U ponedeljak sam zamenio ulje i filter ulja, usuo sam castrol power 1 10-40, ništa komplikovano, čak ni ralica ne mora da se skida, podloška čepa za karter je bila aluminijumska, stavio sam bakarnu, alu ovakvu nisam uspeo da nadjem, samo mnogo tanju, filter se uspravno zavija, nalio sam ga novim uljem do vrha. Sutra krećem do Banskog pa odatle na Tasos, u povratku se vraćamo preko Rumunije, biće slički...

Vidimo se!!!

Prosto ne verujem da sam toliko omašio u proceni, moguće da, kako se pločice troše, bolje i koče. Ubedjen sam da znatno bolje koči nego prvi dan kad sam ga uzeo.

Evo, posle 5500 km predjenih na Tigeru iz 2009. mogu reći da me je oduševio, strašan motor, ciklistika, udobnost, agilnost, čini mi se da i koči bolje nego kad sam ga uzeo od @N.F.S.a, jedina mana, jbg, ako je uopšte mana, je što nema 4 klipa. Sve ostalo, odnos cena - kvalitet je 9/10.

Bandit ti je za te prohteve sasvim dovoljan. Ok, za nekoga ko vozi jake motore, svaka 600-tka je anemična, bandit je težak i na dužoj uzbrdici ume malo da izgubi dah, ali da je slab i dosadan, nije. Za svaki motor treba mali period prilagodjavanja, ja sam vozio s model iz 2001. ravno 10 sezona i naučio sam ga u prste, jeste malo rogobatniji zbog težine, ali navićićeš se.

Da, to sam i planirao, 10-40. Jel ima negde u Kragujevcu na lageru, ili si poručivao preko neta?

Za sada je sic na tigru preudoban, za 2 nedelje odo' na Tasos sa njim, pa ću javiti kakva je situacija na 700+ km... P.S. video sam N.F.S.ov novi versys, nov motor, bukvalno

Slabo znam poštara, ne živim trenutno na adresi gde sam prijavljen, platiću im, ne bi trebalo da je više od 2500 rsd, ali me ubi u pojam činjenica da ne znam gde da ostavljam motor...

Danas sam motociklom krenuo na posao i ostavio ga na trgu, uz zid bezistana gde apsolutno nikom nije smetao, u povratku zatičem obaveštenje da su mi komunalci napisali kaznu koja će stići na kućnu adresu. Tu ostavljam motor mesecima, ali je očigledno da smo nekom trn u oku. Ovo mi je prva kazna za motor zbog nepropisnog parkiranja. Treba para,krenuli su i na nas.

Zbog krize u nekom Gruzikirgimestanu, mora da poskupi, nije vlast kriva...

Karburator nije pravljen da drži gorivo dok je motor ugašen, zato i stavljaju slavinu. Na suncu uglavnom puste. Slavina sa yamahe r6 prve generacije ti pasuje šraf na šraf na rezervoar od bandita mk2.

Pre par dana sam prodao mog bandžu i pita me kupac kako to da nema nikakav merač temperature agregata, ne zna čovek da mu to ne treba, pre će pući blok na vodenjaku od vreline nego što će se uljara pregrejati. U najvrelijim letnjim danima, po gradu, nikad nikakav problem nisam imao, agregat tad najlepše radi...

Jeftinije vam je da odete sa 2 auta, jer, iako su to realno 2 dana upotrebe, računaće vam kao 11-12. Ja bez 70 evra po danu, u Kragujevcu, kombi nisam uspeo da nadjem, a trebalo je da odvezem brata sa ženom i troje dece na aerodrom i pokupim ih posle mesec dana. Posle je brat našao čoveka da ih odveze i vrati KG-BG za 100 evra. Naravno, taj lik ga zna od pre, pa mu je spustio cenu za nekih 40%.

Kod nas u KGu voze manu, stelvija i rt-ove, i stare i nove...

Motor je danas prodat, ode u Raču Kragujevačku, puno lepih kilometara novom vlasniku, neka ga služi kao mene što je i biće zadovoljan...

Kod nekog usmena garancija vredi mnogo više nego li pisana garancija neozbiljnih firmi. Sve zavisi sa kim imaš posla...

Kakvi budaci, u doba neta kada je sve dostupno da te tako izleraju, nego si im ti siguran, dao si pare... Drago mi je da si izboksovao motorin za sebe!

Ovaj moj primerak ima jako lep rad na leru, to su komentarisali i majstori koji su imali priliku da ga provozaju. Podrazumeva se da ide kroz ceo raspon obrtaja bez ikakve zadrške, knedle i sl. Takav rad agregat nije mogao da ostvari bez ove slavine. A sam agregat je zaista biser moto industrije...

Zato što je to sada mehanička slavina, a ne vakum kao stara. Pritom, vakum slavinu u životu više ne bih vratio na motor, negde mi je u selu, ako je nadjem, daću je uz motor, pa kzpac može da je reparira ako bude želeo. Mnogi su ubacili elektroventil, mene nije mrzelo da odvrćem i zavrćem.

U toj klasi jeste težak, cbf 600 n je za njega igračka što se tiče veličine i težine, a jako slični motori, makar na papiru. Jbg, da ne provodim toliko vremena van grada na motoru i da mi dnevne ture nisu po 500-600 km, verovatno ga ne bih ni prodavao, ali uhvatio sam se u društvo sa nekim GS-ovcima, a svi teraju ove 1250 i ne mogu da ih ispratim više na bandži, em mi trebalo nešto jače, em udobnije. Za nekog ko tera do 300 km dnevno, ovo je babaroga, prost kao nakovanj, isto tako i pouzdan, jeftin za održavanje, razuman potrošač, a kada se tresne po gasu, ume jako lepo i da povuče. Estetski je lepuškast i savremenijeg dizajna u odnosu na konkurenciju iz 2001. Da ne bude sve hvalospev, njanjav je na ogibljenju, mada ko me poznaje i vozio je sa mnom, zna da sam iz ove konfiguracije izvlačio max, naročito na Ibarskoj, kočnice su lošije od konkurencije (cbf i fazer su bolji ovde), jednom rečju, motor o kome se vodilo računa, nikada zavrnut na hladno, makar dok je bio u mom vlasništvu.

Ne vredi objašnjavati ljudima koji misle da je životni vek ovog motocikla 100 000 km. Ja predjoh 60 000, motor se u dlaku isto vozi, pali radi, ide kao i prvog dana od kada je kod mene. Potrošnja ulja ista, oko 700 ml izmedju servisa, ali jbg, digao sam ruke, svi misle to se pregreva, nema antifriz...

Danas sam provozao suzuki posle mesec dana otprilike. Na žalost, uz triumph i nema neke velike želje za vožnjom bandže, jedino što se po gradu definitivno lepše i mekše vozi. Ide mu registracija za koji dan, pa se premišljam šta da radim, niti da registrujem, niti da ostavim da propada. Inače, interesovanja je bilo, zvalo me je njih desetak, ali niko nije došao da pogleda motor. Kao da je uklet jbt. Ubedjen sam da prvi koji bude upalio motor da proba kako radi, će i biti kupac. Cena, ako je previše, vičite, mada ne verujem da sam zacepio previše.

Da nije explorer na prodaju?

Danas drugar i ja idemo iz Topole ka Bgu, prolazimo onu raskrsnicu gde je NIS pumpa i u susret nam ide grupa bajkera od kojih prvi na gsxr-u zadnjači, čovek je skroz propeo motor, tako da nema šanse da vidi šta se dogadja ispred, a tera maltene kroz centar, pritom pešaci sa strane, automobila i saobraćaja koliko hoćeš i sl. Ne kažem, vidi se da zna da tera kako treba, ali jbm mu mater, ima puteva i mesta za to, a to svakako nije uži centar pa makar i Topole... Sindrom "gledajte me, strašno sam zaheban".

Onaj ko je sklapao motor nije pritegao na adekvatnu silu, pa su vibracije učinile svoje. Mala potrošnja za 900 kubika...