sam već.Izvadio sam birač brzina, pregledao kanale i "buriće" na viljuškama koji klize kroz birač.Delovi su dobri, u toleranciji su. Nema razloga da dam deci da se igraju sa njime ili tutnem drugi.Problem je u nečem drugom.

Nisam rastavio blok, jer čekam da mi sve stigne.Za probu mogu izvaditi te kuglice i probati na suvo kako će raditi u mestu kad zaokrenem doboš.Probaću sa oba modela.

Moralo se početi.Danas sam skinuo motor.Povadio sam sve što se preko kartera može.Premerio sam bubanj i vile.Mozak mi polako blokira.Sve što merim je u granicama koje imam u uputstvu.Sve dobro, a neradi. Imam jednu pitanje.Mogu li da povadim ove kuglice iz pete brzine? Ovo samo probleme pravi.Jel neko radio to? U međuvremenu sam nabavio kompletan menjač od modela iz 2001.Čitao sam da može direktno da se ugradi, samo su vretena na izlazu duža 3mm pa bih morao promeniti podizač kvačila i ubaciti ispod poklopca prednjeg zupčanika podložke od 3mm.Ako sam dobro shvatio. Traba da odlučim šta da radim. Pošto original nije krš, ja bih povadio te kuglice, ako tako može, i sklopio motor.Treba mi savet, da to radi posle dokazano dobro.

I na kraju Džej... Rastavio sam danas motor, skinuo kvačilo i nema nikakve greške tu gde sam pretpostavjao.Mislim da ga neko uradio pre mene. Nema habanja uopšte.Kvačilo je ganc novo isto.Sve sam premerio.I ženske i muške lamele su perfektne.Nema zazora na korpi. Tužna vest je... Ipak ću morati skinuti karter i rastaviti ceo menjač od dole.Sad već tipujem na istrošene vilice doboša.To je posao malo žešći.Skoro sve mora napolje.Drugar moj će mi konstruisati sto za ovaj poslić.Dotle za utehu, bograč i pivo.Živeli. Sledi nastavak.

Danas sam pripremio rezervni menjač koji imam.Sutra treba da mi stigne novi udarni odvijač, i onda rastavljam delove montirane na kućište motora sa strane kvačila. Ovaj motor koji koristim za delove je prešao oko 18000 km.Momak od kojeg sam kupio je popustio glavu, ali i i cilindre na njemu, jer je hteo da menja na drugi ali nije uspeo da popusti sve šrafove i brezone.Na kraju je odustao.Ja sam ga rastavio i premerio u radionici.Sve je ispravno.Faktički je greškom otvoren i sad služi za delove.

Na tako nešto i sumnjam.Po nekoj logici tu se i haba najviše.Videćemo kad skinem kvačilo.Ako je tu problem, biću presrećan.

Ovaj motor koji je na njemu je prešao 54000.To je njegov fabrički.Imam još jedan rezervni neotvaran, i jedan u delovima rastavjen. U Nemačkoj je motor zamenski deo.Skidaš, stavjaš kako hoćeš.Jedino za poreklo je dobro imati ugovor ili račun.Mada, niko mi nije tražio za moju mumiju. Ako uspe popravka menjača, ostaje na njemu. Zameniću odmah i lamele kvačila, pošto sam odavno kupio nove, sa ojačanim oprugama.

Kupio sam ganc novu zvezdu selektora brzine onako na blef. Moj tip je taj deo.Kao i uvek slede slike čim rastavim motor. Kako sad ovo da neteram?Nema teorije.Ima da ide.

Taman sam sve sredio, da mi motor bude kao lutka, i spreman za godišnji odmor za deve nedelje, kad... Motor mi je u vožnji, brzina oko 80-100 km/h ostao u trećoj brzini. Koliko sam upoznat sa tematikom, više stvari mogu dovesti do ovakve situacije.Premala rezerva na sajli kvačila, potrošene lamele, potrošen prednji zupčanik, prenapregnut lanac, strano telu u menjaču, iskrivjene vile menjača.Ono što me zbunjuje je da sve ovo nebi trebalo da bude razlog kod mene. Kao najavu za ovaj problem, imao sam prethodno teže menjanje brizine i skoro nemoguće izbacivanje u nulu. Dan kasnije mi motor jednostavno nije hteo u treću sa kvačilom, pa sam ga ušaltao bez kvačila, dajući pritisak na menjač dok se nije sinhronizovao i ušao bez ikakvog problema u treću brzinu. U čevrtu je isto šaltao bez problema.Onda dolazim do usporavanja na deonici puta, i šaltanja u treću, gde je i ostao do moje kuće, jer menjač više nije hteo da reaguje uopšte.Sve ovo se izdešavalo bez nekih čudnih zvukova. Trenutno je situacija, ni gore ni dole.Samo treća. Ima li šanse da je u pitanju spojašnji selektor brzine koji pokreće doboš iza kvačila?

I da se dopunim na izlaganje.Na 54000 km mi iz čista mira, moja devetka ostala kao zavarena u trećoj brzini. Ima istine u tome da C verzije imaju slabiji menjač.

Čištio ja karburator na zx9r.Pedantno sve polako, ajd rekoh i ove ventile što zatvaraju protok.Skinem ja svaku, ono bruka.Pola sata posla samo to da oribam.Gumice trule, ajd da pravim nove.Iskucam proverim, super.Sklopim ja najzad moj motor, ko zna koji je posao u pitanju svatiće i poentu.Sednem da zapalim, donela žena kafu.Oćeš i rakiju jednu?Gledam u porciju.U njoj ler dizne u sodabikarboni.E je....

(znanje+ulaganje)*sreća=kilometraža

Danas sam sastavio rezervne kočnice, za zamenu starih koe imam na motoru. Rastavljeno, očišćeno, ofarbano, zamenuto što treba, nove sinter pločice.Sutra zamena crnih, za zlatne. Pa ondak jovo-nanovo sa skinutim starim.

Hilzne su stigle, tako da mogu i na rezervni karburator montirati šrafove mešavine. Šrafove mešavine sam ja radio, i po ovim merama koje koristim, otvoreni su tri kruga (nemože se vrh zalomiti). Nema posebnog štelovanja sa njima, samo se uvrnu sa hilznama do kraja, i to je to. To po redosledu izgleda ovako. Sad je sve jasno.Pozdrav svima.

Čim mi stignu plastične hilzne šrafa mešavine, postaviću i te slike, i onda će sve kompletno biti dokumentovano, i jasno.