Na slici izgleda kao da niste platili motor!

Da,naj verovatnije ce prouzrokovati proklizavanje lamele! Zato sam ti i prelepio poruku tj odgovor na isto pitanje koje sam uputio proizvodjacu aditiva.

Ja sam poslao e-mail firmi iz Izraela koja se bavi proizvodnjom aditiva na principu nano-tehnologije bas sa tim pitanjem,aditiv "RC-X bike" i evo odgovora- Hello Bozic, Thank you for your enquiry. Your Mechanic is correct: using our additive in motorcycles with wet clutches may cause slipping in the clutch and gear shafts due to the very low friction that our additive provides. Best regards, Alon Laster Vice President Sales Nano Materials (Apnano) Ltd. Cell.: +1 917-690-6095. alaster@apnano.com www.apnano.com

Otimanje para ne dodje toliko strasno koliko lincovanje mozga,par "eminentnih strucnjaka" bez puno veze sa bezbednoscu saobracaja se zatvorilo u neki cumez i kao u hard sado-pornicu nas kandzijaju. Na tel. se ne javljaju,licno sam zvao nekih bez preterivanja 50 puta,od toga dosta puta je veza bila zauzeta sto ce reci da postoji neko sa druge strane zice,na kraju mi se javi zenska osoba (verovatno kafe-kuvarica u prolazu) i kaze "posaljite e-mail da dobijete pismeni odgovor" i poslao sam 14.05.2014 god. i do danas nisam dobio odgovor,nisam zvao u svojstvu fizickog nego pravnog lica. Kazu broj nesreca se smanjio,da ali ne zahvaljujuci njihovom angazovanju nego ogromnoj krizi i smanjenju inteziteta saobracaja sto je posledica iste,naravno srazmerno tome su se povecale njihove plate. Proveravaju vozila pristigla iz EU,pa samo po datumu prve reg. u odredjenoj drzavi moze se znati dali vozilo zadovoljava euro-3 normu. Licno meni je GOLF IV 2002god. prvi put registrovan u Francuskoj poslat na ispitivanje dali zadovoljava euro-3 normu ispadose strucniji od ljudi koji su te norme izmislili i uveli. Bolje da su za te novce obucili policiju na terenu,pa da to sta pregledaju prilikom uvoza bude primenjeno i u saobracaju,ja mogu proci pregled sa homologovanim svetlima i standardnim pneumaticima i sta posle kada okacim tablice,grunem ksenon u obican far,isecem opruge i uvalim siroke felne i ??? Brinu o nasoj bezbednosti tako sto ce Pepi prase nacrtati pojas A narod kao artikulisano stado stoji u redu i daje zadnji dinar da obezbedi prevozno sredstvo sto je svugde u normalnom svetu potreba a ne luksuz. MUP kao dete koje je nesto skrivilo cuti i saginje glavu pred agencijom,kao da to nije njihov posao da brinu o bezbednosti ali to je zacarani krug. Uostalom statistika kaze (ne njihova licna istrazivanja)da je bilo manje saobracajnih nesreca pre postojanja agencije,i??? Sreca ili steta sto ljudi ne znaju sta su sve izmislili i nametnuli,samo dozirano procuri po koja informacija i primeni se ponesto od novih pravila a ustvari kao kancer ili bolje reci kineska smrt polako nas izjedose i ubise sve a mi cutimo ili ako nesto kazemo to je u fazonu "ma cuti moglo je i gore" jeste moglo je i bice jos gore,samo polako.

Gde naci takve coskove,kod nas samo oni obicni za zvucne kutije!?

Malo je reci "svaka mu cast" i pop-nitne na dno je postavio diskretnije od touratech-a.

Poznati su mi ti detalji, bitan mi je onaj prihvat sa 2 sarafa na zadnjem dijelu masine da odgovara u ramu, gore bi isla glava od 850 zbog prihvata na njoj. Zar nije lakse prepraviti nosace na ramu od menjanja glave (850 na 900 dali je uopste moguce?) i ostaviti direktno ubrizgavanje,kada bih imao sansu za to niukom slucaju ne bih "skrnavio" masinu 900tke nego u kompletu sve i samo .

Zutim je obelezeno gde ti ide to debelo crevo a crvena strelica ti pokazuje gde se nalazi mali "fabricki" filter ,ako nemas veliki filter na onda preseci crevo za dovod goriva i tu stavi filter ali gledaj da ga stavis tako da bude iznad nivoa goriva u soljicama.

pozdrav dal ima neka sarka na rezervaru posto i mene ceka skidanje akumlatora hvala Nema sarka bukvalno nego ga zakrenes,zasto kada se vec motor ne vozi a menja akomulator ne skinuti i rezervoar,oprati ga,oprati bar solje na karbovima i mali filter u crevu,zameniti filter benzina,proveriti kako stoje gume izmedju karba i air-box pa onda videti dali postoji knedla i dalje ... hvala evo krecem sa skidanjem rezervara pisacu kako ide dalje pozdrav skino i rezervar akumlator izvadje vidim neko crevo od benzina mozda je za visak goriva neide iz rezervara nego iz karbova nigde nije spojen drugi kraj gde je filter za gorivo da zamenim/ hvala Imas dva deblja sa gornje leve strane od svakog karba,nekih 20cm to je za vakuum,nista neka vise tako,treba da budu jos dva tanka spojena na soljama i sprovedena sa desne strane gde ide i preliv od rezervoara,filter treba da bude u sredini izmedju akom. i karbova i imas mali filter kada skines crevo od dovoda goriva u karb. unutra stoji,lagano ga izvuces napolje i operes. Filter za gorivo OBAVEZNO sa plasticnim sitom unutra,papirni se "napije" benzina pa ima slab protok sto opet moze da bude uzrok za "knedlu".

pozdrav dal ima neka sarka na rezervaru posto i mene ceka skidanje akumlatora hvala Nema sarka bukvalno nego ga zakrenes,zasto kada se vec motor ne vozi a menja akomulator ne skinuti i rezervoar,oprati ga,oprati bar solje na karbovima i mali filter u crevu,zameniti filter benzina,proveriti kako stoje gume izmedju karba i air-box pa onda videti dali postoji knedla i dalje ...

Laka mu zemlja i siroki puti nebeski.

Odgovoriću u njegovo ime (neće se ljutiti?): posao, vreme i trud oko ove veličine kofera je isti kao i da si se odlučio za nešto veće gabarite. Nepunih 20 litara je malo, ne vidim razlog da se nisi opredelio za nešto veće dimenzije, bar za visinu i dužinu što TDM svojom veličinom svakako dopušta? Nikad nije "uzaludno praviti nesto i zanimati se sa tim" sve dok ti pričinjava zadovoljstvo i ne praviš neku štetu. Ako ništa drugo, bar se stiče neko iskustvo i vežba preciznost. I meni ovo odmah palo na pamet. Kombinacija gvozdena konstrukcija + aluminijumska oplata podrazumeva medjusobni spoj izveden pop nitnama ili šrafovima pa ne vidim razlog zašto se nije opredelio i za L profile od aluminijuma čijom bi primenom ipak dosta smanjio težinu? Bas to sam hteo reci (Nimmin ) takodje pravim kofere pa znam koliki je posao,uzeo sam alu L profil i lim od 1.5mm,dimenzije 45x35x25 i tezina ce biti oko 4.5kg po koferu,kada sam konstrukciju prislonio na motor (TDM isto) mogao sam jos povecati gabarite a posto ima dva auspuha morao sam oduzeti 10x10 celom duzinom pa me pojede taj manjak prostora,lim cu lepiti silikonom za sofersajbne da bih izbegao nitne i jos oduzetog prostora + mogucnost ostecenja stvari a resavam dihtovanje. Da ne duzim (predstavicu kada zavrsim) pohvala za trud!

Sav trud za 2x20L sa tom tezinom!?

Da neces u Moskvicha na pedale ubaciti automatikovu masinu?

Obicno kada se sipa bolje gorivo motor losije radi,los kvalitet goriva se kompenzuje bogatijom smesom,koja dolaskom normalnog goriva biva prebogata.

Kroz tu rupicu vidim svecicu,znaci drenaza za vodu,kondenz ili u tvom slucaju ulje,dihtung ventil dekla proveri! Sredices to kada budes ventile stelovao,znaci nista strasno!

Skines sic i obe bocne plastike, nakon toga sa leve i desne strane imas po 1 sraf koji drzi rezervoar i centralni koji ti se nalazi ispod khmm... mu*a dok sedis i vozis. I maska mora dole,8 srafova zatim slavinu za gorivo odvrnuti,svuci crevo (ono sa federom) sajlu lera izvuci izmedju creva i pre podizanja rezervoara moras svuci crevo za odusku,podignes malo zadnji kraj rezervoara i svuces.

bio video i otiso napiso sam ti i nisam pozalio pozdrav posto sam nov u tdm -u koja je razlika izmedju 3 vd i 4 tx hvala isto 850 kubika oba imaju Jedinu razliku koju sam znao do skoro je u tome sto se kod 3vd klipovi krecu zajedno dok se kod 4tx "jure" tj. postavljeni su pod razlicitim uglom u odnosu na radilicu. Medjutim, skoro sam stavio menjac 4tx u moj 3vd i uvideo da se i u tome razlikuju. Menjac 4tx ima drugaciji broj zubaca pa je na naizim stepenima prenosa "kraci" a na visim "duzi" prenos. To sve utice na smanjenje potrosnje i vecu fleksibilnost agregata. Kad sam vec to napisao, moj menjac, znaci od 3vd ima mikronska ostecenja na 3. brzini pa ako nekome zatreba nek se javi. Imam i visak korpu kvavila. Znaci radilica 3vd u 4tx- savrseno!

Po "strucnjacima" vozi se oko 17000 neregistrovanih motocikala i oni stradaju! Sada ce "strucnjaci" poskupeti registraciju za 50%,zabraniti voznju ispod 20c ograniciti vreme voznje od 09-00h - 18.00h i resiti problem stradanja motociklista u saobracaju ili ti branja ljubicica!

Kada vec skidas ventil-dekli da proveris zazor ventila proveris i zategnutost tj stanje lanca bregaste (chain tensioner-spaner) ako je masina u takvom stanju i ne trosi ni kapi ulja,na cemu ti iskreno zavidim jedino sta bih ja uradio je skinuo karter i ocistio sito uljne pumpe predostroznosti radi,nije bitna kilometraza ako je motor dobro odrzavan zato nastavi tako i uzivaces dugo!

Evo ih GPX 750R I GPZ 750F

Obzirom da je motor dobar kada se prepravi bice pouzdan,uostalom prepravljanje nekog krsa bi udvostrucilo cenu radova,samo napred!

Pozdrav!

Logican i zanimljiv nacin da se pozove u pomoc,ali, u Srbiji uvek postoji "ali"! Desava mi se kada stanem pored puta da bih fotografisao kolege staju i pitaju dali treba kakva pomoc,narocito "lokalni" bajkeri a opet jednom prilikom stanem zbog problema sa strujom i caskom skinem masku i bocne plastike,bisage stavim na zemlju i supruga i ja spustimo jakne i kacige na njih,bilo je i vise nego ocigledno da mi treba pomoc ALI prosla su trojica (nisu bili zajedno) bez pozdrava a kamoli ...