CVT otvaras na 10K, detaljno ciscenje/odmascivanje pa podmazivanje i nemas brige. Ja ja fiko, skupe i da ih nadjes kod nas u nekoj moto radnji....nema sanse, mora narucivanje.

Dok nisu stigli delovi, radila se priprema, ciscenje svega i svacega (tockovi, kocnice, CVT....) stigli delovi, tako da se nema sta cekati prvo vracam opanci Michelin Pilot Power 3 zadnje plocke takodje montirane picim napred, vracanje koc. klipova ubaciti plocke staviti limcic, osovinu i navesti rupe da se moze turiti osigurac x2 zakrenuti osigurac da dodje ispod limcica jer sigurnije je tako tako nema di da ispadne proveriti senzor ABS-a da nije zaprljan ili da nema neko ostecenje...sve Ok spakovan pr. tocak, plocice tad primetih da nesto kaplje, bacim pogled gore..... Ovo je postala vrlo cesta pojava, ljudi iz neznanja, bace pogled na prozorce kod cilindra kocnice i vide da "fali" ulje, doliju i to tako ostane. Nema veze sto je normalno da je ulje na Low usled potrosenih koc. plocica....bitno je da se dolije, bitno je da ne fali A to sto nakon zamene plocica moze praviti ozbiljnih problema u vidu kocenja diska bez da se pritisne poluga kocnice jer previse ulja pravi pritisak u sistemu i gura klipove tj plocice ka disku. Nekad je cak i nemoguce zameniti plocice dok se ne odvadi visak iz cilindra, strucnjak ga strucno nafilova neki Bajo sipa za sve pare no i to je sredjeno, zam koc. ulje tako da se prelazi na zam oba filtera, oba lezaja i kais, rolnice i klizaci su odlicni sledeca stanica je pumpa goriva proveriti gumicu, ispod gumice je regulator pritiska zatim ide ulozak ili ti motoric pumpe odmah ispod je merac nivoa goriva i na kraju pumpe se nalazi sito filter da bi zamenili motoric, prvo treba otkaciti buksne pritisnuti osigurac, ne vuci na silu obavezno pretegnuti kontakte same buksne skinuti osigurac i dobro voditi racuna da ne pukne tanji srafciger i polako da preskoci zub po zub motoric je vani sklapanje ide obrnutim redom izvaditi gumicu staviti na motoric i podmazati obavezno pumpa gotova, moze se vrnuti nazad u rezervoar takodje podmazati leziste dihtunga pumpe nemoz se zajebati prilikom montaze, izbocina na breg i nema greske stegni srafove odozgo pa jos jedared proveri dal je sve leglo dobro Vracena plastika, ubodeno crevo goriva, dzek pumpe, par puta skini-vrati kontakt da se sistem napuni benzinom i start makine......samde prede. Pustam da radi, osluskujem sa svih strana i to je to, moze se voziti dalje ili ti zameniti ulje u motoru i f. ulja. Opet pali, pusti da radi, gasi, odvrni cep za sipanje ulja i ostavi da se slegne pa namigeri nivo ulja na max i vrni cep na mesto. Sapkovane su sve plastike sto su poskidane i sad se moze preci napred na rasturanje. Dve zabice sa donje strane i Y maska napolje, retrovizori, donji deo vizira, gumeni poklopac, drzac akumulatora i akumulator se moze videti. Kleme na proveru, punjenje na proveru, automat anlasera (osigurac i debele zice) takodje na proveru.......sve Ok. za kraj, svetlosna i zvucna signalizacija na proveru Sve radi, sve fercera ki doksa.......sutra proba, mora se potrositi gorivo do rezerve uz cesto gasenje-paljenje zarad provere pumpe goriva. Eto, toliko od mene.....pozzzzzzz

Semering ne ide, matica ako ima sesir tad ti podloska ne treba, ako nema sesir e tad je pozoljno staviti (ne znam sve napamet, neki modeli imaju cak po 2 podloske, neki ni jednu).

To što čuješ je normalno do nekih granica pod uslovom da je kaiš originalan i dobar. Bilo bi dobro, prvom prilikom kad se otvori CVT da se skroz rasklopi kvacilo, sve proveri, očiste osovine lamela obavezno, podmaze šta treba i onda si miran.

@SaleKg Sale malko si se zeznuo, variator koji ti imas je Malossi tj najverovatnije da je neko ugradio Malossi Multivar 2000. Pored toga sto si narucio semeringe koji ti ne trebaju, gresku si napravio i sa rolnicama, sa 12g si otisao na 15g.

Juce pade dobra voznja, onako muska sto bi rekli, krenuli u 07:30, vratili se kucama u 19:30, taman pre mraka. ruta je izgledala ovako, krenuli za AR, vrtaili se preko OB prva pauza na Divcibare, corbica zove druga pauza ma Mackat, rolovano belo s'slaninicu jer prasence nismo mogli cekati posle se valja zasladiti, kolac s'visnju Od Divcibara idemo ka Uzicu, odvajamo se desno za Taru da bi dosli do B. Baste. Tankanje goriva, vozimo uz Drinu, uzivancija u putu i pokraj puta, ne znas dal da peglas il da gledas, asfalt fenomenalan. Stigli u Loznicu, tacnije etno selo Suncana reka, pauza dobro doje, vreme sa namrgodilo. atmosfera onako, bas vesela kratka pauza, kafa i po koja palacinka-sladoled, trka sa (ne)vremenom pocinje Od LO picimo za VA, pauza na jednoj od pumpi da se protegnu noge i nastavljamo ka Ub-u, Obrenovac nazad u dzunglu....... sve u svemu, fina km odvozana uz jos finiju prosecnu potrosjnu Opterecenost saobracaja 0, krivina kolko os, jedino kod Tare put su isekli u kocke (radi se popravka) i ima bas dosta rizle....sve ostalo cista 10-ka. Usput sam testirao gume, jednako dobro drze na hladnom asfaltu kao i po kisi. Mimoisli smo jednog NC-a, sivo-crnog u blizini Mionice, prvo mi se ucini da je kolega sa foruma ali mislim da nije, pozzzz svakako.

Nema na cemu.

Pored kucista termostata, na glavi motora ti se nalazi senzor temperature, vidi da ti zica negde ne dodiruje masu kojim slucajem.

Mislim da se takav nacin smestanja suvozaca ne moze svrstati pod manom. Otvoris fuzastere, suvozac prilazi sa leve strane, leva ruka vozacu na rame, leva noga na fuzaster, penje se i desnu nogu prebacuje preko sedista, spusta na desni fuzaster i seda......cela ta radnja nema bas veze sa visinom suvozaca

Tako je, ostaje mogucnost otvaranja pretinca za kacigu i ako je tank torba zakacena.

Narucen Givi EA116 tank bag, tu bi drzao navigaciju, rukavice i jos po neka sitnica jer sam xxx puta morao da gasim motor, sidji, otvori kofer pa uzmi sta treba....ovako ce biti na jednom mestu. predvidjena je bas za novi model NC-a provuce se donji deo kroz proreze na plasici i ostalo je na klik Posto NC nema pokazivac temperature (sto je po meni skroz na skroz glupo resenje), razmisljam se da narucim sa Alia i ugradim set kako bi mogao pratiti temperaturu motora. Kad upali crvenu lampicu na inst. tabli, vec je kasno....ako pak termostat ne zatvara ili otvara mnogo ranije, ne valja ni to, mislim da cu ipak naruciti.

Dodje i taj drugi na red, ista meta isto odstojanje, ovaj samo nije mat crn, ima nosac kofera i Akrapa za zvucnike...... ihhh kako lepo peva, milina za usi. Treba pretresti ceo motor, zameniti gume i srediti da se ne gasi kad nivo goriva padne ispod pola rezervoara (inace to im je boljka, pumpa goriva tj motoric iste). Pre radova, moramo se opet vratiti na Vladinog T-Maxa....... Zove i kaze, kako motor ne daje znake zivota. Kljuc u bravu, bravu na kontakt ali nista se ne desava, kao da je klema otkacena, ne radi ni alarm. Tako dok stoji na kontaktu, lupi plastiku sa strane i dobi kontakt, motor upali, xenoni redili neko vreme, treperili i ugasili se...... dolaz da vidimo sta se zbiva, recem ja njemu. Po opisanom problemu, prva sumnja je pala na samu bravu ili dzek iste, mozda usla voda, mozda ne valja neka zica i tome slicno. Pre kontakt brave, ajd da proverim rele/automat anlasera jer preko njega ide napajanje za ostatak instalacije tj preko osiguraca od 30A. Imam sta da vidim, ujedno nadjen krivac nemilog zbivanja, neko je uredno namotao malo zice oko nozica osiguraca, vratio nazad, stavio plasticni poklopac preko. Bez obzira sto odma do njega stoji rezervni osigurac iste jacine, valjda mu namotavanje bilo lakse. eto ga krivac, malo ima pa malo nema kontakt Sad se mozemo vratiti na predjasnjeg, skoro sve isto sledi kao na Vladinom + se mora vise rasturiti ne bi li se moglo prici b. pumpi, opanci, plocice. gleda ona mene, gledam ja nju....uskoro i ona leti napolje Sto bi rekli "tako blizu a tako daleko" ili ti da bi se doslo do b. pumpe koja se nalazi odmah iza lule gde se sipa gorivo ili ti ispod dupeta....mora se skinuti svaki sref, svaka zabica i ima ih poodosta. od srednjeg tunela ka nazad samo odvijaja i slazi, pamti redosled bravice sedista takodje dole konacno se moze prici, skinuti dzek izvuci prvo osigurac potom i crevo da bi izvukao crevo, mora se pritisnuti osigurac sa obe strane voditi racuna na gumicu ostavljam sve tako i prelazim na zadnju kocnicu i tocak demontage plocice prelazim na tocak (malko je mutna jbg) na levoj strani sajbna i matica dole na desnoj strani popustiti sraf skinuti senzor ABS-a izvuci osovinu, prebrisati, ocistiti i nauljiti skinuti nosac senzora ABS-a i distancer (ima svoje uklapanje) opet brisanje pa tek onda se moz doc do felge ujedno ispustio ulje iz reduktora, neko je sipao motorno i bese ga vise no sto treba ako nekog zanima, alu ram je iz dva dela, prednji pa na njega se nastavlja zadnji, ujedno je tu kacenje agregata zatim prednje kocnice i tocak desna strana izvaditi osigurace na osovini ove male i paz da ne odleti negde smesteni su u maloj rupci na samoj osovini sve je tu, osovina ide na ciscenje leva strana isti postupak kao na desnoj strani, samo treba skinuti senzor ABS-a popustiti pa odvrnuti, prvo mali pa velki tocak dole, nosac senz. ABS-a uklopiti kad se bude vracalo ima svoj prorez di ga treba uklopiti i nema greske (izbocina na amortizeru) i to bi bilo to za sada Treba uraditi sledece: - zameniti pr. gumu - zameniti koc. plocice napred i kociono ulje - svecice su dobre (iridijumske su stavljene) - antifriz je dobar - zam. ulje u motoru + f. ulja - zam. ulje u reduktoru - zam. kais u CVT-u - zam. lezajeve kvacila i variatora - zam. sva tri filtera vazduha - zam. ulozak pumpe goriva - zam. zadnju gumu - zam. zadnje plocice - rasturiti motor napred, proveriti kleme, punjenje..... Delovi se cekaju, stizu za koji dan......nastavice se

Tvoj prekidač trebalo bi da ima 3 žice, 1 žica je masa, 2 žica je svetlosni signal (crvena lampica sa X na tabli) da je spuštena ćopa i 3 žica je blokada paljenja. Treba da prespojis masu sa blokadom (lemljenje obavezno), motor ce paliti i imaćeš signalnu lampicu na tabli da je ćopa spuštena (obavezno vodi računa jer ako kreneš sa spustenom ćopom, prva krivina na levo....katapult u desnu stranu zagarantovan).

Nema na čemu

Desni far je oboreno svetlo, levi far je dugo svetlo, sijalica je H7 55W (kao za automobil) i zamenu vrsis sa donje strane (iznad pr. blatobrana). Skines prvo dzek, izvadis gumeni poklopac, otkacis osigurac sijalice i izvuces sa sve adapterom napolje. Icupas sijalicu iz adaptera, umetnes novu pa sve vratis obrnutim redom.

@DraganNS Nemam iskustva sa datim meracem, uzeh ovo sa Alia, montirao, zadovoljan sam za sada kako radi.

Da dodam jedno iskustvo, mozda nekom pomogne..... Aprilia Atlantic 500ccm, na leru nema punjenja, kad se da gas napon skace na 13.3V bez potrosaca, cim se upali oboreno svetlo napon padne na 12.3V. Regler je Joskin, akumulator je Varta 12V 14Ah, nov stavljen prosle godine, motor od potrosaca ima alarm koji vuce 5mA u fazi mirovanja, namotaj dobar, regler dobar. Nakon zamene akumulatora (Banner AGM), punjenje ide na 14.4V bez potrosaca i 14.2V sa ukljucenim potrosacem. Misljenja sam da svaki motocikl treba da ima pracenje napona, cim isti padne ispod 13.8V ili ode preko 15V, odmah reagovati da bi se sprecila veca steta.

Uzmi set za reparaciju pumpe iz originala, zameni i bices miran.

Tako je, to je to.

Definitivno je promenjeno u odnosu kad sam uzeo, nije uopste tako izgledalo. Izgleda da ne ide providni poklopac.

@LUC1FER Evo ti teme o pomenutom modelu pa prelistaj, slika nazalost skoro da nema.... klik OVDE. Inace koristio sam ga za grad, kuca-poso, raznorazne voznje po nasoj nam Srbiji, znao je bez problema dobaciti gde zamislis, bez bojazni da ce se desiti nesto sto ne bi trebalo. Taj faktor uvek moze postojati ali o tome nikad ali bas nikad nisam razmisljao. npr. Alpi ili Tatri Uglavnom, jedina boljka kod maxi skutera moze biti sam vlasnik. Imas dva tipa, koji odrzavaju redovno i koji ne odrzavaju vec samo i iskljucivo premoscavaju sezon(e)u. Ovi prvi su jako retki, dok ovih drugih imas koliko hoces pa kako kome zapadne. Satelis ima neku svoju liniju, rekao bi specificnu, jest da je prvi model izasao pre 12 godina ali kad pogledas, vreme kao da je stalo za njega. to je jedan odlican stroj

Nema na cemu

Satelis od 250 do 500ccm

Dal imao bocne il nemao (cent. kofer nikad ne skidam), kakve god gume bile,nikad problema nije bilo. Danas vozili Semenic (RO) pustao korman, sve Ok....za koju nedelju me ceka put od oko 2Kkm sto znaci da ce biti bocnih torbi, bice opet pustanje kormana pa cu videti dal se nesto desava sto ne bi trebalo. Inace wobbling ti ne prouzrokuje brze trosenje gum(e)a, sama guma je takva. Mislim da sam pisao ranije, Kuzmin NC sa Dunlop gumama, moj sa Bridgestone, oba motora na 8.5K, Kuzmina prednja duplo potrosenija od moje, na 10K skoro da je nije imao. Zamena ulja u motoru + f. ulja + f. dct-a + f. vazduha = 5.550din.

Nazalost tako je, pivce pored sebe pa lagano