Dobije se lepsi izgled, bolji zvuk i jos jedna stavka bitna.... lakse i brze se oslobadja toplota od oem lonca pa samim tim manja je sansa da strada desni amortizer (boljka mnogih maxia).

Osigurac recimo, za pocetak, mozda je pregoreo pa ne dolazi +. Ispitaj porbnom lampicom dal dolazi - do dzeka sijalice ili ti razgranici sta fali od napajanja da bi radila sijalica ne bi li se moglo kopati dalje.

Da nastavim dalje, kasnije cu odgovoriti kolegama. na red dolazi antifriz, nikad promenjen nije Sad moz'se pita neko kako zna da nikad promenjen nije... lepo, lako ima par indikatora. Ako je razblazen, vise vode nego antifriza.... nije menjan vec samo dolivana voda, ako zapekne gumica cepa tj slepi se za grlo hladnjaka... jasan je znak da dugo otvarano nije, ako nema oziljka odvijanja-zavijanja na srafu za ispustanje... znaci da niko pipao nije, ako je prazna ekspanziona posuda.... ili nije menjan ili je bajk bio na boku pa preko prelivnog creva izadje napolje. I tako blize i tako dalje.... posle antifriza dolazi ulje na red dobro je, nije oem filter dct-a podloska nije mi se svidela kako izgleda, zamenih je mogu se pakovati plastike napred, na obe strane falio je sraf prelazim na korman ima podizac osovina ociscena i macnuta mascu pre montaze tacka ide gore da se poklopi sa "crtom" prekidaca na desnoj strani mora se maknuti cilindar da bi se prislo gornjem srafu prekidaca srediti sraf tega sam ispravio koliko sam mogao, stajao je ukrivo skindaj bakteriju, stavio je na punjac da se osvezi malo morao sam levu stranu rasturiti i izvaditi kutiju ispod sica da bi mogao raskaciti instalaciju grejaca vratiti lagano sve nazad, poslednja plastika je oko kuc. f. vazduha ova plastika je jako mekana, savitljiva... ne znam sta treba da joj uradis da bi pukla jedni delovi na jednu stranu drugi delovi na drugu, djipaju, otimaju se , hoce na moped pre Tutora sledi podesavanje hoda lanca ostaviti duze crevce kako bi radila zajedno sa viljuskom pauza vreme je rucku, posle rucka ide slatko sad se sladim ali ne zadugo, bice gorcine Nastavice se..... ___________________________________________ Milan83 Jeste upoznali smo se na jednoj voznji, Burgera belog, 400ccm si tad vozio ako se ne varam. Hvala na lepim recima, imao bi mnogo toga napisati sto se zivota/posla tice.... mozda jednog dana ako stignem do cilja, cilj je u drugoj temi. X8Vracar Deki, kad duze stoji gde je prisutna vlaga..... haos pravi i najmanji je problem kad citac ili disk korodira. Videli ste Mirkovu isto crvenu Integru sa predhodnih strana, ono je pravi uzas stanja. Moze se ova steta srediti, da bi bilo valjano, dugotrajno..... morala bi raditi neka hemija, neki procesi a tu sam ja vec tanak ili ti @štampar ako je voljan moze dati neku pametnu smernicu.

Inace pomenuti termostat starog modela koji je u dekli pumpe vode vise se ne proizvodi. Takav sam info dobio. Moze se nabudziti od novog modela prepravkom pumpe i seckanjem creva.... sreca plastika ide preko pa se taj karabudz ne vidi od spolja jer veoma ruzno izgleda.

krecem od tockova semerinzi, lezajevi napolje tockovi kompletirani na red dolaze voda je prosla pored prasinara, semeringa, podloske, kliznog lezaja spustila se dole na jednom amortizeru jbg posle prve ruke pranja Ako je NC700X/XA/XD ondak ide 514 +/- 2.5ml sea 10W i 104mm je vazd. prostor Ako je NC700S/SA/SD ondak ide 518 +/- 2.5ml sea 10W i 103mm je vazd. prostor spusten na toCkovi Nastavice se..... _____________________________________ Momci, moji prsti srafe odavno, poceo od bajsa, sam jer sam tako morao. Nisam vise mogao cekati na Oca da mi popravi usranu pedalu, bio je tezak alkoholicar kad sam bio mali te nikad nije imao vremena. Sa 17 godina odlazim da radim, sad mi je 37 i ne mozete da zamislite cega sam se sve nagledao i kakvih prica naslusao a bilo je i dana kad sam samo cutao. Biti dobar Majstor je jedan par opanaka, istrajati u tome je nesto sasvim drugo. To je teska borba koju covek vodi sam sa sobom i istrajace jedino onaj koji svoj posao voli i maksimalno se trudi svaki dan, svaki put. Nekada, nekim Majstorima sam se divio kako rade, kapa dole.... danas, za iste ne mogu to opet reci, nazalost. Ljudi smatraju da je manje vise sve lako odraditi. Nisu svesni kakav zajeb/problem moze nastati kad se napravi propust u poslu. Licno za ove godine napravio sam 2 ozbiljna propusta i mene nije sram nit stid da to javno kazem, covek sam od krvi i mesa, nisam masina, kad pogresim priznam. Prvi propust se desio na mom ex bajku, u zurbi nisam stegao prednju kocnicu. Krenuo sam sa posla kuci i na pola puta ispao mi je jedan sraf dok se drugi dobrano odvio. Drugi propust je isti kao i prvi, samo sto ovog puta nije zurba vec je prica kumovala da mi skrene misli i ne dovrsim radnju. Drugaru @PaPaja sa kim delim dosta km predjena spala je prednja kocnica na levom disku negde u BiH. Sreca u oba slucaja nije se nista lose desilo a moglo je i te kako.... skola jeftino placena, boldovanog nema vise. Zajeban je ovaj nas hobi, dodje do propusta i za cas moze da te nema..... mislite o tome (dok radite)!

Neke stvari ostaju izmedju Vlade i mene, sto bi rekli nasa stvar a problematike svakako ima.

Da pocnem pricu o Integri sa predhodne strane, bice poduza. da bi dosao do sadasnjeg stanja..... moram se prvo vratiti u 2018 godinu, Novi Pazar negde u Rumuniji, Vlada je iza kofera Zapravo, nisam ni znao cija Integra mi je na dizalici sve dok mi Marko ( @brka21 ) nije rekao da je video tj citao putopis i spazio je na slici. Tad je vlasnik bio Vlada, Integra je stigla iz Svice. Pre toga, Vlada je imao Malaguti Password 250ccm. Dosao je do mene preko zajednickog prijatelja i ako ima svog majstora u Jajincima. Provera Malagute, zameniti neophodno. Vlada je inace lik koji se apsolutno nista ne razume oko dvotockasa nit zeli da se razume..... bavi se tenisom (trener) i to je to. Kad ga pitas sta je radjeno nista ne zna. Kad sam rasturio, premerio, popisao, napravio spisak potrebnog.... nije mu bilo najjasnije sta se zbiva, mislio je da ga zavlacim, mislio je da na njega gledam kao na ovcu za sisanje sto sam kasnije saznao preko nam zajednickog prijatelja, s'tim da oni (zajednicki frend i Vlada) nisu vise ni P od Prijatelja. Nije mu bilo najjasnije sta se zbiva jer se do sad nije susreo sa takvim spiskom. Odveze kod majstora, ostavi i kaze uradi sve potrebno. Dodje posle par dana, plati i vozi..... zapravo nema pojma sta vozi, nit sta je radjeno al bitno je da je "uradjeno". Nebitno, tu se nasa (Vladina i moja) prica zavrsava, Malaguta odlazi, dolazi Integra sa malom km u posed. Na tom putovanju sto smo bili, skrenuo sam Vladi paznju (i ako nisam znao sta misli o meni) na neke stvari koje primetih, mozda 3, 4. Njegov komentar je bio u fazonu "videcemo, odvescu ga kod majstora mog"..... ukratkog zbivanja tog perioda, Integru vise nisam video do sad situacija je sledeca..... Ako se pogledaju slike iz 2018, moze se videti da su zamenjene poluge kocnice. Bajk je bio na oba boka pa su stradale poluge. Meni se pohvalio (Vlada) jednom prilikom kako je narucio sa Alia nove poluge, sportske, malo da poboljsa estetiku.... bitno precutao, izgleda da ga bilo sramota da kaze. Plastika oko inst. table stoji vrljavo, kasnije sam video da fale dva srafa ispod fara, marker na matici viljuske, sve plasticne zabice nisu oem.... jendom recju imam utisak da je nekad, napred ceono imao havariju. Ne veliku ali svakako nesto jeste radjeno iz nekog razloga. Treba skinuti grejace, instalaciju, poluge i vratiti na fabriku. Pri datom kontaktu benzinska pumpa ispusta dusu polako, pravi cudan zvuk. Prednji disk je ukopan, plocice pri kraju...uskoro treba planirati zamenu. Antifriz fabricki nikad promenjen, ventili takodjer pipnuti nisu a za filter DCT menjaca ne zna se dal je, kad je. amortizeri davno zreli za rad i ako je popusten na cent. stenderu, lanac je i dalje pretegnut kad se spusti sa stendera jos vise se zateze bese problema sa EFI lampicom gume treba zameniti lezajeve semeringe tockova, podmazivac lanca udenuti amorte srediti ubrzo postaje dobar, nece se vracati jer treba izvaditi instalaciju grejaca od polovine bajka izvucena je napred Sve u svemu losa situacija, Vladi sam poslao 2 slike na viber uz pitanje dal se seca mozda makine..... usledio je poziv u roku od 1min. - da secam se naravno, vozili smo zajedno, dobro me je sluzila, sta se desava? ne bi ti bila najjasnija situacija, ne bi ti to mogao razumeti ...... - ne reci mi da znam da kazem majstoru? nemam ti sta reci, uvalio si coveku bajk, uostalom znas gde sam pa dodji zajedno sa majstorom da vidis dok je rastureno....... ..... kratko i jasno, sa druge strane zice ni traga a ni glasa, nastavice se ........

Vrlo moguce, ako imas istu nosu svrni neki dan da uporedimo. Moju gospodju sam vozio. Velicina je Ok i nemam problema sa vibraicjom kacige vec samo navcari tresu. Gledao polugu, probao da je vise povucem u nadi da mozda treba da zabravi nesto ali jok. Imam neku staru Probiker-ovu flip up iz 2009 godine koju jos drljam "po kraju" i na njoj dan danas sve radi kako treba. Autoban 120-130 sa podignutim flipom, spustene naocare i sve Ok. Bemliga, bice da nisam ja modularan za ove skupe fensi stvari elem, gospodja mi napuni red je da je pocastim usput par detalja kako izgleda situacija na datoj km pride nisam je prao poslednjih 200, 300km

Ooo da, super izgleda jedino cena, 9K nije mala razlika. Vec duzi niz godina nosim Scorpion 750 Air, mislim da sam je 2015 kupio. Drugar mi dade Schubert S2 da nosim jer njemu ne odgovara, zulja gornji deo cela i neverovatne bolove mu pravi, tolike da smo jednom morali stati. Lagana i tiha je njena jedina prednost, ventilacija dosta gora tj hladjenje glave gotovo da nema. Naocare kada spustis mozes voziti do 60km/h preko toga trese, vec na 80-90 ne vidis put od vibracija.... uzas, toliki novci a k""" ne valja.

Ima jedna CGM kaciga koja bi se lepo slagala uz dezen Afrike

Malossi Multivar nije se proslavio na manjim kubikazama (ispod 400ccm). Rolnice su najveći problem, kratko traju u odnosu na fabriku.... i do 3x kraće + nema ih kasnije za nabaviti tako lako. Najbolja kombinacija Bando lakše rolnice za 1-2g i bela centralna malossi opruga. Bajk dobija na svemu, startnost, ubrzanje ali i malo veću potrošnju.

Biće opštenatodno veselje, rešena Integra....kad stignem pisaću.

Nisam probao nit bi probao ako bas ne moram jer ce se pre belaj napraviti no odviti. Jednu muku resio, dosla jos veca.... dodje mi da se roknem po sred cela. Ako resim sutra Brkinu Integru ima da se napijem i od muku i od srecu.

Kamo lepe srece da sam na odmoru..... to ce morati pricekati jos koji dan. Od 23. Avg prekidac ide na Off, 2 nedelje ce ostati iskljucen u svakom pogledu. ne stajem, ne gasim se.... Lanac 520/114 linka, lancanici 16/43 lose stanje u nosacu lancanika je dobar ali na desnoj strani je gotov, veliki luft ima svi lete napolje sem u nosacu lancanika 3 pukla sto su vrteli...vrteli su posto je 120l mora se skratiti stari ubacena dupla matica, bila neka samoosiguravajuca matica malko na red dolazi odlicni kaze Vkada vidi mi antifriz, proveri cuj proveri.... ni cep nije dobar cuveni ventilator Panasonic var ne moze biti nekih 4mm je udaljen od hladnjaka kad je vec u butiku ovde se neko igrao, usisne zatekoh na 0.12mm izduvne na 0.25mm sredjeno, spakovano moze se pakovati zadnje 3 godine nije sigurno menjana Taman kad sam mislio da je kraj, zagrejan nece il bas tesko ide u N.... popustena sajla kvacila. Sredi, gasi svetlo

Ne brigaj.... opomena za servis (CVT-a) koja se pali na odredjenoj (maloj) km.. Drzi stisnuto dugme na tabli, daj kontakt i sacekaj da se kljuc iskljuci, skini kontakt i Ulje motor menjas na svakih (max) 5Kkm, CVT otvaras na svakih 10Kkm, kocionu tecnost na 2, rashladnu na 4 god, ulje reduktor na svakih 20Kkm, prednje amorte radis na 30-40Kkm. Obicna svecica 10-20K, iridijumska 30-40K, f.vazduha, plocice/diskaci po potrebi. TPS cistis na 20-25K + tad se prvi put i ventili steluju, sledeca radnja je na 40-50K. Lezajeve u toCkovi menjas na 40-50K. Eto nekih smernica, drzi se toga i ima da traje makina ohhhooo.

Evo me u AR, čitam, pijem piće. Do ovde od Bga njih jedno 10-ak na liniji tazdelnoj, 3 za po metra u mojoj i 1 komletan idiot ceo u traci, preglednoj krivini......sta dalje pričati!

Upravo tako, u par sekundi temperatura sa sredine moze otici u crveno i prokuvati. Meni se nekoliko puta desilo da pri zameni antifriza ostane vazdusni cep. Nakon paljenja, nema skidanja pogleda sa skale temp. motora jer vec posle 5min rada temp. je na polovini. Od polovine, ako ima vazdusni cep u sistemu, skala za temperaturu krene ka crvenom polju poprilicno brzo, za 10sec moze uci u crvenu zonu.... ako se ne primeti na vreme, ugasi motor.... gotovo, ode glava.

Taman resis jedan problem, pojavi se drugi, iznenada, bez ikakve najave, samo upali EFI lampu. Pali, radi, ide, jedina manifestacija je ta da na hladnom startu nema rada "pod saugom". Bez obzira sto je Kawasaki, ovo vazi za Kymco i Sym stroj posto dele iste komponente. maltene nista presao od onda Bio je na dijagnostici/proveri.... rezultat kaze step motor gecrkt, mora kaput. Bi mi cudno da se desilo tako odjednom, bez najave jer step motor pre nego sto ce da rikne da neki znak. Obicno motor na oduzimanju gasa bude pred gasenje ili se ugasi (cista, uredna klapna) ili pak drzi vislje obrtaje nego sto treba. uputstvo Provera kaze da je sa instalacijom, napajanjem sve Ok. Medjutim, proverom terminala A i B, C i D dodjosmo do zakljucka da je step motor zaista u problemu. Izmedju A i B imam otpornost preko 200ohm dok je izmedju C i D u normali ili ti 81ohm izmeren. ovo malo g*vance iz originala kosta 250e, odgovara od SYM i skuplji je za 50e zamensko nekog drugog proizvodjaca mislim da ne postoji Igor il Mile il Motoklinika na srecu ima, 150e sve komplet (nece da rasparuje) tras kupljeno, uzeo sta mi treba, ocistio, ostatk nek cuti, leba ne trazi, mozda zatreba Nakon ugradje potrebno je izbrisati gresku, nece se sama EFI lampica ugasiti. Dati kontakt, sacekati 10sec, dati i drzati pun gas 10sec pa pustiti gas, 2x ce trepnuti EFI lampa na inst. tabli, iskljuciti kontakt i to je to, startovati motor. Ako sam negde omasio u procesu brisanja greske nek me Sale ispravi.... ponovo radi bioskop.

Zdravo zdravo Premalo informacija si dao, kako je crkao prvi, kako drugi, sta je crklo u njima, jel su polovni ili novi, kineski, originalni? Anlaser moze jedino crci ako dolazi do veceg otpora pri verglanju, izgori rotor. Takodje moze crci kad se dugo vergla, razlog je isti... izgori. Posto je Bev300 u pitanju, prevelik otpor moze praviti nesto u CVT-u, neispravan frajlauf ili imas neku havariju na relaciji radilica - glava. Pre svega, mozda i nemas problem u anlaseru jer je taj model opstepoznat da ima problem sa automatom anlasera.... sklon je riknjavanju pa nema verglanja. Tesko mu je prici, na levoj je strani ispod sedista, kockast sa dve vece i dve manje muske buksne te dolaze dva deblja i dva tanja kabla na njega.

Citajte temu, jest da ima 250 strana ali isto tako ima dosta toga napisano, izmedju ostalog i za radnu temperaturu. Ima raznih uredjaja za merenje temperature, recimo sat umesto cepa meraca ulja ne sluzi nicemu, seckanje creva + racva na kojoj je senzor isto ne sluzi nicemu. Senzor temperature motora, najbolje je kad stoji (usrafljen) na glavi jer je ona ta koja prva strada (krivi se, puca) kad dodje do pregrevanja. pocetkom februara 2019 kupio sam jedan uredjaj medjutim, sam senzor ne moze se usrafiti na planirano mesto sraf za drenazu, tu bi bila dobra pozicija za senzor M6 sraf Probao sam kod strugara da obradim senzor, medjutim progledao je. Probao sam drugi senzor M6 navoja, medjutim nije kontabilan, nema ocitavanja. Probao sam da se nakacim na fabricki senzor temperature.... ni to takodje ne moze, nema ocitavanja. Odusta sam, sve tako stoji u fioci i ceka bolje dane. Kad je sve Ok nece na NC da zakaze temperatura ali opet bolje je kad je tu skala ili digitalne kockice.... lakse je, mirnija mi glava. Ovo vec ne bi znao.... mozda ex vlasnik ili ti Dragan a mozda ni on covek ne zna jer ne verujem da je bio pored motora kad se radilo..... verujem da je i njemu precutano..... ko ce ga znati Jedino sta je zanimljivo je redosled zbivanja.... hladnjak mora dole pa ventilator sa hladnjaka da bi se moglo prici variti. Var dize dobrano temperaturu, plastika ne trpi, topi se, popusta, krivi i eto kasnije belaja. Bilo kako bilo, mnogo je pametnije imati ocitavanje temperature.

Standardnu nitnu mozes koristiti, ne treba biti dugacka, dovoljno je 2-3mm da prebaci rupu po duzini gledano. Sto se sirine tice, izmeri staru i po njoj uzmi nove nintne. kad smo vec kod Milosevog ADV-a zamenjeni su opanci pred put jos jedna stvar, obratite paznju na zategnutost zbica, hoce da se popuste

Da, ovo je sad vec druga slika skroz. Prihvatljiva jer se pre zaprlja kociona tecnost zadnje kocnice nego prednje

Dodje na red i ova stanica na Borkovoj makini nekad neko jest nesto prckao izmedju ostalog, cent. sraf vizira stajao je reda radi od matice u gumi ostala je maltene samo matica tako da nema sta drzati nesto je popucalo sijalicke na jednoj strani pocrkale, valja zameniti na obe usput ocisceni kontakti, oznacen nije dobar plastika na varenje da se sanira koliko se moze sanirati em tanko em ima uklapanje donje kacenje dobar recepat laganog propadanja fara objasnicu posle i zasto viljuska dole, kaveze treba izvaditi donji teskom mukom je izasao ovde je neko menjao samo lezajeve.... ne biva uvek i svaki put jer tu je sve potrebno "pije" dosta masti donji kavez gornji najmanje ostece ako se napravi na radnoj povrsini.... nema popravnog Ovde da zastanem.... Videli ste da ide dosta masti i ako lezaj kormana nema obrtaje vec samo delimicne okretaje. Pored uloge podmazivanja, mast je tu da stiti od korozije jer lezaj viljuske upravu ubija korozija i rupe na putu. Jest da je to sve dobro ususkano, ima poklopac pa plastike preko ali ima i hladnjak koji pravi odlican kondez u hladnim danima kad se bajk vozi. Tacno je u donjoj zoni i sva vlaga ide na gore te zato napisah "dobar recepat laganog propadanja fara" jer isecena guma vise nema ulogu dihtovanja. Moglo je bolje, ima led sijalica gde je prikljucak klasican ili ti nema potrebe nista seci. posto su lezajevi premontani, na red dolazi 295ml sae 7.5W po fabrici .... bolje 10W moze montage spusten na tockove proba, stelanja pravca.... moze se privesti kraju umest srafa odlicno je legla zabica ende, nema vise

E jbg, kad upali lampicu tad je već u visokoj temperaturi, probio je opseg prihvatljivog. Sad ćeš morati da pratis stanje pa ako curne ulje na termo grupi ili dodje do mešanja tečnost.... stradala je glava. Nisi trebao voziti, svesno ides u štetu. Tako je, ventili kad se rade hladnjak se mora skinuti, ujedno i ventilator sa njim.

Dobro izgleda na prvu, ta nijansa mi upade u oko jer nije mi jasno da neko ostavi tako. Kakva mu je serv. istorija do sad?