Ideja je ok.Ja bih probao da uokvirim malo taj oblik sa crnom folijom.Deluje mi malo tupo siva sama.

Samo da potvrdim i da se zahvalim.Ovaj metod stvarno funkcioniše.Servisirao sam karburator, pa reko da probam caku.Na mom C modelu radi savršeno.Tačno se čuje samo pumpa.

Taj problem može se rešiti.Ukoliko nemaš inicijalni napon, neće puniti ali ima način da se premosti taj problem.Evo u par slika kako.Nakon modifikacije samo stisneš ugrađeni kontakt prekidač i odabereš standardno način punjenja na akumlatorima bez inicijalnog napona.Punjač će raditi bez problema.Model na slici je Ultimate Speed ULG 3.8 Lidl KFZ-BATTERIELADEGERÄT.

Od metala je pa se čuje.Ima nekih što bi da ga ubace u šestu i na 30km/h jer tako se štedi gorivo.Kaže mi, sranje ti menjač na Kawi, nemogu ga ubaciti u treću...a stoji u mestu skoro.Neke stvari se prosto dese.Mislim, mora tako biti.

Najbolji motor koji sam imao u Srbiji bio je Suzuki gsx 600 f Slingshot Katana iz Backe Topole.Kupio sam ga iz garaze, u zimu 2015.Vizuelno sam pogledao prednji i zadnji deo, amortizere opipao dali cure, video diskove i pakne, stisnuo kocnice i kvacilo, proverio lanac, zavrnuo gas i to je to.Sve je bilo bez greske. Kad smo ga upalili, izvadio sam kljuc i pitao gde brojimo novce.Ono sto je neverovatno, kad sam se selio za Nemacku, isto tako sam ga i prodao nazad prvom vlasniku.Covek je dosao iz Subotice, pogledao ga isto kao ja onomad, upalio, izvadio kljuc i dao novac u ruke.Nikad ga nebih prodavao, da nisam morao zbog selidbe.

Verovatno zbog alternatora, koji je na B modelu samostalan, a na C ugradjen na radilicu. Ovo u vezi direktnog ubrzgavanja sam našao podatak, da su u nemačkoj momci ugradili sa z1000 sistem na zx9r i dobili obrtni momenat 118 Nm na 8000/min što je oko min 25% jače od originalne izvedbe sa karburatorom 101 Nm na 9200/min. I to pokazuje da ramovi nebi izdržali takvo opterećenje na zx9r.Po njihovom komentaru, motor je bio strava brz ali skoro neupravljiv od vibracija.Znači nevredi ni pokušavati.

Voleo bih još samo dodati da su motori za ZX9R proizvedeni 1998-1999 godine, znači C1 I C2 model, po kontrukciji bitno različiti od svih ostalih, jer imaju senzor na bregastoj osovini, i samim tim je ECU totalno drugačiji.Ovi modeli su podesni za ugradnju direktnog ubrzgavanja umesto karburatora, za šta se fabrika nažalost u to vreme nije opredelila.Nemogu se samim tim ni budžiti nešto preterano, jer za normalan rad zahtevaju Ram Air sistem od kojeg je ECU zavistan. Same oznake motora su isto pomalo nejasne, jer sam našao modele koji su sa oznakom D iz 1999 i imaju senzor bregaste.Tako da se ponegde na internetu C2 model može naći i pod D model 1999.Očigledno je u to vreme uvođenje direktnog ubrzgavanja bila velika dilema za Kawasaki.Nakon saznanja o problemima sa ramovima, najverovatnije se nisu usudili reskirati, i dalje ulagati u još jači motor na ovom modelu.Nijedan model pre, a ni kasnije nije imao senzor na bregastoj.Kasniji modeli su radjeni sa malo poboljšanom kompresijom i tu se dobilo par konja, ali generalno gledano sa 145 konja priča se završava za ZX9R model.Ostalo je sve kozmetika.

Ja bih na Tvom mestu radije platio 200 više nešto u okolini.U to možeš i profesionalca da proceni ukombinovati.

Najbitnije je da pre mazanja čime god, koža bude 100% suva.Najbolje je mazati uljem za kožu. Ako se ostavi mokra, buđa.Ako se namaže mokra, puca.

Nisam imao takav problem nikad.Čak i posle zamene karburatora kad je bio totalno parazan.Pustim gorivo, povučem čok, zaverglam karatko 2-3 sekunde, sačekam 15 i tako na četvrtu-petu upali ko mina.Uvek palim u neutralu bez kvačila sedeći na motoru, i uvek na čok kad motor odstoji duže od sat-dva.

Po mom iskustvu, najbolje su se pokazali akumlatori sa elektrolitom.12V 8 Ah je standard za C verziju.Probao sam i gel bateriju, ali ona ima tendenciju da se isprazni u momentu.Pametni punjač koji imam, gel bateriiju nemože potom prepoznati zbog slabog napona, i nepokreće režim punjenja. Jeftiniji akumlatori tipa Yuasa, traju jednu sezonu. I mene interesuje koliko bi pomogla neka jača firma.

I ja imam 1999 C model. Kupio sam još dve kompletne mašine za njega.Jednu ću rastaviti za delove, a drugu remontovati generalno pošto radim u radionici i imam vremena i za hobi.Nek se nadje.Dok sam živ neću prodati Ninju.Meni je baš sve kako treba.Visok sam 186 i imam 115 kg.Lično mislim da je najpodcenjeniji motor na svetu.Za nekog ko voli sportske motore a voli i duže ture, mislim da je idealan.Ne umara, siguran je motor, snage dosta, brzine i previše.Težište mu je tačno na sedištu, i ukoliko se malo poigra sa štelovanjem amortizera, može lako ispasti kao krojen po meri.Nije za početnike definitivno.Zahteva potpunu ispravnost svih delova.Pogotovo C model je osetljiv na svaki zaptivač, zbog Ram Air sistema.Ako neko namerava da budži, treba da izbegava C model.Lično sam prezadovoljan sa ZX9R.Volim ga voziti.

Nekad davno, ovaj naslov teme je imao totalno drugo značenje ...Stvarno sam mator. Produkata i modnih detalja sa ovim nazivom nemam.

Mogao je strugar da upusti tegiće u heblove (korman), radi dobijanja na težini i stabilnosti. Ovo što viri kao ukras bi bilo kraće, a efekat isti ili čak bolji.

Probaj da podigneš rep motora.Ukoliko nemaš prazan hod na zadnjem amortizeru na kraju operacije, verovatno je pretegnut i ostaje previše krut, čak i ako ste dvoje na motoru.To bi moglo uticati puno na potrošnju gume. Ukoliko je situacija takva, popusti oprugu zadnjeg amortizera do tačke kad dobiješ dva -tri cm lufta kad ga podigneš na repu.Amortizer će tako raditi mekše, i upijaće vibracije lakše i rasteretiti gumu.Vožnja će biti puno prijatnija i kad vas je dvoje na motoru.Primetićeš razliku i na kočenju, jer ti motor neće biti krut, tako da te sile kočenja neće gurati napred, nego će motor sam da tone na dole.

Ja sam pristalica onog što je mikamoto napisao.Upravo tako i radim, jer nevolim da mi motor dugo stoji.Motor mora ponekad da se upali da bi se namazalo i razbilo ulje.Možda i nisam u pravu, ali teško da ću promeniti naviku. jer mi donosi neki unutrašnji mir.Uvek znam da je sve u redu.

Uredu.Hvala

Pametni punjač mi javja da ja Aku pun. Jel ovo dobro ovako?

Po mom iskustvu, posle čišćenja karburatora, novih dizni, novih filtera za vazduh i benzin i po montaži svega podešenom smešom goriva i vazduha, i sinhronizacijom karburatora, došao sam do manje potrošnje i boljeg učinka, ali ono što mi je najviše pomoglo je bila zamena lamela i opruga kvačila.Preporučujem proveru istih svakom.Pre mi je bilo otprilike koliko hiljada obrtaja toliko i benzina na sto km.Sad sam na otprilike 75% od toga na ZX9R.Vredi.

Lep motor imaš. Ja sam moje originalne tegiće ofarbao da budu najružniji na motoru. Pa rekoh ista tema pa da stavim sliku tu.

Zvučiš kao sretan čovek...znam taj osećaj.

Po ovom što smo dosad analizirali, ladno ništa, ako nema prijave. To i budi lažnu nadu, i tera ljude u zaborav.Umetnost je napraviti ovakav sistem. Kao kad staviš mamac na udicu i pecaš u ribnjaku.Genijalno. Kažnjavanje je u Srbiji postala privredna grana nenadjebiva.

Dobar savet, zlata vredi.Ovaj (slave74) je jedan od takvih.

Upravo zato i treba osiguranje.Zbog drugih učesnika u saobraćaju.Sa odjavjenim vozilom (ekvivalent neregistrovanog u Srbiji) da me snime pedeset puta u Nemačkoj ili bilo gde u EU, oduzeli bi mi auto i vozačku dozvolu, bez prava da polažem ponovo i dobio bih priznanicu od psihijatra da nisam normalan.Toliko je jednostavno.