Nema tu nekog narocitog saveta koji ti moze pomoci zbog skroz pogresnog izbora motora za pocetnika,jednostavno prejak motor koji ne prasta greske i trazi iskusnu ruku. Bratski savet-uzmi nesto manje i uzivaces vise.

Bolje uradi sada veliki servis i miran si celu sezonu,nije nov u garanciji da bi morao cekati tacnu kilometrazu. A za primer kada sam uzeo TDM-a lanac je bio toliko istegnut da je imao "knedlu" pri dodavanju gasa pa je gurao.

93 god. a gazi 100000km

Ovo sa crnom masinom mi je extra!

Gde 2kw da odradis kada ne mogu APN 6 da se registruju kao mopedi posto je maksimalna konstruktivna brzina 46 km/h.

Ne da cete gnjaviti nego ce ti kozu odrati,voznja bez kategorije,bolje da neznas koja je sankcija.

Mislim da bi trebao jos malo da se usavrsava sa sedistima,evo poslacu mu moje da se vezba. Šala,odlicno je

Pa posedujes veoma ozbiljan motor sta ti bi?

https://www.facebook.com/#!/nalepnicezamotore.nalepnice/media_set?set=a.332592436937171.1073741847.100005592511055&type=3

Au ne znam od ove dve koja je masina lepsa.

Nema potrebe za dizanjem tenzije,posebno sto ste obojica u pravu,fabrika propisuje zamenu filtera na svaki drugi put zamene ulja ali ... to je ispravno za zemlje gde je ulje kao i gorivo u propisanom kvalitetu,obzirom da je ulje kupljeno kod nas,cak i originalno u B kvalitetu i to se upari sa losim kvalitetom benzina dodje se do zakljucka da se treba menjati filter na svaku zamenu ulja i gledati da se ispusti svo staro ulje. Znaci jedna pravila za Srbiju a druga za ostatak sveta.

Polisa osiguranja se racuna po ccm umesto po kw,ima logike ali samo kod nas i nigde vise u svetu,moje "traktorce" TDM spada u rizicniju grupu od R6

Motor u fabrickom stanju zasluzuje i fabricku kombinaciju boja,moje misljenje.

Licno sam protiv takvih "pomagala",takva kaciga,jakna sa AIR-BAGom na motociklu ABS ... sta preostane da bih uzivao u voznji,takodje misljenja sam da se tako vozaci opuste vise nego bi trebalo a bez obzira na sve ipak je motocikl u pitanju,naj ranjiviji ali ipak naj vise zadovoljstva pruza. Vise volim ponekad i zalutati nego da me gps odvede tacno na adresu a takve stvari zahtevaju minimalno koristenje mozga,osecaja snalazenja u prostoru... Ko ima potrebu za ovakvim,nadasve skupim stvarima bolje neka kupi simulator voznje i u toplini doma uziva. Ostavite bar motocikle (i opremu) u svom izvornom obliku,pinloc tvrdi protektori i grejaci rucki su za mene "vrh",ako se suvise opustimo i izgubimo straho-postovanje prema motociklu i voznji istim,hm,nece biti dobro.

Policija ce reci "sudstvo je krivo" sudstvo "policija ne obavlja savesno svoj posao" .......... Osnovati odred koji ce takve cekati da zakorace na asvalt van pesackog!

Prvo da se izvinem kolegi pokretacu teme za mali OFF koji cu napraviti,povodom razlike kvaliteta goriva na pumpama. Mereci izduvne gasove na automobilima ubedljivo naj losiji sastav imaju vozila koja sipaju gorivo na NIS pumpi (pricam za mesto gde zivim),postoje jos dve privatne i na jednoj je konstantno bolji kvalitet goriva dok kod druge varira. Drugi je moj licni primer sa TNG,sipao sam iskljucivo na NIS pumpi (u samom gradu) koja je renovirana,novi rezervoari... izduvni gasovi su bili veoma visoki,misleci da je nesto drugo po sredi posto je imao preko 200000km nisam puno obracao paznju,jednom prilikom sam nasuo plin na NIS pumpi koja se nalazi na auto-putu 15tak km od grada i vec po dolasku kuci primetim drugacije ponasanje,malo vise snage,slabiji miris i mirnije prebacivanje sa benzina na plin. Sutradan na poslu proverim izduvne i bili su 10x manji,stalno sam pravio 30tak km placao putarinu ali dolazio tu da sipam (lepsi rad ,manja potrosnja). Sef za obe pumpe me pitao zasto dolazim tu da sipam kada ima pumpa u gradu,objasnio sam mu i da ne misli kako tripujem odstampao sam dva listica sa rezultatima sa obe pumpe,ni njemu nije bilo jasna ta razlika posto narucuje iz iste rafinerije za obe pumpe. Ima razlike itekako velike cak i na istoj pumpi u dve ture goriva istog oktanskog broja. Ovo ne pricam napamet nego vam prenosim rezultate aparata koji se bazdari svakih sest meseci.

Veoma bitna stvar je kvalitet goriva koje sipas,izuzetno su velike razlike od pumpe do pumpe i odma se odrazi na sagorevanje. Gledaj da sipas uvek na istom mestu i po tom gorivu nasteluj smesu. Ja sam recimo podesio po MOL gorivu,malo mi je dalje pumpa ali kada idem na put obavezno sipam to gorivo i gledam da samo to sipam na putu,ovde je NIS ubedljivo naj losijeg kvaliteta. Potrosi to sto imas u rezervoaru,naspi na pumpi gde ces stalno sipati i po njemu nasteluj smesu ali prati kako se motor ponasa u voznji,nemoj previse verovati toj spravi posto je to vise pokazatelj kvaliteta goriva,barem kod nas u normalnoj zemlji gde je gorivo kvalitetno i svugde uglavnom isto i mozes po njoj nastelovati ali kod nas tesko.

Ova rasprava dobija razmere spora Izrael-Palestina!

Slava mu.

Carinu ne zanima dali se nesto posle carinjenja moze registrovati ili ne,dovezite motor ili automobil iz USA sutra i uredno cete ocariniti kao i sto su carinili vozila sa volanom sa desne strane a nisu se mogla registrovati. Pre par dana su coveku ocarinili kombajn iz 2006-te god. na osnovu fakture,bez saobracajne dozvole i naravno sada ne moze da registruje. Jedino da ga propne ispred nekog ranca za ukras,malo skup ali lep ukras. Ovo je olicenje uredjene dzave koja hita ka EU!

Amortizer 4tx je istih dimenzija sa jacom oprugom,za karbove pitaj bokilica zna ih rengenski,i 4tx ima dve bobine.

Nije ok,ide 3,9 sa filterom. Pravilno merenje ulja na 3vd-zagrejes motor,ugasis,sacekas 1-2 min. odvrnes merac,obrises i samo ga vratis NE ZAVRCES (normalno motor ravno da stoji) i onda izvadi i pogledaj nivo.

Da nisi povezao crevo od oduske na izlaz goriva iz rezervoara,trebao bi imati tri creva sa donje strane,dva za gorivo i jedno za preliv,takodje gorivo koje prolijes pored cepa da iscuri kroz to crevo.

Jel to bese ovo? http://www.valerisport.it/index.asp