E ovako,dosta sam razmatrao ovu iritirajucu pojavu potrosnje ulja nasih dragih masina i uradio sledeci eksperiment. Gledajuci kao prvo dimenziju iber-laufa cini mi se kao dosta sirok promer (iako ima metalno suzenje) izveden je sa ventil-dekla koji je bukvalno naslonjen na hladnjak i vreo vazduh iz hladnjaka prelazi preko celog ventil-dekla pa racunam da se uljna isparenja koja se nalaze u ventil deklu jos vise greju,narocito vecim opterecenjem motora. Prljanjem vazdusnog filtera i smanjenjem dotoka vazduha motor se dozira vecim usisavanjem iz odnosno kroz iber i vec dobro zagrejanu uljnu paru usisava u cilindre. Uzeo sam crevo ibera,umesto u vazdusni filter nabio sam ga u plasticnu posudu (uljni rezervoar od motorme testere) u nju ubacio malo zice za ribanje sudja misleci da ce dosta ulja izlaziti na drugi kraj creva koje sam sproveo do lanca odnosno prednjeg lancanika i namestio ga tako da "podmazuje" lanac tj ne izbacuje ulje zalud,to sam video na jednom starom modelu Honde,naravno rupu na air-box sam blindirao. Sta sam dobio-potrosnja ulja koje je za zamenu i kada ga naj vise trosi drasticno je pala,mislio sam da ce bacati "zivo" ulje i time podmazivati lanac,nista,postoje mala isparenja posto je "suvi" karter i oni inace "duvaju" ali nema naznaka podmazivanju. Skinuo sam i posudu koja je trebala da sluzi kao neki filter da ne izbaci puno ulja,medjutim i ona je bila blago zamastena,da kazem normalno jer ipak isparenja iz ibera idu kroz nju. Vadjenjem ibera na autu se ne dobija manja potrosnja ulja samo ode na drugu stranu i ne gusi karburator a ovde efekat drugaciji. Moje misljenje je da masina kroz iber,zbog same konstrukcije uzme malo vise ulja,da je los motor to ulje bi bilo izbaceno i lanac bi bio propisno zamasten ili bi bar posudica bila puna ulja,ali nista od toga a sama potrosnja ulja je zanemariva i kao sto rekoh vec je vreme za zamenu i "normalno" da ga trosi. Racunam da ako se ovako ponasa sa starim uljem,sipanjem novog prve 3000 ne bi trebalo da potrosi ni grama. Voleo bih cuti misljenje ili iskustvo majstora o ovoj pojavi.

Na mobile.de sam gledao primerke sa predjenih 80-120000 i svi izgledaju bolje od skoro sve i jednog u nasim oglasima.

Rekoh nista novo,u odnosu na proslu godinu oko 150 din. skuplje,porez za tvoj motor 7080,00 din minus 25 ili 40% zavisno od godista,uvek posle nove godine dobijemo i novi cenovnik i svaki put tako,pomalo 100-200-300 din. nista strasno u odnosu na polisu i ostale namete.

Mozete na teh. traziti da vam kazu iznos po stavkama (bar mi tako radimo) i napisemo kolika je usluga,u svakom SUP-u imate sve takse i iznose zalepljene na tabli ili salteru pa tacno mozete znati dali i koliko vas je neko zavrnuo,inace razlika u ceni reg. moze biti samo u opstinskim taksama ostalo je isto za celu Srbiju ali te razlike mogu biti u 200-300 din. Pardon i cene teh. pregleda su razlicite

Ovo je uvecano za 150-200 din. to rade svake godine,inace to je cena za nova vozila pa na to ide umanjenje sa godinama.

Evo teme pa udri!

Ma cij's ti,da nis' Gull-in?

Moze ladno,kupis taj od 250 pa kupis masinu sa papirima od 125,ubacis masinu,trazis potvrdu od proizvodjaca da je isao i 125 u taj model onda odradis atest i sa tim papirom registrujes. Stavi sve na papir pa vidi dali vredi i kretati u takav poduhvat.

To isto sam veceras cuo od trojice vozaca iz mog grada, koji su koristili ovaj aditiv, i to na 3 razlicite masine (putna i putno sport verz.). Jedan od njih je i majstor sa znatnim iskustvom. Nisu primjetili probleme sa lamelama. Dali se nekom smanjila potrosnja ulja,ako su iz tog razloga radili? Ovaj aditiv, kupljen kod istog trgovca, vec duze vrijeme koriste iskljucivo u preventivne svrhe - radi zastite dijelova agregata od habanja, ne iz razloga smanjenja potrosnje mot. ulja, niti zbog ustede goriva, povecanja snage i sl. Radi se o novijim motociklima. Aditiv obnavljaju u propisanim intervalima od predjenih 70 - 75 hilj. kilometara Ako im na 75000km ne trose ulje onda aditiv dobro deluje.

To isto sam veceras cuo od trojice vozaca iz mog grada, koji su koristili ovaj aditiv, i to na 3 razlicite masine (putna i putno sport verz.). Jedan od njih je i majstor sa znatnim iskustvom. Nisu primjetili probleme sa lamelama. Dali se nekom smanjila potrosnja ulja,ako su iz tog razloga radili?

Da, Univerzalni modifikator (skr. UM), sjecam se dobro te senzacije - nije bilo davno, prije nekih 30 godina Ovaj aditiv o kojem govorim je mnogo rjedji od UM (koji se morao prije upotrebe zagrijati da bi bio tecan) i ima gustinu otprilike kao moto ulje gustoce 10 W (poredim sa Motul 5100 koji trenutno koristim). UM sam ubacio u pricu posto je djunta spomenuo ali nisam citirao njegov post,inace zainteresovao sam se za aditiv ne radi povecanja performansi nego zbog poznatog troskarenja ulja kod TDM-a.

Pa tako reci brate,sta nas peces na laganoj vatri

Zimsko doba.kriza

Ruski modifikator deluje,ali je napravljen u svrhu da npr u toku bitke motor na tenku pocne gubiti snagu,ubacivanjem modifikatora moze da radi jos neko vreme ali se posle toga moze baciti,to nije problem jer je spasen tenk cija tehnilogija i konstrukcija mnooogo vise kostaju od same masine. Takodje majstori (kod nas) koji su rastavljali masine posle upotrebe modifikatora vecinu delova su bacali,karike nije bilo moguce izvaditi iz klipa. Licno sam odustao od pokusaja upotrebe aditiva,hteo sam probati (nije bilo skupo oko 10eura) "trajno" podmazivanje lanca,isto neke namagnetisane cestice,pa i da izgura sezonu povoljno je ali nema vise oglasa.

Licno,malo sam zainteresovan za nano-tehnologiju i u prici sa profesorom na FTN mi covek rece da je to nova grana nauke,da je na sajmu tehnologije msm u Nemackoj gledao dostignuca iz te oblasti i da se jako daleko otislo,ali, da ne kazem teorija zavere ali jako malo podataka ce te naci tragajuci po google. Pricali smo bas na temu aditiva ali napravljenih nano-tehnologijom i da potvrdio mi je neke stvari,smanjenje trenja na osnovu nano-namagnetisanih cestica a samim tim duzi interval zamene ulja,manje habanje ... Postoje razni eksperimenti na you-tube i neke stvari mogu kod nas da se kupe,od aditiva za motor sam odustao jer sam u postu ranije napisao odgovor koji sam dobio od proizvodjaca (uvoznik nije bio siguran za vlazno kvacilo). Zasto to raditi,ako je dobra masina-duze je sacuvati,ako je losija-bar na neko vreme odloziti "generalku"

Aj' da malo zakuvamo! Staviti staru lamelu-e,sipati aditiv,vozati se neko vreme lagano,vratiti ispravne lamele i nasuti novo ulje!!!???

Na slici izgleda kao da niste platili motor!

Da,naj verovatnije ce prouzrokovati proklizavanje lamele! Zato sam ti i prelepio poruku tj odgovor na isto pitanje koje sam uputio proizvodjacu aditiva.

Ja sam poslao e-mail firmi iz Izraela koja se bavi proizvodnjom aditiva na principu nano-tehnologije bas sa tim pitanjem,aditiv "RC-X bike" i evo odgovora- Hello Bozic, Thank you for your enquiry. Your Mechanic is correct: using our additive in motorcycles with wet clutches may cause slipping in the clutch and gear shafts due to the very low friction that our additive provides. Best regards, Alon Laster Vice President Sales Nano Materials (Apnano) Ltd. Cell.: +1 917-690-6095. alaster@apnano.com www.apnano.com

Otimanje para ne dodje toliko strasno koliko lincovanje mozga,par "eminentnih strucnjaka" bez puno veze sa bezbednoscu saobracaja se zatvorilo u neki cumez i kao u hard sado-pornicu nas kandzijaju. Na tel. se ne javljaju,licno sam zvao nekih bez preterivanja 50 puta,od toga dosta puta je veza bila zauzeta sto ce reci da postoji neko sa druge strane zice,na kraju mi se javi zenska osoba (verovatno kafe-kuvarica u prolazu) i kaze "posaljite e-mail da dobijete pismeni odgovor" i poslao sam 14.05.2014 god. i do danas nisam dobio odgovor,nisam zvao u svojstvu fizickog nego pravnog lica. Kazu broj nesreca se smanjio,da ali ne zahvaljujuci njihovom angazovanju nego ogromnoj krizi i smanjenju inteziteta saobracaja sto je posledica iste,naravno srazmerno tome su se povecale njihove plate. Proveravaju vozila pristigla iz EU,pa samo po datumu prve reg. u odredjenoj drzavi moze se znati dali vozilo zadovoljava euro-3 normu. Licno meni je GOLF IV 2002god. prvi put registrovan u Francuskoj poslat na ispitivanje dali zadovoljava euro-3 normu ispadose strucniji od ljudi koji su te norme izmislili i uveli. Bolje da su za te novce obucili policiju na terenu,pa da to sta pregledaju prilikom uvoza bude primenjeno i u saobracaju,ja mogu proci pregled sa homologovanim svetlima i standardnim pneumaticima i sta posle kada okacim tablice,grunem ksenon u obican far,isecem opruge i uvalim siroke felne i ??? Brinu o nasoj bezbednosti tako sto ce Pepi prase nacrtati pojas A narod kao artikulisano stado stoji u redu i daje zadnji dinar da obezbedi prevozno sredstvo sto je svugde u normalnom svetu potreba a ne luksuz. MUP kao dete koje je nesto skrivilo cuti i saginje glavu pred agencijom,kao da to nije njihov posao da brinu o bezbednosti ali to je zacarani krug. Uostalom statistika kaze (ne njihova licna istrazivanja)da je bilo manje saobracajnih nesreca pre postojanja agencije,i??? Sreca ili steta sto ljudi ne znaju sta su sve izmislili i nametnuli,samo dozirano procuri po koja informacija i primeni se ponesto od novih pravila a ustvari kao kancer ili bolje reci kineska smrt polako nas izjedose i ubise sve a mi cutimo ili ako nesto kazemo to je u fazonu "ma cuti moglo je i gore" jeste moglo je i bice jos gore,samo polako.

Gde naci takve coskove,kod nas samo oni obicni za zvucne kutije!?

Malo je reci "svaka mu cast" i pop-nitne na dno je postavio diskretnije od touratech-a.

Poznati su mi ti detalji, bitan mi je onaj prihvat sa 2 sarafa na zadnjem dijelu masine da odgovara u ramu, gore bi isla glava od 850 zbog prihvata na njoj. Zar nije lakse prepraviti nosace na ramu od menjanja glave (850 na 900 dali je uopste moguce?) i ostaviti direktno ubrizgavanje,kada bih imao sansu za to niukom slucaju ne bih "skrnavio" masinu 900tke nego u kompletu sve i samo .