Bozo, totalno je nebitno dal se zajebo majstor ili kolega na rezervnim delovima ili kolega u prodavnici..... ovakava kantica iz Ovlascenog servisa jednostavno nije smela nikako doci u ruke kupcu/musteriji. Kakva se poruka salje, sta govori iz svega toga .... sramota kako god okrenes. Od takvog scenarija ozbiljan problem moze nastati i tad ne pomaze "joj ja se malo zajebao".

Saglasan... i ja mislim da je do rez. dela, vidcemo u narednom periodu gde boli.

Nemamo Đunta i ja problem, dal je njegov kiks (u šta čisto sumnjam) ili je feleričan deo iz Delte (pre će biti) znaćemo za nekih metar dana kad budem gume menjao. Takođe za reper imamo Nemanju i Bokija gde sam oem delove stavio kao i Srećka gde sam Saito set ugradio. Na garanciju kod Delte mogu da zaboravim a i ne bi mi palo na pamet da tražim jer nije kod njih rađeno.

Jos jedan mali, al ne tako lep up date.... na 52K radjen je veci servis izmedju ostalog, primeceno flisovanje ulja pr. amortizacije kao i ispucao prasinar sledi remont kod majstor Dunte uz oem semeringe i prasinare u Delti kupljeni (50 il 55e nisam siguran, bese prosle godien) posle 5K predjenih od remonta, primetih blag trag na levom stapu, mastnocu nisam pridavao vaznost jer je uradjena dobra zastita mascu pri sklapanju rekoh to je sigurno od toga, nemam brigu kad ono medjutim, nece da bude kako sam mislio sad je 11.5K od remonta.... juce posle kraceg kruga imam sta videti levi fino pusta pocelo je i na desnom da se pojavljuje trag, veci nego lani sto je bilo Bedak, ajd da sam stavio neke zamenske delove pa da i razumem.... ovako bas i ne mogu, prerano se desilo. Posto su Mitas TF gume lepo sluzile, okruglo 19K, s'proleca sledi zamena za iste pa cu tada i amortizere spustiti dole, rasclaniti i videti o cemu se radi. Pre toga moram pripremiti nove semeringe.

Auuu auuu ovo vec nikako ne moze biti shvatljivo Kada si odvijao cep, morao je ici tesko uz pucanje plasticnog prstena ispod zatvaraca koji je vid sigurnosti od odvijanja. Ako toga nije bilo.... neko je otvorio pre tebe ambalazu, ako je pak toga bilo... ondak nemam reci nit verovanje da je original ulje.... no coment

Bravo momci, svaka vi cas sto bi rekli i da se pegla sto je vise moguce Toliko mi je naporna nedelja bila da sam jutros tek u 11h otvorio oci, probudili me dusmani inace ko zna do koliko bi Nekako se nakanio da odem po gospodju, skinuo ciradu jer je i njoj vreme za budjenje. Pricali smo lani sta i kako treba pred zimski san, sad da prozborim koju sta i kako za start sezone. - Prvo, vizuelno proveriti da nema negde nekog curenja, nekih maStnih fleka (ne racunam fleke od podmazivaca lanca). Fleka moze biti od ulja ili antifriza, sa raznih lokacija od manje bitnih do i te kako bitnih, tako da je vazno locirati odakle tacno krece. - Drugo, montaza akmulatora koji je predhodno unimerom proveren. Napon ne bi trebao biti ispod 12.3V, idealno 12.7 - 13V. Obe kleme moraju biti kljucem 10 dobro stegnute, znaci kljucem 10 a ne samo krstak srafcigerom. - Trece, pri datom kontaktu obratiti paznju na zvuk pri ukljucenju benzinske pumpe u trajanju od 3-5sec. Zvuk mora biti uvek isti, kao sto je bio prvog dana.... suprotno, ako ima promena u zvuku, to su prvi znaci da ce sa dovodom goriva biti problema pre il kasnije. - Cetvrto, paljenje makine i nema ostavljanja da drobi u mestu po 5-10min. Sasvim je dovoljno 1min, taman dok se stavi kaciga, rukavice i krece se sa laganim gasom. - Peto, pravac b. pumpa na proveru pritiska u opanci ili do bilo kog vulkanizera. Kod vulkanizera je sigurnije zbog tacnosti manometra, ove na pumpama nisu bas toliko pouzdane.... pretisak 2.4 - 2.9b i mirna glava. - Sesto, vazi samo za one sa DCT menjacem a to je resetovanje. Resetovanje menjaca dobro je uraditi sa vremena na vreme, recimo 2 puta godisnje. Jedared na pocetku sezone i jos jednom u toku leta, nista ne kosta nit se sta moze sjebati a svakako pomaze. Resetovanje ima svoje korake: * zagrejan motor na radnu temperaturu (ne sme raditi ventilator) * sedi na bajk, copa gore, P kocnica povucena * kill prekidac na On * na desnim prekidacima pritisnuti i drzati dugme D * dati kontakt kljucem * pojavice se EFI zuta lamp na inst. tabli, kad se EFI iskljuci pustiti dugme D * na desnim prekidacima pritisnuti D-D-N-D-N * na inst. tabli pojavice se simboli "D & S" * startovati motor bez da se daje gas il pritiska neki prekidac * nekoliko sekundi blinkace "D & S" i treba da nestane sa inst. table * ugasiti bajk * upaliti i otici u probnu voznju.... ende I to bi bilo to sto se tice starta sezone

Zdravo zdravo i dobrodosao na ove stranice. Moj ti je savet da ne ides sam u razgledanje, povedi nekog ko se razume pa zajendo pogledajte/probajte. Takodjer nemoj zuriti sa kupovinom, lagano, gadjaj sto bolji primerak jer ispravljanje krive drine moze dosta boleti. Ne kazem tek reda radi, juce je Jovan odvezao 250ie a trenutno se krcka 500-ka.... ako stignem mozda cu detaljnije opisati problematiku. Srecno

Jbg nisam stigao danas uzeti makinu lep provod sutra.

Uzroci vibracija na kormanu mogu biti zbog: - defektne prednje gume, defektne felne, losih lezajeva, krive osovine tocka - veceg vizira - lezaja viljuske - los nosac motora ili ukrivo postavljen - defektna zadnja guma ili felna ili nosac felne - lose postavljenog kofera ili nije odgovarajuci ili tegici na kormanu nisu adekvatni Bilo kako bilo, potpuno ganc nov bajk ne bi smeo imati takav problem.

Banner, Fulbat, Exide... tim redosledom pa sad vidi sta ces i kako.

Strasna vest, ne znamo se licno, culi se par puta. Po pisanju na forumu stekao sam utisak da je skroz ok lik sto je samo potvrdilo iznad procitano. Tuga jedna, laka ti zemlja momcino, saucesce porodoici.

Moj glas ide da nije do bakterije već do table. Ne bi više vozio već bi prvo proverio punjenje, osigurače pa ako je Ok ondak bi skinuo tablu i pravac elektroničar dok nije kasno. Na starijim modelima hoće ins. tabla da jede ono što se ne jede.

Nepotrebne džidžabidže "maglenke".... neće da bude. I te kako su potrebna dodatna svetla/maglenke, dobra sirena, fluo trake/prsluk...... hebo cenu, bitna je uočljivost a tu smo 0 u saobraćaju. Maglenke posebno povećavaju uočljivost bajka na drumu kad su postavljene na crash bar.

Pre neku godinu, Grcka... nema bre buzdovani smo teski

Napred nemaš semeringe, sa leve strane dođe metalna čaura sa poklopcem a sa desne pinjon. Pozadi u travezni sa zadnje strane imaš semering. Napred ide 6202x2 na desnoj i leva strana 6302, za pozadi ne mogu se setiti.

DOT iz 14..... menjaj ako misliš da glava ostane na ramenima. Al pre toga provera ležajeva (3 kom u prednjem i 1 pozadi) i semeringa jer dajem glavu da je i to za zamenu.

To će ti reći jedino vagica, oko može debelo omašiti.

Nema grdjih rolnica od RMS, kad si vec sve stavljao iz originala trebao si staviti i rolnice jer one same sebe podmazuju, te tako produzava vek variatoru. Majstor ti je bezveze zamenio kvacilo i truba je bilo sta prognozirati preko tastature sta moze biti jer mozda u opste nemas problem u CVT-u.

Nek dane malo, punjena s'cvarci, kajmak i sir..... oci gladne

Ako vozis vise dosadan autoban, pravci .... ima smisla spustiti obrtaje, podrzavam. Suprotno od toga mislim da nema rezona za tim. Potrosnju nikad ne treba gledati, sve ce sigurno otici iz rezervoara na cunak, u etar sto bi rekli... to je poenta, valjda? Da se vozi, da se kotrlja a ne kao neki sto pisu, zapisuju, mere, skidaju aplikacije zarad pracenja potrosnje.... cemu to nije mi jasno al opet podrzavam ako im je to gust. Al ni to jurenje potrosnje ne valja, sa 6L recimo hoce da ga spusti i drzi na 4.5L.... pa ga davi, pa ga salta dosta ranije, pa mu neda da dise kako treba, msm agregatu, ubiva ga jednom recju. Svaka masina ima raspon obrtaja koji najvise prijaju, cuje se to na uvo, oseti pod guzzcom.... e to treba ganjati a ne potrosnju

Neces nista skrljati al ces malko promeniti performanse. Ako si nekad vozio bajs sa brzinam, promenom odnosa zupcanika isto se odnosi kao i kod bajka kad predjes sa veceg na manji i obratno. Po tom pitanju volim da je odnos zupcanika na fabrickoj preporuci. _________________________ Ne mogu doneti sud ovako na prvu jer za tako nesto morao bi ga voziti nekoliko desetina hiljada km, odvrnuti - zavrnuti pa podvuci crtu. Jedino sta mogu reci je da verujem, da ce se dobro pokazati.... tako mi bar deluje, km jedino moze potvrditi. Malo su lose resili gazuci deo centralnog stendera. Moraju se zavuci prsti izmedju stendera i fuzastera ne bi li se moglo dejstvovati po dizanju bajka..... i to je lako resivo. Kod Mikija spremamo maglenke, grejace rucica, navigacija i valjalo bi da legnu neki alu koferi..... ima boomba bude

Mikijeva vrlo zanimljiva makina izbacio bi halogene i ugradio bi led sijalice taman da se lepo uklopi sa led poz. svetlom treba udenuti podmazivac proveriti/ocistiti lanac koji je bas nasprican taman ima mesta za nogicu cent. stendera kad s eskine sipati pa ozraciti drljati dok se sve ne skine Ako se ne veram, hod lanca je od 28 - 35mm, osovina zadnjeg tocka steze se na 80Nm.

Reseno je putem ucitavanja nove verzije programa racunara motora. Lako jeste samo treba imati potrebnu aparaturu za koju nikako da se nakanim da uzmem

Forum kao forum, ljudima svasta pada na pamet. Misljenja sam da viljusku treba prepraviti jednom za svagda, ne treba komplikovati napred provera suha sredjeno moze se montirati tanko masti takodjer na telo 45Nm. bakterija dobra, punjenje dobro, kleme ok sa amortizacijom imamo se igrati, postaviti spram potreba fabricka je dosta na meko...ne biva za asfalt, za off je Ok Sile stezanja: - osovina pr. tocka 74Nm. - sraf osiguraca osovine 22Nm. - srafovi pr. koc. klesta 45Nm. - osovina zad. tocka 98Nm. - sraf 12 zad. koc. klesta 22Nm. - sraf 14 zad. koc. klesta 27Nm. - srafovi P kocnice 31Nm

I na ADV su oznacili tacno mesto merenja ali nece da moze u praksi. Kada probam u delu gde se jedino moze meriti tad je lanac pa suvise labav na 45mm po mom misljenju. Viljusku su trebali drugacijeg oblika napraviti da bi se teorija mogla primeniti u praksi, ovako samo ostaje na teoriji i slobodnoj proceni. 1. varijanta skinuti grbu 2. varijanta prelomiti malo uglove Nisam inzinjer, daleko sam od toga ali ja iskren da budem ne vidim neko drugo resenje vezano za ovu problematiku. Misljenja sam da se moze srediti kod drugara strugara obradom pa posle na varenje tj ojacavanje sa unutrasnje strane viljuske i farbanje na kraju