Svi bi mi voleli da je sitnica kad dođe do problema, no često nije baš tako. Za početak snimi zvuk oko agregata sa obe strane, možda mežemo tako da ti pomognemo.

Tako je, secni i ćao zdravo.... gomila njih je secnula di treba i gotovo.

Borkova Satelidza, 125 kubici davne 2011 kupljena, nije iz uvoza, na satu broji svega druga generacija 125-ce, lako se prepozna po kucistu f. vazduha i poklopcu CVT-a ovde se moze zameniti f.v. dok kod stare generacije bio je zaliven u kucistu menjalo se sve komplet na 10.000km i isto tilo dinara je kostao onomad Sta ga boli? Pored toga sto treba pretresti sve, ima boljku gusenja kad se motor zagreje tj kad postigne radnu temperaturu i tad se oseti miris benzina. Borko je samoinicijativno cistio klapnu gasa posto je bila prljava i to je to. Probao sam ga, dobro je bio zagrejan i nisam primetio gusenje. rasklapanje moz poceti, aku je prva stanica crevo oduska ne sme stajati prelomljeno, gasovi nemaju gde izaci te dolazi do nabreknuca mora biti pravo koliko je moguce i slobodnog hoda ka atmosferi kont. osigiraca i njinog lezista sprej pa vrnuti sve nazad na svoje mesto sledeca stanica dijagnoza ima privremenih gresaka na racunaru motora, lampicu EFI na tabli ne pali u voznji napon je losiji, aku ce morati na punjenje jer ima nove verzije programa racunara motora procedura od cela 3 minuta sadasnje stanje, moze se preci na kalibraciju 1min i gotovo moze paljenje i pracenje parametara l. sonda me najvise zanima punjenje je dobro gasi, kontakt, opet provera dal ima gresku neku.... nema Ok rasklapanje dalje, fale strafovi na obe strane i jedan na desnoj strani iza pr. tocka sve to skidam ne bi li dosao do dzeka reglera, neo ga je spustio dole di ne treba cim je dole, voda cini svoje to je pocetak kasnijih mnogih problema taman na vreme + slobodno moze mast da se stavi u dzek zarad odbijanja vlage jer mu ovde voda nemo'z doc ulje treba ispustiti ima svoj cep, nemojte ko Boga vas molim nakucavati Imbus kljuc moze si primetiti ispucalost zadnje gume, bas je u losem stanju ima alat, ctvrtka bas za tu namenu izadje nesto veca kolicina od potrebne podloska je mnogo utanjila, kaput agregat je zdrav, nema opiljaka na magnetu cepa sa leve strane zavucen je filter ulja isti datira iz Sta to znaci.... znaci da je motor kupljen 2011, prvi servis na 1.000km predjena je uradjen 2012 godine. Tad je zamenjeno ulje i filter ulja u motoru i to je to, vise nikad nije promenjen. klik filter, klik nova podloska na cep, klik ulje dalje me zanima filter goriva za nekog Yugica, zastavin program sa druge strane, kataloski po sasiji svecica dobra preci na f. vazduha i cvt izgleda da je i on prva ugradnja em je suv, em je poceo da se raspada falsiranje vazduha sa jedne strane jer falsiranja ima i sa druge strane a to je na ovom crevcetu koje nije vraceno na mesto a mesto je niplica na kucistu filtera vazduha pre toga ima svoju vodjicu na plastici zadnjeg blatobrana inace crevce putuje sa posude gde se sipa mot. ulje CVT 6201 kaput velki, mnogo prasnjav i dosta skup kad zvekne tak su mu i biksne kud se vrti.... jbg kais kaput klizaci takodjer u isti kos i rolnice kvacilo nije u redu, ne radi poso kako treba prikupljanje druzine sredjivanje, merenje pre obrade kvacila i zvona dve gumice lamela kaput, pukle vracamo na fabriku, bolja opcija je rima grafita u sebi pa sam sebe podmazuje ce bude apoteka potrosenost uvek i obavezno nauljiti pa udenuti u kuciste Sto's CVT-a tice... dobice nove rolnice i klizace iz originala, Bando kais, Koyo lezaj dekle i dve gum. kocnice lamela. Kvacilo i zvono na obradu sutra, ne mogu izvuci maximum jer je donji deo kvacila vec u malom praznom hodu medj tanjirima dok je u gornjem debljina lamela malko skinuta pa ne hvata od pocetka.... hvataju na manje od 50%. levi sraf, vodjica plocice nije od njega, neko je umtnuo trebalo bi da pase od Beva Treba zameniti zadnju gumu jer je u losem stanju, mator DOT, ispucala na sve strane. Tad ujedno zameniti kocione plocice kao i kocionu tecnost. Nastavice se ......

Nije ti to zazor, zazora zapravo nemas jer da ga imas u toj meri opasno bi ti mlatio tocak. Bolcna na levoj strani naleze na unutrasnji venac lezaja a na desnoj naleze ne obod osovine.... sve ti je OK.

O djes.ba, sta iam novo u Bosnu? Posto sam dugo radio u Peugeot servisu, ima par stvari koje se ne slazu i koje ne treba da radis. Ono sto se ne slaze je predjena km od 27.000km sa zamenjenim diskovima.... tesko moguce. To me navodi da je neko cackao oko inst. table kako bi spustio predjenu km pa u tom cackanju sjebao stvar gde ti se javio Prvi problem. Sajlu inace nemas vec putem pinjona, instalacije vrsi se ocitavanje brzine. evo je tabla Problem najverovatnije imas u inst. tabli (digitalan deo) i moz se desi da ti je i pinjon u problemu (prikaz brzine kretanja). Drugi problem koji imas.... ovo oznaceno nikako ne smes raditi, spalices lamele na kvacilu ako vec i nisi. Za taj problem moze biti sve i svasta al za pocetak izmari punjenje, zameni akumulator al ne kiselinskim vec AGM ((Banner, Fulbat ili Exide stavi) YTX14-BS mislim da moze stati, proveri)). Ocisti i dobro stegni kleme, meri punjenje ponovo jer kad je akumulator slab, pri izdisaju motor se bas tako ponasa kako si opsiao (gasenje kad je hladan).

Debelo si ga omašio Deki. Pretezanjem hebeš nanu ležajevima što si mogao videti samorotaciji minimalnim popuštanjem osovine. Drugo što krene da trpi su amortizeri jer koja je širina gornjeg kačenja ta širina treba biti i na donjem kačenju, podjednaka. Pretezanjem umesto || ravne crte, dobiješ U. Štos balansiranja tiče, da ne treba ne bi ga fabrika balansirala. Inače u auto-moto svetu a i daleko šire..... sve što ima rotaciju, mora i treba biti balansirano. Za poklopac lančanika imaš 2 ili 3 srafa koje trebaš odviti....možda imam neku sliku u kompu.

Dekijeva ( @X8 Vračar ) makina, diskac prednji treba zameniti dobrano istrosen Nemam pojma gde je Deki menajo gume, znam da je svaki sraf pretegnut, posebno osovina tocka. Prednji tocak u vazduhu, osovina popustena za 1/4 kruga, tocak je sam dobio rotaciju.... toliko o tome. Kaze da su momci radili sa el. pneumatskim pistoljem ne biva. osovina suva, sreca lezajevi su Ok diskac se moze nabaviti kod nas, Motobike i Bellamoto ga imaju RMS i cena je od 7.500 do 8.400din ako se ne varam pored toga i plocke se menjaju (Aliexpres) 42Nm disk, osovina 74Nm, kociona klesta 30Nm srediti osovinicu, ocistiti i podmazati vodjice, ubaciti plocice i ende Utisak celokupni.... dobro kocenje

Svima poznata Saletova makina vreme je opanke zameniti, Mitas TF ce leci na felge na satu broji zadnja jos malo i gotova po sredini Vec sam ranije pisao da zamena guma, nije samo zamena i nikad ne treba biti iskljucivo samo ta radnja. Pogled ide od koc. plocica, srafova, lezajeva, semeringa, nivoa ulja, curkanja ako ima, instalacije..... na sve usputno i sto je na dohvat ruke treba baciti oko. tako da.... plocice pozadi odlicne nivo ulja dobar senzor ABS-a nacickani opiljci metala na njemu... nista strasno srafove treba odviti, ocistiti navoj i podmazati jer to kad zapekne... muke zive fabricke sinter plocice haos napravise disku zanima me lezaj u traverzni (6004) sa jedne strane semering je dobar lezaj zato nije, nema luft al se zato tesko okrece semering (30x50x7) zamena strafovi za odviti, pozadi gotovo prednje plocke dobre disk slican onom pozadi semering 22x32x7 2 komata zamena tuj je sve ovaj sa x je u problemu, trce kuglice unutra.... malo jos km bi napravio inace njihova oznaka je 6002, cudi me da su tako malene stavili novi igraci udenuti napred, nema zastite i nema semeringa to ce doc posle balansiranja lezaj traverzne sve ok, moze zastita moze semering E sad, sta nisam rekao izmedju redova. U svoj frci, kad sam napao prednji tocak prvo mi bi cudno da je pretegnuta osovina tocka. Posle mi bi cudno sto je ista suva skroz na skroz. U glavi mi se pali lampica da nije moj rad al opet nisam siguran jer sam svasta nesto radio na Saletovom motoru. jos mi bi cudnije kad sam video da fali osiguravajuci sraf osovine posao je radila jedna poznata vulk. radnja, sraf ili nije vracen ili nije dovoljno stegnut, odvio se i ispao.... vise nije ni bitno, drugi je tu I tako, gume zamenjene kao i lezajevi + semerinzi, plocice dobre, diskovi neka ih dok su tu i plocice, ulje u motoru ok, signalizacija svetlosna radi po ps-u. Oprugice kvacila treba pojuriti/zameniti, ove se malko istegle pa lamele stignu zvono na momenat dok radi pod saug gasom... kad je vec u butiku belu malossi cent. oprugu takodjer ubaciti..... i tako

Dok radi radi, kad krene da zeza cupaj sve napolje i prebaci na karb.... glava i novcanik vise nece boleti.

Kocnice.... da te stra ufati

recimo kako je kod mene, podizac vizira strafovi sa podloskama plasticnim nista mrdno nije ni danas dani od ugradnje

Bolje je sa plasticnim

Što je najgore Deki jeste u pravu, sa spuštenom ćopom neće i ne sme u D

Ako ces kako treba, da nema ostecenja od srafa pri stezanju, vizir ne treba da ide na metal. Izmedju srafa i nosaca vizira treba staviti plasticne podloske (4 srafa = 8 podloski). Ako se stavi guma, dodje lako do zajeba pri stezanju, mislis da si stegao dovoljno kad zapravo nisi i tad treba turiti malko lepka za navoj il ako se nema lepak moze i zvenski lak za nokti. Kad se stezu strafovi, sve ide ovlas dok se ucentrira, nista ne sme biti napeto jer u voznji pri otporu vetra + vibracija dovede do pukotine gde je otvor za sraf na viziru.

Ko je lud da predje sa konja na magare Motor pre gasenja uvek treba staviti u neutral ili ti N. Ako se zaboravi, ostane u D ili S, po davanju kontakta momentalno sam prelazi u neutral tj N. Ugasen motor dok je menjac u brzini (D ili neki od S modova) nisam probao al mislim da se ne moze pomeriti tj preparkirati. Pre gasenja kad se prebaci u N, preparkira il gura..... nista ne bi smelo uticati na menjac da se ne moze ubaciti u D mod nakon paljenja. Kad je hladna i ako radi na 2Krpm tad se ne moze ubaciti u D mod vec kad se spusti na il ispod 1.8Krpm. Isprati tacno kad se sta desava, za pocetak proveri kako su stegnute kleme na akumulatoru. Ako se ponovo desi, idi do Delte i prijavi problem. Ono sto mogu kad odes je dijagnostika, ocitavanje greske ako ima, resetovanje senzora, ucenje menjaca pa proba za dalje. Bilo je slucaja (kod mene ne) da se pre gasenja motor prebaci u N, posle nakon startovanja nece u D. Ljudi ugase, mrdnu motor 1m i onda bude sve Ok.

Dejanova makina, sveze kupljena za 1.9Ke model bez sonde po recima prodavca sve je sredjeno i spreman za sezonu standardna km za videti aku dobar kao i punjenje, kleme uredne svecice nove zardjali izbaciti, di fali umetnuti zabicu i straf ne obecava na dobro ipak je dobro, skoro je zamenjen usisna reb. guma dobra ulje u motoru sveze, dekla flisuje sredice se kad dodje vreme za servis antifriz u hladnjaku, crevima, termo grupi je jedan antifriz u prelivnoj posudi drugi prednji disk odlican zadnji takodjer, trag kocenja metala stare plocice imaju mesa, skripe, prednje imaju trag ulja iz amortizera umesto sinterusa ide organik neverovatno gde zaticem zaglavljen gornji lim, on treba biti na klizacu nema svrhe meriti ni na prednjoj nije nista bolje ulje reduktor taman za zamenu, CVT treba srediti jasan znak da je lezaj otvaran i krkana mast Koyo ce ga zameniti mnogo bas mnogo prljavstine iz kavcila je izasao oblak prasine, variator, rolnice sve puno, filter zacepljen zvono pregrejano, kais moze gurati jos neko vreme lamele imaju mesa, kvacilo ne hvata ravnomerno merenje ukopanost se ne slaze sa kilometrazom predjenom remen sa propelerom zameniti kad i kais + klizaci ovakvo ostecenje na radnoj povrsini dovodi do cepanja i pucanja kaisa rolnice odlicne Sumar sumarum kais moze jos nekih 5K, tad ujedno zameniti remen sa propelerom i klizace variatora. Lamele kad se potrose, utanje.... remont + obrada zvona + malossi bela cent. opruga opanci prepumpani djob dan sveze odrzavanog aj ziveli

Na Oil selektoru 12 komata izbacuje pod Vulkanom 800, prica se svodi na: Recommendation 1 ENEOS MAX PERFORMANCE 10W-40 2 ENEOS MAX PERFORMANCE OFF ROAD 10W-40 3 ENEOS GP4T ULTRA RACING 10W-40 Alternative recommendations, Engine (4 str): ENEOS Ultra Enduro 15W-50; SF/SG 20W-40 ENEOS Ultra Enduro 15W-50 ENEOS Performance 20W-50

Pojasni molim te sta je glupost?

Bata Nolinu makinu valja pretresti pred put Gospodja mu broji filtro dobro, samde povrsinski zaprljan usisna rebrasta guma dobra, citava, bez pukotina varnica odlicna, nista tu ne bi diro kocnice napred-nazad kao i antisiz dobar prenos nista strasno tragovi mot. ulja na deklo flisuje kod osovine, pusti niz deklu pa kapne kod zadnjega tocka oring se ispostio merenje tezina pre ciscenja tezina posle delimicnog (nije iznutra ocisceno) ciscenja pa tako x8 lako se doce do 1-2g razlike a to zna biti bitno lezaj kaput kais odlican lamele hvataju celom povrsinom ravnomerno sredjeno, remen sa propelerima jos malo i za zamenu vidi se ukopanost dela kao i izbirna na prednjoj strani sredjeno ako nekog zanima di je masa a masa je mama zadnja strana akumulatora kabal se spusta na anlaser koji je most pa odatle putuje na ram odmah tu blizu levo gledano cisto provere radi dal je sve Ok ovo me je spaslo, pre odvijanja cepa za ispustanje ulja nakacim el./vakum pumpu ma idi, ranije userem alat, ruke a nekad i dizalicu sad izvucem skoro pa sve, kulturica a i ne iznervira me vrelo ulje unakolo sad se moze odviti, par kapi izadje i to je to prednja prempuna malko, zadnja za toliko dopumpana To je to, vozdra.ba

@Kola Srecno drug, da te motorce sluzi kako si zamislio

Imajte jednu stvar na umu, to je da razumete ljude koji rade u toj firmi tj prodavce Bentlija. Pored ljudi koji dođu da vide/probaju, bar x2 ako ne i x3 imaju poziva sa raznim pitanjima i podpitanjima koji su vezani za TRX-a...... sve to treba ispratiti, isfiltrirati, odgovoriti i biti nasmejan Teško, vrlo teška rabota ponavljati se kao papagaj, zlo za mozak i zdrav razum, posebno ako neki klijent napravi sranje kao što je taj dao drugom licu da proba. Ja da se pitam, pare na sunce pa idi probaj, vozaj slobodno. Da ga jaše ko kako hoće....neće da može.

Bud bez brige, dobro si montirao.

Mož se desi da je ovaj dobar.

Doktore sve tačno, klopao jedared u to kafanče i dobar dojam ostavi na čula. Beše nam malo rano za iće al je zato pivce smirilo živce. Da si za poskoke napisao pre pentranja..... sigurno ne bi išao gore

Uhh nek mu je laka crna zemlja, uzas Ovo na slici je Suzuki Burgman.