Moguce je da se motocikl zapali od curkanja benzina ali pod uslovom da curka direkt na izduvnu granu koja je usijana..... sve to skupa, mala je verovatnoca. Druga mogucnost je curkanje + probijanje varnice sto se mora poklopiti da bi doslo do zapaljenja.vatnoca.... malo veca varo Ono sto u vecini slucaja dovodi do zapaljenja je losa instalacija ili neki el. uredjaj. Zato neki automobili imaju "brze" kleme (Peugeot recimo). U slucaju nuzde, dizes haubu i 1 potezom skines klemu sa akumulatora. Kolo je prekinuto tako da se zice ne mogu dalje grejati-topiti-paliti .... stigao si na vreme. Davno me naucili, sta god vozio gledaj da ti je kljuc pri ruci za skidanje kleme. Nikad ne znas dal ce ti zatrebati... ako imas, mozda ces spasiti, ako nemas sigurno ces plakati. Posle nekoliko godina, to cemu su me naucili spaslo me je sigurnog zapaljenja automobila na sred Jurija Gagrina (alternator mi napravi sranje zbog SKF lezaja).

Videh post kolege @yogibear u temi Ekologija, Tvrdjava Bac na slici. Setih se da ima neceg zajednickog, samo se moram vratiti u 2014, tad sam poslednji put bio na ovom mestu. Prvo zaviriti u istoriju.... Тврђава у Бачу представља најзначајније и најбоље очувано средњевековно утврђење на подручју Војводине. Локалитет, на коме је тврђава изграђена, сведочи о дугом низу векова коришћења овог природно одбрањивог терена, који је своју судбину везао за реку Дунав, природну границу медју народима и цивилизацијама. Настанак дела данашње тврђаве, везује се за период од 1338. до 1342. године, када је краљ Карло Роберт Анжујски ојачавао границе краљевства. Ово је време успона цара Душана и међусобних српско-угарских ратних сукоба, што је краљ Карло навео у једном писму као опасност и разлог за предузимање радова на тврђави у Бачу. Дограђивање и ојачавање тврђаве трајало је непуна два века. Радове на утврђивању и прилагођавању новим војно-инжењеријским захтевима, водили су надбискупи, који су често били и жупани. Остао је забележен труд Петра II Варадија, хуманисте, научника, љубитеља уметности, који је од 1495. До 1501. заокружио градитељски опус и продубио одбрамбене водене ровове око тврђаве. У једном од писама послатих из Бача написао је: „Можемо да уживамо у најчистијој дунавској води, а да је Narcissus жив, могао би да се огледа у води и да ужива!“ Последња обнова, пре пада у турске руке, извршена је за време фра Павла Томорија 1523-1526. године. Одбрамбени систем тада је био заокружен. На природно уздигнутом терену, насталом меандрирањем реке Мостонге, налазило се палисадама ограђено подграђе са правцем пружања исток-запад, у које се улазило преко моста и кроз улазну кулу са капијом. У северозападном делу меандра, на острву, био је смештен утврђени замак до кога се стизало проласком кроз издвојени барбакан, са свих страна окружен водом. Плато на коме је подигнуто утврђење релативно је малих димензија и захвата површину од 8.700 м2. Основа тврђаве, површине 5.600 м2, у облику је трапезоида, прилагођеног облику терена. На угловима се налазимо пет истурених одбрамбених кула, међусобно повезаних бедемом ширине 2 м и висине 12 м, са стрељачким стазама. Куле су различитих облика и димензија. Источни део тврђаве био је најбоље брањен, пошто се ту налази бранич-донжон кула и резиденцијална палата, економски објекти уз западни бедем и низ житних јама. Сви објекти били су изграђени од опеке уз примену камена за декоративне елементе. Тврђава је споља изгледала добро утврђена, моћна, лепо обликована и доминирала је плодном, бачком равницом. Посебну пажњу привлачила је кружна кула са балконима на каменим конзолама. У унутрашњости се истицала кула са готичком капелом на спрату, донжон кула – најдоминантнији објекат тврђаве, правилне квадратне основе , оријентисан дијагоналама према странама света, са издвојеним спиралним степеништем на северозападној и истуреним нужницима на североисточној фасади. Палате су красили елементи од теракоте, изведени у духу ране италијанске ренесансе. Бач је први пут пао у турске руке 1526. године, након битке на Мохачу, када је војску предводио султан Сулејман Величанствени. Забележена је улога „цара“ Јована Ненада, који је 1527. године повратио Бач, као и то да се након његове погибије, српски деспот Стефан Берисављевић трудио да ојача систем одбране на овом делу Дунава. Турци су коначно запосели бачку трврђаву 1529. године а власт су успоставили тек након 14 година. У дужем периоду турске доминације тврђава је била у дубокој позадини, са малобројном посадом. Драгоцене податке о Бачу, трвђави и подграђу оставио је Евлија Челеби. Током посете Бача 1665. године, записао је, између осталог: „ То је дивна тврђава на једном језеру које добива воду из Дунава, има четвороугаони облик, а сва је сазидана од цигле... У овом граду налази се још једна велика кула; то је права косморама, која је окренута према језеру. На њој се налази дивно одмаралиште попут царског. То је дворац леп као Хавернек; у њему се састају сви просвећени и искрени пријатељи из града да се одморе и разоноде.“ Судећи по документима и старим гравирама град није значајно страдао током ослобађања од Турака 1686. године. Током Ракоцијевог устанка Бач је претрпео велике губитке, а тврђава је више пута рушена и паљена. Након минирања 1704. године, трвђава је напуштена. Онемогућена да икога више брани и одбрани почела је да живи нови живот – славне развалине. Привлачила је пажњу трагача за благом и оних који су готово бдва и по века разносили опеку и камен. Године 1948. Тврђава у Бачу добила је статус споменика културе, чиме је заустављено даље пропадање и разношење материјала, а отворен пут ка организованој бризи за њено очување. (аутор текста: Др. Славица Вујовић, архитекта-конзерватор). Донжон кула са пет етажа је у потпуности обновљен и реконструисан објекат у оквиру тврђаве, где се на првом и трећем спрату налази поставка археолошких експоната ископаних на простору тврђаве. Са својим садржајима кула је доступна за туристичке посете током целе године. Zatim sledi lokacija.... Google мапе WWW.GOOGLE.RS ★★★★★ · Историјска знаменитост · Бачка onomad zateceno stanje tadasnji moped koji mi dan danas prodje rado kroz misli To je bila i ostala prica iz nekih davnih vremena. Bilo bi lepo da i ova Tvrdjava dobije jednu dobru rekonstrukciju, obnovu kao sto je dobila Ram Tvrdjava. Tako bi istorija bila mnogo lepsa i bliza novom narastaju. nakon sto sam zavrsio sa razgledanjem, ugledah na klupici starijeg coveka imena se ne mogu setiti, secam se samo da je bio poprilicno star po krstenici ali ne i po izgledu Starosedeoc, seo sam pored njega i divanili o samom mestu Bac. Pricao mi je kako je nekad bilo, pokazujuci rukom na dugacku ulicu. Nekad su se komsije vise druzile, svakog vikenda drustvene igre nadmetanja raznog, pomahgali jedni druge i sve ono sto danas NEMA a najvise NEMA Omladine koja je otisla trbuhom za kruhom. To je bilo tad, kako je sad to ne znam. Mozda bi @yogibear moga da prenese njegov utisak sadasnjeg stanja, ma da po onoj slici djubreta ne bi rekao da je bolje, cak naprotiv....

Ja ne znam sta sam delova zamenio bas na kontu ove price. Uglavnom, nista nisam smeo baciti il dati Vlasniku motora jer to nije njegovo vec pripada Osiguravajucoj kuci. Sve zamenjene delove pakujem u kutiju, zatvaram trakom i na policu. Posle izvesnog vrmena dodje covek iz Osig. kuce sa zapisnikom, kutija se otvara i sve ide na uvid. Nekad samo lupi recke, nekad baci pogled, nekad ponese a nekad se i ne pojavi. Kada su havarije automobila u pitanju, zguzvane haube, vrata i slicno..... Osig. kuca nece odneti.

Zubo manse Stefana, rodjen si za TA bate, dusi ima vise da prija

Moraš poć od toga šta si i koliko sipao. Zatim, isprati žicu od senzora pritiska da li stoji kako treba ili negde kači ram tj masu. Zatim, skini senzor pritiska, proveri ga, operi, vrati nazad il zameni, nije skup. Ako posle svega nastavi da se pali, ondak moraš na manometar i merenje pretiska, možda je uljna pumpa u problemu.

Bez obzira dal je skuteridža, i kod njih se gleda smer dal ide napred ili nazad.... u ostalom piše na gumi sve, samde treba gledati. Samo da mu ne zarotira točak zarad šare, diskovi posle dobiju kontra smer.... i to su ljudi radili

Gumica trpi benzin tako da nema bojazni dal na prS turio malko ulja il malko masti (bas malo), nece to nikud kad je sve kako treba. Lakse se montira, cuvaju se gumice i lakse se sutra skine ako zatreba. Ako dodje do problema, brza spojka smice se sama sa rampe goriva.... resenje opravke je u 2 ili 4 strips vezice. Zajebano moze biti kad se ispod rampe nalazi izduvna grana, vrela usijana uz smicanje dovoda.... velika kolicina goriva brzo dospe do grane i eto zapalenja. Ima ljudi koji obavezno osiguraju brzu spojku sa strips vezicama i ako je sve ispravno.

Jos jedna scena od prekljuce u blizini Kuceva, prvi nije strasan palac opaljuje kratko uzastopno po sireni, dajem do znanja da nisu u svojoj traci prvi se vraca ali ne i drugi, nastavljam sa sviranjem nije pomislio da se vrati Ondak mi kroz misli prodje situacija od pre samo 2 nedelje gde kolega nije imao srece Dal pasulj nositi sa sobom, gledati u karte, nebo..... dal i kad ce prestati il se bar smanjiti ovo ludilo na drumovima. Dan pre toga (subota), isao sam sa Stefanovim kolegom do Uba da vidimo jedan motor. Izmedju ostalog, covek je radio na rampi, iskljucenje sa autobana za Jagodinu. Dolazi njegov drugara na nekom R motoru, uzima karticu, spusta vizir i gas. To mu je bila prva krivina za taj dan gde je opleo, ujedno i poslednja. Zena iz suprotne trake koja se iskljucivala, u sred krivine trazi karticu koja je zapala pored sedista, nesvesno prelazi u suprotnu traku...... Po recima Nese, scena je bila jeziva kad je video, pravi uzas, ode mlad zivot.

Ako mislite da traje, plasticna creva su dobra opcija, bolja od gumenih, traju koliko hoces. Jedino sta je bitno da nema trenja o neku ivicu koja bi dovela do busenja, curenja ili cak povrat goriva u rezervoar. Ko ima gumena creva, minimum jednom godisnje proveriti magistralu. Najmanja naznaka pukotine..... zamena. Neko nepisano pravilo, elementi od gume obicno erodiraju posle cetvrte godine. Neka creva spolja mogu izgledati zdravo, fino dok se unutrasnjost bukvalno raspada sto povlaci probleme za sobom. Rebrasta plasticna creva potapajuce pumpe mogu se demontirati/montirati zagrevanjem u krug a da se ne napravi ostecenje. Zahteva mirnu ruku i puno strpljenja. Neko rece "samo metalne spojke"....nema potrebe za tim. Plasticnim nista ne fali, bitno je pravilno rukovati pri demontazi/montazi creva tj brzih spojki (ima ih razlicitih), proveriti O-ring gumice unutra i macnuti muzjaka pre montaze..... trajace ohooo. alatka za brze spojke Malo kosta, puno znaci.... kad nemaju, prstima ne stisnu do kraja osigurace, vuku, cupaju, polome, stetu naprave totalno bezveze.

Konektor dizne ne može probiti na masu jer nije varnica. Može da bude slomljen, može da pin u konektoru pukne, može instalacija biti u kratkom spoju al da probije na masu to ne može. Dizne prvo čistiš, proveravas dal pravi maglu, dal jednako pune pa tek onda menjaš ako nešto nije u redu.

Požarevac , pre nadvožnjaka kolega mamlaz na crnom GS-u sa sve bočnim koferima pretiče me u istoj traci i ako je suprotna prazna. Nit da svirne nit da blicne da da do znanja da je tu. Samo sam čuo brundanje koje je jako blizu, da sam prepreku na putu imao.... ili u prepreku ili bi omlatio bočne kofere GS-a.....mamlaz jedan

Idi sav se najezih, na decu sam mnogo slab. Stao bi, vratio se pa sa deteom kod roditelja.

Izgleda da ni Sunce nije više kao nekad.

Deluje da je Clio preko pune linije smotao levo, oduzima prednost kolegi jer ga nije video il ga bolela patka da gleda. Kolega vozi desnom trakom udara u zadnja desna vrata i Clio pravi rotaciju. Ako se zumira prva slika, može se videti trag od zadnje desne gume kako je ostao na asfaltu od Clia. Po oštećenju na vratima, mislim da je kolega pokušao da ga izbegne bežavši u levu stranu. Oštećenje kreće bliže srednjem stubu pa se širi ka zadnjem točku. Pojma nemam, nije ni bitno, samo sa kolegom nek bude sve Ok.

X puta rekoh, ajd da ponovim.... Banner, Fulbat i Exide na kraju.

Moja tank torba je skroz promenila boju, postala je svetla. Ima li nekog trika da se vrati crna boja kao kad je nova bila il bar priblizno tome. Neko farbanje, marker, pasta, caroban stapic?

Auu kakav splet okolnosti, pokoj im duši. Malo čudno da se noću obavlja kupovina

Karburatori retko ispod 6L, očas posla odu na 8-9L sa potrošnjom. Sa IE verzijom slika je dosta bolja.

Daj i meni te droge kvalitetne da i ja mogu tako Kad preteram sa poslom, prvo počnem glas gubiti, teško izlaze reči a oće i muka da mi pripadne. Da radim 30-40h...mislim da bi pandrknuo već na 20h.

Jedan od dana kad je bolje ostati u krevetu nego raditi. Jedan od dana kad sam sebi kažeš ....koj sam đavo uzeo da te radim il šta te je*e više sve ti je*em. Jedan od dana kad čelo tintare dobar deo dana provede na dlanovima šaka, nema više kečeva iz rukava. Jedan od onih dana..... eto ideje za naslov priče

Bice opusteno, nema guzve u BiH, tek u Mostaru nije bilo zive duse, Trebinje i Sarajevo polu prazno..... pre samo 2 nedelje se vratili. Guzvu jedino mozes ocekivati u Neumu. Vozlili smo slicno, 1.470km u 4 dana pa ti zbog toga rekoh da je 4 dana malo za uzivati.

Sa oprugicama pomeras start = palis kvacilo ako stavis crvene pretvrde ili ti u opticaj dolaze jedino bele jer se znaju fabricke malko istegliti. Sa centralnom dobijas bolje medjuubrzanje, stavi takodje belu Malossi slobodno.

Ni jedno a ni drugo nemas za te novce.... dizi budzet. Ako i nadjes kojim slucajem za te pare, verujem da je poprilicno krsatog stanja.

Pozdrav Djordje Za pocetak popuni profil kako treba, prelistaj pravila ponasanja Foruma pa lagano za dalje. Sto se guma tice tj dimenzija, savet je da stvais po fabrickom uputstvu, ne treba izmisljati toplu vodu. Kad si vec u butiku, sve je poskidano.... zameni lezajeve prednjeg i zadnjeg tocka. To po obicaju niko ne gleda, malo kosta a puno znaci ako izda negde na drumu.

4 dana je malo tj minimalno, realno za uživati treba bar 6 dana. Ako možeš, šteta je da zgužvaš u 4 dana sve.