Integra, NC, X-ADV slican rep ima, kacenje takodje tesko gotovo nemoguce je pogresiti pri montazi jer svaki sraf od 4 komada ima svoju vodjicu Ovde nemas mnogo opcija, zapravo imaš dve. Prva opcija je olakšavajuća, mozda je ovaj rep kriv. Pitam se samo kako je moguće jer je on od tvrde plastike. Druga opcija je teza a to je da je kriva viljuska/ram. Stavi motor na centralni stender, korman da bude prav i proveri geom. zadnje viljuske.

Sve smo se razumeli, vako već može Peda-isti izvinte za Off, u zdravlju vas sluzili motori, isključujem se motam kabal.

Zato kažem.... pusti price, posebno one koje dolaze od preko, nemerljivo je sa našim ovde i onda od informacije se dodje do dezinformacije, posebno "Čitam ovu NC temu - Honda padne u mestu, sva se pokrivi... i šteta 2 'iljade evra" Moj NC je takodje pao sa cope = 0 dinara trošak , crash bar dobio par ogrebotina koji su već sutradan sanirani. Od cele družine NC-asa bar 5, 6 je bilo na boku, sto copa, sto ispravljanja krivine, sto cukanjac i ni jedan nije imao veću štetu od 400e. Tamo preko se mogu frljati sa ciframa koliko i kako god hoće.

Samo prenosis sta si procitao ali nesto sto nije vezano za Srbiju vec za Berlin jer je tamo kolega koji vozi, gde ce ujedno biti popravljen motor. Ako cemo tako gledati, mogli su staviti da popravka izlazi preko 1.000e. Taj drugi motor koji se pominje da je popravka 2.500e nakon pada sa stendera..... nit se zna kako je pao, nit slika ostecenja, neki popis vec samo rekla-kazala i mislis da tako nesto treba uzeti zdravo za gotovo? Da ne budes u zabludi, Nenad je sa NC isto imao ne pad sa cope već udes.... felna je ispravljena, ofarbana i zam. lezajevi.... prednji blatobran takodje ofarban, bocna desna plastika isto, ispravljen korman, demontirani crash barovi i posle montirane maglenke na nove barove.... sve to za skoro 3x manje para (od navedenih 1Ke). I ja sam imao pad sa Satelisa, ceh je pisan na skoro 3.000e, realna popravka je iznosila 800e. Tako da.......

Uh uh al ga pretera sad! Vrni se na ponovno citanje jer to nemoz biti tacno nikako.

Mozda tebi nema očigledne razlike, možda meni ima Polako ne treba zuriti, posebno ne treba praviti pogrešne korake pri radu.... bilo ih je mnogo do sad! Ako me želite slušati... pisaću smisleno i ako ovaj motor ic ne poznajem, princip je sličan, mozda ga i opravimo na 100% preko tastature, nije prvi put. Ako pak imaš svoju viziju kako treb raditi .... neću se mešati, pozdravljam, pratim. Pričam malo, trudim se da bude tacno.... pažljivo pročitaj svako slovo, primeni u praksi, docićeš do cilja pre il kasnije. Da se po ko zna koji put ponovim i obećavam da neću vise, precicu u papagaje a to mi nije cilj, cilj je da ti pomognem i ako nisam neki strucnjak, zapravo daleko sam od toga. 1. Prvo češljaš mehaniku, opisano je gore i nemoj se hvatati za stepen kompresije u ovom trenutku jer cesljanje nisi odradio u koracima kako treba već samo izmerio trenutno stanje a to malo znaci i moze biti drugacije stanje kad se sve odradi od početka do kraja kako treba. 2. Prelaziš na češljanje struje i goriva ..... instalacija (zice, konektori, brava, kuciste osiguraca, buksne), ecu ili tci isto mu dodje, bobina, pick up..... sve sta ima veze sa varnicom. Ako treba pravi novu instalaciju za bitne komponente.... to sam ti već rekao, sto znaci da se mora pred sebe staviti el. šema pa polako. Kad to rešiš, prelaziš na gorivo ili ti slavine, karburacija, sinhronizacija jer ne možeš stelati karbove ako te struja zeza a struja da bi radila i posao imao smisla ..... mehanika mora biti dobra. Kad se ovo definise, pisi rezultate da bi dobio smernice za dalje. Bogu hvala imaš podršku Bigora, bdade za delove (nek mi ne zamere kolege ako je jos neko u toj prici donatora) i probu, to mnogo ne opisivo znaci. Imas NFS-a, Arakisa i mene kao najmladjeg člana da te posavetujemo sta i kako dalje..... u zelji da isteramo gamad napolje.

Odmah da se izvinim moderaciji za delimican off, slobodno brisite ako nije prikladno, ne se ljutim. Moras Neso raditi u velikoj firmi da bi video gde si i sta si po znanju i kvalitetu kao čovek. Slično preispitivanje je kao kad si u vojsci, četa, klasici nas 60 i kusur različitih dusa. Ovakvih je na pretek, svaka cast njima na žvaci, obradi čoveka (musterije) dok realno pojma nemaju il malo znaju. Kroz moje godine i skromno iskustvo koje imam, život me nauci da onaj koji ćuti mnogo zna. Ako je neko čuo za Slavka Bjelovica, profesora, inženjera i td... izmedju ostalog bio je Tehnički savetnik Verana dugo godina. Kad ne zna majstor, hvata se za sefa, kad ne zna sef, hvata se za teh. savetnika, kad ne zna t. savetnik... hvata se za platformu pa se kao bumerang vraća na majstora. Teh. savetnik zna u teoriji ali nema pojma gde je levo u praksi, pride palamudi za sve pare. Jedan dan na jednom problemu kljuca me po mozgu t. savetnik.... kako do sad nije rešen problem na jednom vozilu? Misli da je Bogom dan i da se svaki problem locira brzo. Kada sam našao sta me jebe, resim da budem totalno glup, ne mogu resiti problem, ne može ga resiti ni sef i eto ti ga teh. savetnik. 5 dana je tražio kvar, 5 dana je jurio pogrešnu žicu, 6-ti dan sam resio da vise ne budem glup Sto se guma tice, bile Dunlop ili Michelin ili Pirelli, Metzeler, Mitas .... znajte da je Michelin najmekša guma. Sta to dalje znaci..... mekano na težak maxi ne ide iz vise razloga, jedan od njih je da se uvija pri voznji/opterecenju sto dalje znaci da je ne treba staviti na teskasa ili ti pogodnija je za lakše maxie tipa 200-300ccm. Za 400-750ccm vise će pogodovati guma koja je tvrdjeg sastava, dvo-komponentna po mogućnosti.

Dobro je, na dobrom si putu, isteran jedan gremlin.... ima ih jos, polako resice se ostala gamad. Problem je i dalje prisutan, ne sme imati očiglednu razliku u boji svećica = ne rade podjednako cilindri. Ovde kvar treba tražiti u karburaciji = prebaci karbove sa drugog motora, pre toga skinite svećice sa donatora i uslikajte stanje. Bilo bi dobro kad bi na druge karbove stavio nove svećice (crče mi Denso pre neki dan). Ako pali, radi, ide dobro bez obzira bio vruc ili hladan, jednaka boja svećica (testitaj na duze, jebes krug po kraju) ..... na dobrom si putu. Prelazis na korak br. 2

Pusti ti to nek prenoći, znaš kako kažu..... jutro je uvek pametnije. Ako treba batali sve na par dana, nedelja da ohladiš glavu od svega. Ja ti majstor za menjač nisam i ako je slicno, sve je različito, tako da ti sa te strane u ovom trenutku ne mogu pomoći. Pomenuo sam ti da znam čoveka koji bi mogao resiti problem, uskočio bi i ja u pomoć. Pričao sam sa njim, nemoj misliti da nisam ali on sad nemere moć uzeti u rad i ja ga u potpunosti razumem. Da je kraj sezone, nema problema jer ovakav kvar traži mnogo vremena, znanja i posvete.... to je upravo manjkalo i dovelo dokle je dovelo, nazalost!

Da podsetim redosled .... Sa 9.5b predvidjenih, izmereno je svega 6b ... ne rece samo dal je meren na ladnom ili vrućem agregatu jer će na ladnom još manja biti. Kako god okreneš ne valja, nije malo kad padne 35%. Vidi kako je uzupcen, vidi zazor ventila.... možda nešto nije kako treba, tračak nade. To sto ti je majstor za garež rekao na pečurci ventila.... zaboravi, za sve ukupno oko generalne..... ćutim i tebe tu apsolutno ništa ne krivim. Bojim se drug da ćeš morati početi od 0, vadjenje i rasturanje termo grupe za početak. To ti je korak br. 1, na osnovu toga dalje ćeš znati u kom smeru ide popravka. Čeka te veliki i ozbiljan rad na motoru, stići ćeš do cilja jedino ako koračaš pravim putem.

Apel!!! Povedite računa oko goriva jer se nesto desava, mulja se sa benzinom. Pre neki dan uradim čoveku Liberty, dodje, ode od mene da bi me sutradan podne nazvao i rekao kako mu se motorce ugasilo, nema sanse da upali. Spakujem se i odem da vidim sta sam zajebao. Liberty ne daje nikakve znake života pri verglanju , zaštopala vakum pumpa goriva. Sutradan izbacim svo gorivo, izgled i boja Ok. Zamenim pumpu, upalim, radi normalno. Kako je napolju otišla temp u minus, isturirao motor nekih 3-5min i cim sam pustio da radi na leru opali su obrtaji drastično. Skinem šiber i imam šta da vidim.... led se dobrano nahvatao. Očistim, vratim šiber, upalim, radi kao sat. Krenem da ga turiram da bi posle par minuta opet počeo da menja rad.... skinem šiber i et ga ponovo led. Setih se, kad je otišao od mene da je bio pri kraju sa uljem i gorivom, sipao je samo gorivo sutradan na pumpi i eto ubrzo belaja. Cudno je sto nisam primetio ništa neobicno kad sam izvukao sav benzin pre zam. pumpe, kad ima vode ona se odma odvoji od benzina, padne na dno. Veceras mi bi skolski iz osnovne, radi kod Koleta elektriku. Kaze mi vidi ovo.... slika Citroena i izvucenog goriva iz rezervoara kog je vlasnik napunio pre neki sat do cepa. Boja i izgled nalik limunadi, voda se ne izdvaja, vozilo ne da pali........ Nesto se desava, nesto mi smducka, prducka

Varadero masina..... masina..... kakva masina, ono je tenak pravi Plastiku namerno prave da bude krta, da se razleti u tri lepe kad se ljosne ne bi li izdvojio 40Krsd za drugu.... cist profit, to je poenta. Kad bi koristili plastiku kao kod branika od automobila druga slika bi bila. Ulubi se, vrati nazad, pukne samo farba i to je to, nema loma. Ne znam šta sam zadnjih branika skinuo zarad ugradnje parking senzora..... uviješ ga ko perecu, ništa se ne desi.

El classico napisa, meni ostaje da verujem jer ne znam dal odgovara. Kad bi imali el. šemu od oba bajka pa da se uporede pozicije pinova znali bi. Novola ponesi ecu i prvo ubodite kod bdade da vidite kako će raditi. Ako pak nema mogućnost da se startuje bdadin bajk, ondak ćeš njegov ecu bocnuti kod sebe. Ali, pre nego bocneš, proveri žice od napajanja dal su dobre, mislim na poziciju pinova da ne bi bdadin ecu stradao. Ecu hoce da odlepi sam od sebe, hoće da oslabi neki bitan izlaz pa pravi porblem, takodjer zna da zvekne ako dobije + ili - tamo gde ne treba. Premeri opet kompresiju, ful gas mora biti otvoren ili demontiraj karbove skroz, pisi šta se zbiva.

Ne isplati se ni jedno od ponudjenog, svaka stavka lepo kosta. Ako se već lomi, bolje da krca plastika nego da se krivi gvozdje.

Moja poenta pisanja je ta, da je NC slabašan po pitanju čvrstine upravljačkog sistema spram maxi skutera, takodjer i felne tu ubrajam. Nisam se hvatao dal je viljuška sa jednim ili duplim trouglovima, ima ih u obe varijante, isti je učinak kako god da se okrene. Maxie sam uzeo cisto poredjenja radi, trebala je Honda bolje odraditi, kvalitetnije.

Ima maxia koji imaju duple trouglove kao i motocikli, primera radi.... Malaguti Spidermax Kymco Xciting T-Max Iste rupe, slicne ili iste nezgode imaju kao i NC.... s'tim da se ni jedan naveden ne krivi lako kao NC, o tome zborim.

Setimo se kako je kod Bokija bilo. donji trougao od NC-a poredjenja radi kako je kod maxia Razlika je očigledna sto se debljine/jačine tice al treba se zapitati da li je sve u tome? Svakako NC je trebao biti malo jace odradjen od trenutne postavke. Cinimi se da su inženjeri kod NC igrali na tanju kartu (namerno oslabljen deo) kako bi ram sačuvali od mogućeg krivljena jer je daleko skuplji za popravku od upravljačkih komponenti. Pride.... korman, trouglove, teleskope možeš ispraviti, sto nije slučaj sa ramom. Tako da ima logike, na nama je najviše da pazimo kako djiramo točak Ne verujem da se teleskop iskrivio, gotovo da sam siguran da tu nemas problem. Desna strana kormana ti je otišla u vis zato sto je korman ostao pravo kad je bajk bupnuo, poguran je na gore. Da se smotao na neku stranu, ne bi se iskrivio ali tad recimo može stradati graničnik zakretanja pun desni sto u našem slučaju nije lose, fali malo većeg ajnšlaga

Ako imaš mogućnost dobiti nove delove, odlično! O ispravljanju ne bi razmišljao sem eventualno poluga kočnice da se ispravi. Vozi motor, nije iz aviona ispao.... možda još nešto primetiš izmedju redova.

Ko nije, valjalo bi da odgelda..... uskoro ce se i nasi točkovi zavrteti.

Pre tri dana rekoh ti sta se može staviti......... ETX14-BS

Tesko da je auspuh iskrivljen, kad bupne pre će nosac iskriviti. Ovo se sve da ispraviti, prve dve stavke na demontažu pa ispravljanje dok se poluga moze sredi na licinom mestu. da ponovim sliku nakon ispravljanja da je mekan NC, mekan je i te kako

Rastavljao jesi al priznaj da si samo rastavio sklop, ne i sam prekidač pa si tako sa strane, izmedju spoja prskao sprej..... ako je tako, jbg stao si na pola puta. Generalno slabasni su kontakti unutra + sto je u mom slučaju kretenski uradjeno (klizno/pritisni umesto da je samo pritisni). Delova zamenskih unutar prekidača nema, teško da ćeš i samo prekidač naći ili ti osudjen si da kupiš ceo sklop bio polovan ili nov.

Sprejom se kontakti ne ciste, to si samo zamazao problem tj odložio na neko vreme. Rasklopiš prekidač, kontakt čistiš finom šmirglom, tankim srafcigerom da bi sagledao stetu i dal ima smisla pakovati/vratiti na bajk ili tražiti drugi. Zastoj pri verglanju je redovna pojava (kod maxia) i kao uzrocnik je 90% slucaja problem do prekidača. to je i mene zezalo prosle sezone na NC Dok ne rasklopiš i vidiš štetu/saniraš ništa nećeš uraditi.

Ajd da se ponovim kojim bi redosledom isao.... - Prvi korak, proveriti da li ima prisustva antifriza u cilindru (ima-nema, ide se dalje) , provera kompresije (jednaka-razlicita, dobra-losa), prov. zupčenja i ventila. Zatim staviti drugi izduv sa ispravnog motora komplet ceo jer nisu bezveze majstori za isti rekli "da iz nekog razloga ne rade izduv za Teneru" (imao sam problem gasenja jedne Aprilije zbog otvorenog izduva, kad se stavi oem nema problema). Ovako ce se izolovati stanje agregata i dosta toga (sa)znati. - Drugi korak, prebaciti karburatore sa ispravnog motora kao i svecice ili kupiti nove. Takodjer spremiti bobinu sa kablovima i lulama, CDI, pick up i el. semu za slučaj da se izvodi nezavisna instalacija ili prespajanje koje je bitno za napajanje komponenti, senzora, brave, cdi-a, releja i čega vec ima (ne poznajem Teneru). Ovako ce se eleminisati karburacija i pročešljati struja, doci do nekog saznanja. Muski je naliven benzin u karter, dobio si ispiranje agregata svih pokretnih delova....nije dobro, ne forsiraj dalje paljenje. Izbaci ulje iz motora, sipaj neko jeftino, provrti ručno koliko možeš i njega takodjer prospi pa sipaj novo opet jeftino jer ćeš kasnije i njega prosuti. Nema odustajanja, nema predaje, Tenera mora raditi kako treba raditi!

Tako me je isto jedne godine izludeo Bev al bukvalno isti simptom. Na kraju balade kad sam osta bez ideja, drzim ecu koji mi ispade iz ruke, zvekne o dizalicu i pade na ladan beton. Kako sam ga dzeknuo nazad, nikad se vise nije ugasio iznenada.... vozio ga decko tako , posle i prodao , vozi ga i drugi vlasnik