E jes dobar, pa nek ide zivot......

Zivaca Sale nema, davno ja to secicama odfikario Bez zezanja, neverovatno da motor pali, radi, ide bez ikakvih problema....pogotovo zbog isecene sive zice koja ide na TPS i senzor temp. motora.... Atlantic ko tenak.

Jest to je taj, pa da pocnemo nekim redom.... prva stanica je pojava tecnosti u prostor ispod sedista pri dodavanju gasa, na ovu rupicu se pojavljuje tj izvire nesto to nesto dolazi iz creva ili ti iberlaufa, koji umesto da je nakacen tamo gde treba (kuciste f. vazduha) neko ga je turio na odusak prostora ispod sedista ufatim se za merac nivoa ulja u motru, odvi, izvuci ajmemene al ode daleko preko maximuma tako da je sad mesavina ulja i benzina prvi krivac tog zbivanja je termostat ne da otvara ranije nego ovaj malisa ic ne zatvara antifriz zeleni leti napolje da bi rozle ili ti G12 dosao unutra f. vazduha je dobar, isto vazi i za svecicu marke Denso instalacija kod akumulatora..... nista zivo ne valja tanke zice + neodgovarajuci osiguraci moze samo dovesti do topljenja kontakta (napajanje reglera) istal. na zadnjoj desnoj strani seckano i nastavljano na vise mesta neke zice se cak i po 3 x nastavljaju, neke su skroz iskljucene (svetlo "gepeka") glavni plusevi, napajajuci su poprilicno osteceni jedan (preko osiguraca) napaja potrosace, drugi napaja regler radile su secice, skalpel, lemilica, kalaj, termobuzir, izolir traka ovo je izbaceno izvucena je nova instalacija, dva nova kucista sa odgovarajucim osiguracima (1 od 30A i 1 od 20A) i vracena mogucnost osvetlenja "gepeka" isto seckanje inastalacije ima na sredi, tacno iza desnog fuzastera ovde je pak odfikarena instalacija od prekidaca osvetl. "gepeka" bar tako mislim, nisam ispitao zicke do kraja jer ima jos jednu, mnogo vecu muku ta druga veca muka je u sjebanom levom dzeku inst. table tu je opet seckano izvucene druge zice zarad neke namene, pitaj Boga koje siva i narandzasta su odfikarene, nandzara ide iz racunara dok siva putuje pozadi, od 1 racva se na 3 i odlazi direkt na TPS 1 siva ide na senzor tem. motora 2 siva ide na senzor temp. vazduha 3 siva ide na senzor ugla klapne gasa Da bi se resio ovaj problem, potrebna je instalacija gde bi se iskoristio dzek inst. table ili ti zamena i ujedno da se isprate odsecene zice (siva i narandzasta) i povezu gde i kako treba. Inst. tabla ce mozda proraditi a mozda i nece, videcemo kad se prvo instalacija namesti kako treba. dalje, treba nabaviti senzor brzine koji se nalazi na prednjem tocku kojeg mi nazalost nemamo...bar za sada Varta je pod znakom pitanja, ide na lagani oporavak Za sad je sredjena instalacija kod akumulatora i pozadi desno, ociscena klapna gasa i prestelovani ventili, f. vazduha i svecica su dobri. Ceka se termostat gde ce se ujedno zameniti antifriz, ulje u motoru, filt. ulja i ulje u reduktoru, zatim da se zameni dzek inst. table i povezu dve zice koje su izbacene iz nekog razloga, pinjon ugradnja i povezivanje sa svojim tropinskim dzekom. Jedna napomena, i ako silne zice ne valjaju, neke isecene.....motor pali i radi bez ikakvih problema, sto je prosto neverovatno za date okolnosti.

Das namotaj na viklovanje i resen problem, nema glava da boli

Sta tacno podrazumevas pod tim "da pogleda motor"? Dobar majstor moze uociti nedostatke jos pre nego sto je pipnuo bilo sta na motoru, dobar majstor snima svaki detalj dok pravi krug oko motora, sto bi rekli skenira ga, pravi sliku u glavi. Usi u majstora su velke ko u magareta, naculjene na 101% ne bi li razgranicio zvuk koji dopire iz masine, menjaca, CVT-a, reduktora, tocka, auspuha, amortizera..... e tu tu vidis, odmah iza table se cuje kako cakce nesto al nece uvek dadu mu njegovu. Bas mi je skoro svratio @filipfg onako bezveze, kupio covek ganc novog Versysa 650 za koji je dobio komentar da je lep (motor) ko lutka. Isto tako je dobio komentar da je prednja felna izgrebana (usled odvijanja i ispadanja srafa pr. koc. kandze)...... izgrebana je i zadnja felna (usled pogresnog montiranja koc. kandze)..... zatim je dobio komentar da sraf na levoj strani od crash bara nije stegnut do kraja, sraf na desnoj strani (takodje od crash bara) je uhvacen i donekele zasrafljen ukrivo.....lanac pretegnut..... korman nije na sredini ili ti za citavih 7,8mm pomeren u levu stranu.....prenizak ler gas.......... pritom majstor za motore nisam. Sve se to dogodilo za par minuta bezveznog caskanja, ganc nova makina gde sve treba biti u perfekt stanju. Nema sta da ti majstor bude covek od poverenja na prvi pogled, neces da se ne znam ti ni ja sta sa njim, mislim majstorem U kafanu se ide sa predznanjem pa tako isto i kod majstora, zna se di valja.

Proveri pa javi, ne secam se da je ikad bio od 400ccm.

Jest da sam video mnoge AA ali ovakvu do sada nisam, pisem cim ugrabim vremena. Za sada, curi neka tecnost sa donje strane na rupi u prostoru ispod sedista, ne radi inst. tabla tj radi samo obrtomer, ulje smrdi na benzin.

Preporuka Banner AGM, neces pogresiti.

Nema na cemu, pezola predpostavljam da je iz uvoza (ne secam se da je u Veranu ikad prodat Satelis od 400ccm)?

Sto se tice samih agregata nema greske, sto se tice odrzavanja jednako kostaju kod oba modela, sto se tice plastika....e tu je zajeb. Kod nas neces naci plasticne lemente ako ti zatrebaju, u Euroimpexu se ceka izmedju 3-6 meseci a za Malagutu mislim da Trion vise nije ovlasceni, cinimi se da je Mimoto (mozda gresim). Sto se estetike tice, tu mi prednjaci pezola, lepsi mi na oko.....sto se tice gradske voznje, opet prednjaci pezola jer je gabaritno manji. Malaguta zato prednjaci u velicini tockova, kod pezole ti je 14-14, kod malagute 16-16, malaguta ima duple trouglove i alu ram na prednjoj strani dok je kod pezole klasicna viljuska sa amortizerima i klasican ram. Polozaj sedenja kod oba je dobar, udobna su sedista ali zato kod pezole mozes ispruziti noge za razliku od malagute....kako si seo tako ti je. Kod pezole, od podnice do kormana mislim da ima manje prostora (visinski) za razliku od malagute, pa moz'se desiti da ce ti korman kaciti o kolena kad skreces (ako si visok). To ti je to u principu.

Fala Vlajko fala vi [emoji6]

Nista ondak....samo sumnjaj, trazi varnice

Jel ti sumnjas u Eneos ili sta?

Jos malo Prokletija

Dizna retko crkne sama od sebe, obicno slome dzek pri skidanju konektora ili ako ne valja nosac motora , amortizeri pa kad se potrefi rupa, dizna stigne kutiju ispod sedista i slomi dzek u korenu. Polovna original dizna je oko 50-60eur, zamenska je 30eur. da znades.

Eeee sad je vec jasnije.........moras da ga rasklapas da bi dosao do plasticnog zuba sa unutrasnje strane.

Generalno puti su u Ok stanju ali ima rizle. Ovaj vikend nemerem moć vozati jer si imam svadbu a vama koji idete, zelim ugodnu voznju i suv drum.

Skini sutra karburator i odnesi komsiji da ti namesti jer je komsija u pravu E da, ponesi neko pivo koje voli da pije, bice sutra toplo a karburator ne valja na suvo raditi

Prokletije....... Albanija

Kako znas da ti je otkazao saug? Gde ga mozes nabaviti..... probaj u Motoklinici (VML Micko 064/425-2-015) pa ces saznati i cenu.

Poslednji postovi (ukljucujuci i moj) su za neku drugu temu, mozda novu..... "Majstorske muke" Zaboravih reci jos jednu stvar, za neke musterije majstor se mora prvo psihicki spremiti, ne za posao vec za razgovor sa musterijom. Za tu namenu, dobro je imati kofu ladne vode pored sebe i pamucne 2 krpe. Jedna ladna obloga prvo sebi na glavu, potom i na musterijinu.....bice laksa komunikacija

Sumski, sace i medni poklpci moze, saljem ti pp

Morate da imate jednu stvar na umu.... Majstor je covek koji mnogo trpi, prvo mora imati znanje, drugo mora znati odakle i koje delove ce nabaviti/ugraditi ako misli da drzi do kvaliteta a kvalitet ima cenu, treca i najbitija stvar je predanost poslu. Dnevno moze 20,30x zvoniti telefon sa raznoraznim pitanjima, podpitanjima, mogucnostima, problemima.... "a sta mislis sta moze biti ili uradio sam to i to...sta dalje" i tome slicno da ne nebrajam cega tu sve ima. To znaci da majstor mora prekinuti svoj posao i odgovori na sve pozive bilo koje vrste (poziv, sms, viber.....) sto nikako nije dobro zbog skrenutih misli ili usredsredjenosti pri nekoj operaciji na dvotockasu kojeg trenutno radi. To zna poprilicno da iznervira jer ima upornih koji nece da prihvate sta je moguce resenje jer imaju zacrtanu svoju teoriju u glavi, dolazi do te mere da musterija uci majstora pa kad majstor odgovori "evo ti alat i uradi tako kako si rekao" , odma majstor ispada nadmen. Ne kazem da je (dobar) majstor uvek u pravu, nije, desi se da kvar ne bude iz prve resen i ako bi to svi voleli, jbg svi gresimo ali isto tako budimo razumni. Ljudi (musterije) znaju ocekivati previse, hoce da im se resi juce, sad ili odma, dvotockas im se ne ostavlja, ne bi da idu kuci peske ili busom jer su se u prevoznom sredstvu jelte rodili. Svi bi da dovezu, smetaju malo dok majstor radi pa kad se zavrsi posao hopa na ata i gas......nema vez sto je motor, auspuh, ulje, diskovi.... sve vrelo jer to je posao od 10min....ma kaki 10min. to cas posla gotovo, videli na YT kako tamo neki radi, to je to. Pa za tih 10min. ne moze se samo sedeti, cutati i cekati da majstor zavrsi, vec se mota u glavi spisak pitanja za majstora a gde su pitanju tu su i podpitanja. Svako gleda da se vozi cele sezone, tekuci radovi idu na max odlaganje ili ti "ma samo da izgura sezonu pa cu to sve srediti pocetkom sledece sezone" . Pocetkom sezone, dolazimo do toga da je musteriji opet kriv majstor jer njegovog ljubimca moze primiti tek za 3 nedelje (jer mora resiti sve one koji su pregurali sezonu) pod uslovom da majstoru tekuci posao ide po planu i programu. Plan i program moze biti vrlo zajeban, pukne sraf, od jednog problema ode na tri, cekanje dela od dan il dva... ode na 4, 5 ili visesatno bezuspesno resavanje nekog problema..... sve to dovodi do pomeranja posla sto musterija tesko moze razumeti jer mu je majstor rekao da ce ga primiti za 7 dana pa 7-mi dan mu je rekao da ce ga primiti za 4 dana i td. Musterija misli da ga majstor zavlaci, voza a u stavri nije svestan da je majstor imao neki ili vise zajeba u poslu. Ovaj posao za koji je majstor odgovoran, nosi jednu posebnu tezinu. Na automobilu kada dodje do majstorske greske, musterija upali sva 4, stane sa strane i resava problem dok kod dvotockasa zna biti dosta drugacije. Najmanja greska npr. nedovoljno stezanje, moze dovesti do smrtnog ishoda.....znam coveka kom se na autoputu, sa suvozacicom pri brzini od 120km/h odvila i ispala matica zadnjeg tocka a potom je i sam tocak poceo da se smice sa osovine, znam coveka kome su se odvili i ispali srafovi prednje koc. kandze, znam coveka kome nije vracena bolcna/biksna izmedju lezajeva prednjeg tocka, znam coveka kom je na autoputu pri vecoj brzini izleteo crv/cep iz zadnje gume, znam coveka kome umalo nije izgoreo motor zbog lose povezane instalacije........ Iz tih i mnogih drugir razloga, majstor u ovom slucaju nosi mnogo veliku odgovornost i nada se da nikad nece napraviti zajeb, zajeb koji moze mnogo (pu pu daleko bilo) kostati. Da ne ispada da samo kenjam po musterijama, nije tako, ima stvarno dobrih ljudi, razumnih koji hoce da slusaju i prihvate receno. Isto tako ima i onih koji su za izbegavanje a takve majstor lako prepozna, bolje ga pustiti da ode, nego da ti se nakaci na kicmu i skace po istoj. Nije to samo u ovoj oblasti, ima ovde raznoraznih majstora i svaki ima slicnu/istu ili neku drugu, svoju muku. Vuleta ne poznajem tako da ovaj post nije upucen njemu, jednostavno sam imao potrebu da napisem.....razumite majstora, da bi majstor razumeo vas, niko nije nepogresiv.

Evo i ja da se javim povodom stinika hladnjaka, hladjena agregata i tako to.....nema greske, juce ubi 500km raznoraznog tempa, bese laganica ali bese i przenica..... sve OK.

Motoklinika ima, nadji na netu...zovi