Mnoge poluge sam ispravii uspešno, bilo je i onih koje su pukle pri ispravljanju. Dosta zavisi kakav je udarac bio tj da li ima mikro pukotinu nakon pada...takva puca sigurno. Pre ispravljanja ide grejanje ind fenom. Ako budeš krivio tvoju pravu...bojim se da ćeš je samo usrati. Bolje zameni za polugom koja ima stelanje udaljenosti i ćao.

Da citiram sam sebe.... Ako vam se desi peh pa pukne poluga kvacila il kočnice, deo ponesite sa sobom jer će zatrebati u slucaju da se trenutno ne može naći druga polovna/nova. Zavari se, obradi, moze se zapolirati i gotovo, bude vraćena funkcija.

Od majstora dobi preporuku da za lakiranje gazišta stepenica (svetli hrast) uzmem Bonna Trafic HD lak. Ima ga u sjaju, polumat i mat varijanti pa ko šta voli. Takodjer od drugog majstora videh kako je uradjena keramika....da nije rekao ne bi izvalio na slici. Mozda ni to nije loša opcija.

@Grnca Ima tamo u Integra temi jedna bordo boje od pre godinu dve dana kad sam radio. Mečku sam rodio, ne znam šta mi je ono trebalo u životu. Nekad čovek u životu treba reći (prvo sebi) "izvini ne mogu ti uraditi". Pošto niko nema polugu kočnice.... sutra ću zavariti staru i rešen problem.

Takvo, da kažemo ubrizgavanje je dobro ali samo dok radi sve kako treba. Ima kompresor vazduha, ima pumpu goriva, ima rampu gde su nakacene dve dizne (goriva i vazduha) i regulator pritiska. Takodje svemu tome (diznama) upravlja ecu motora. Ceo taj sistem kratkog je veka trajanja i kad krene da zeza može iz gaća istresti vlasnika a i majstora. Na karb prebacuju da bi sprava bila upotrebljiva. Suprotno, šta da radi sa njom takvom neispravnom (?) i skupom za popravku.... pa su otud srećni. Kad se zaviri ispod plastika prepravljenog..... frankenstajn pravi na šta to liči.

Društvo, da li neko kojim slučajem ima polugu prednje kočnice?

Vidi prvo da li je neka tečnost curela,mislim na antifriz, ulje motor, gorivo. Proveri nivo ulja u motoru. Ako je sve suvo...kontakt i pali bajk.

Ovo je odgovor na tvoje pitanje u drugoj temi Za Radetove grejace..... Vuk je imao isti problem, ne mogu se setiti da li ima opisano.... crkli su sami grejaci. Komanda aktivira rele, rele salje napajanje na prekidac pa odatle ide na grejac. Zice grejaca lako se nadju ispod sica i provere probnom lampom. Takodje kome crkne podizanje vizira ima nacina da se premosti dodatnim prekidacem, instalacija putuje sa leve strane pored fara. ________________________________________ Samo da napomenem, Dare tj Ja tj Satelis nije jedini majstor, drug, kolega na Forumu..... samo da znate da ih ima min 10 prisutnih. Takodje da napomenem da ima kolega (Beta i Boza) koji nisu majstori a imaju kvalitetne smernice, savete, dosta pomazu! Tako da ljudi..... pisite, pitajte, resavajte..... Ja uletim ako uletim tj imam snage i volje kucati mnogo x iznova.

Rade kad me već onako prizivaš na finjaka da te priupitam nešto? Ujutru hoćeš li doći do mene da decu odvedes u školu a pre toga suprugu na fizikalnu terapiju u dz? Posle škole opet do d. zdravlja po suprugu ides jer je terapija gotova? Hoćeš li posle toga da ideš i srafis, rves se sa Integrom jednom koja ima muku sa menjačem, rves sa kimkom, pjadjom..... Da skoknes do grada po delove na dve lokacije pa da srafis još malo dok ne dodje vreme da pokupis decu iz skole i odvedes kući na ručak. Ni tad nema da odmoris, sto ima da postavis jer ženi treba pomoći. Posle ručka vratis se lepo da srafis jos malo pre nego odvedes dete na nemacki. Ako nema nemacki ostajes da srafis u drugoj smeni. I onda tako sav slomljen sednes malo, udjes na forum pa odgovoris na par poruka i tagovanja onako usput jer se od tebe to po difoltu očekuje. Eto sad imaš vremena da pišeš do mile volje i nije tačan razlog raspaada maksiskuterasa. Raspali su se zbog par ljudi koji su svašta nešto vazda imali na umu menjati.

Ako si zamenio samo osigurač...problem nije rešen. Treba odviti kućište osigurača, okrenuti zadnjicu, iseći žice i nakalemiti novo kućište (sa debljim zicama, ima ga u Kelku kod Cvetkove pijace). Posle toga sledi provera masa, klema, punjenja.... pištanje bajka u rad i praćenje da li se nešto dešava sta ne bi trebalo (povišeno grejanje osigurača). Ako je sve Ok.....nakriviti kapu, posao gotov.

Podseticu da je normalna pojava i promena zvuka u eksploataciji novog mopeda u prvih 5-10Kkm. Kasnije zvuk se ustali za razliku od vibracija, one krenu uzimati primat. Kako god....uzivajte max na novoj spravi, ne treba se opterećivati.

Boles je to ime, bolesss Mopede .ba samo, NC je moped gospodja pre svega

Lepši zvuk od Akrapa ima, Ok cena posto ide sa sabirnom cevi. Srecna prodaja.

Jučerašnji dan može se zabeležiti kao drugi rodjendan, za malo da izginem. Google Maps MAPS.APP.GOO.GL Ort in Google Maps noch intensiver erleben. e Na ovome mestu kretao sam se ka Avali brzinom od nekih 110km/h. Ispred mene nikog, iza mene nikog nema, vozim po sred svoje trake, razmisljam o kupljenim gumicama klipova klešta. U suprotnoj traci veliki beli bus vozi svojom trakom normalno.... sve dok se ja nisam stvorio direkt ispred njega iznenada. Nisam bio rasejan, zamisljen, umoran i slično. Nisam imao vremena kočiti jer ništa uradio ne bi sem da bi malo manjom brzinom udario u bus. Gore sa linka iz desne sporedne ulice dunuo je u momentu mog nailaska tako jak vetar da sam iste sekunde završio pred bus. Instiktivno, naglo sam oborio bajk na desnu stranu kako bi se iščupao..... u narednim metrima stiže adrenalin i kreće trešnje ruku. Cuvajte se, djavo nikad ne spava!

Možda polovna košta toliko, nova dizna je više para sigurno (imam negde upisano koliko sam plaćao, 14-16Krsd vrzma mi se po glavi cena, nisam siguran) Ima kineskih dizni koje na oko izgledaju kao original, teško ih je razlikovati. Problem koji imaš teško je prognozirati šta tačno nije kako treba jer ima mnogo, baš mnogo faktora koji mogu biti uzročnici. Moj ti je savet da odes kod majstora koji ti je onomad pretresao motor da ga pretrese ooet i reši. Bolje tako, nego da napamet menjas delove.

Tu nemas problema. Ako lupne na kočenju ....pogledaj da se njje popustila matica osovine zadnjega točka.

Nije da nema veze .... tj i te kako ima veze koji brend se kotrlja ispod našega dupeta. Primera radi uzeću Integru. Pa sad tu možemo staviti Mitas i Pireli. Kod Mitasa ide TF, kod Pirelija GT, obe gume imaju sve šta trebaju imati. Na drumu odlične obe ..... dok ne padne kiša ili ako se zorom voze krivine koje se još nisu osusile (druga strana brda u zavetrini). Tu imamo baš veliku razliku, Mitas klizava ko blesava, Pireli pegla mnogo bolje.

Daj koju reč više, kako se ponašao...kako se ponaša u D, S modu. Koliko je otišao sa potrosnjom? Buster lazira spoljnu temperaturu vazduha koju nam čita senzor na kućištu filter vazduha, ladno stalno prijavljuje te za tu prijavu računar pegla odredjenu mapu s'vise goriva (boljitak). @N.F.S. slično pravi ako se ne varam.

Ma kaki evropljani pa još 100 njih....zna se ušta se kladi. kod poštara ili orahov hlad ili baralic ili... je jedino šta se priznaje...evo sečem

Neko reko Helix perfekcija za sedeti perfekcija raditi Da ne davim..... ima dosta slika. Uzivanje je imati i voziti ovako nešto.

Do sada nisam video te vrednosti (da ide ka minusu) na NC, ne samo na NC već sve podgrupe koje nose taj agregat (Integra, X-ADV, CTX).

Tu je mala zamka.... Fabrika kaze da se provera/stelovanje ventila radi na 20Kkm, kacio sam sliku lani plan odrzavanja. Tad smatram da je rano raditi jer ce neki ventili biti u pragu tolerancije dok će drugi tek za malo izaći iz tolerancije. Zato savet dam da se stelanje radi na 30Kkm i to vezati sa servisom amortizera. Posle intervencije sa amortima bude se miran 25-30K a sa ventilima 50Kkm. Na svakom al bukvalno svakom NC-u našao sam razdesen zazor ko je prešao 30+K. Takodje tu ima jos jedan faktor....rad u leru gde nemamo km već radne h. Ima ljudi (dosta njih) koji upale bajk i min 5min ostave da radi u mestu. Pa tako svaki dan svako jutro, podne sa posla il uveče......to se ne radi, nikad. Nakon paljenja sacekati do 1min dok se stavi kaciga, rukavice i krenuti lagano... ništa više -nista manje. Odo teram točak, srećni puti bili ko je na drumu.

Tolerancija je +/- 0.02mm, zavisno izadju vani od 0.03 - 0.08mm u plusu.

Da se podsetimo nekih stvari, dva NC-a, redvan servis na 30K. Gore sam napisao sta treba odraditi (amorti, ventili, antifriz sigurno .... ostalo po potrebi) na toj km. jedan je sa predjenih drugi sa predjenih krecem od ispustanja tecnosti, tacnije antifriz ispiranje sistema dok ne potece cista voda se podrazumeva prva stanica su kocnice Verujem da je svima jasno, prvo se napadaju klipovi pa klizaci.... sve se mora ocistiti pa ponovo podmazati pre vracanja klesta na svoje mesto. druga stanica je tocak (osovina, bolcne, semerinci, lezajevi) ovde je osovina pretegnuta kad su menjane gume gvozdje se pere benzinom semerinzi se peru petrolejem jer nije agresivan kao benzin ovo crno sto se vidi je izaslo iz semeringa to su naslage prljavstine izmedju usana semeringa bolcne pretrljati spolja, iznutra i ceono preci i osovinu, spremno za dalje staru mast pokupiti, lezajeve proveriti novu mast tanko naneti novu mast izmedju usana semeringa staviti i po spoljnom rubu koji na kuc. felne naleze novu mast na bolnu staviti unutra, ceono i samo na delu koji semering zaklanja tapnuti unutra i gotovo treca stanica su amorti, na levoj strani pretegnut sraf upeglati ostecenja ovako ulje izgleda bogme fali ga fino kod rasklapanja i sklapanja .... grejati oprati ocistiti od naslaga rdje ocistiti skroz dole, tu se najvise sranja skupi bakaruse odgrejati tek se sada moze sklapati drugi, neke razlike mnogi odavde krecu sa sklapanjem ili.... na donji sraf malo lepka 514mL ulja, 101mm visina vazdisnog stuba.... spremni donji trougao, leziste ocistiti nakon ciscenja tanko zastiti sa mascu nakon ovoga moze se preci na ventile To sad ovako izgleda... nakon sto je antifriz ispusten i ispran sistem, vadi se antifriz iz ekspanzionog suda, skidaju se creva sa hladnjaka, srafici koji drze hladnjak i zastitu ko je ima. Raskacinje se odusak kuc filter vazduha i isprazni se ako je puno kao ovo sa slike iznad, raskaci se kabal bobine i dzek ventilatora, hladnjak je napolju. Proverava se stanje pumpe vode koja je ovde propisala, brisanje zarad daljeg pracenja...mogu i tu pisati u kojim sve smerovima moze otici problem ali nemam sad vremena.... i ovo je mnogo. Svecice odviti i pregledati, na levoj strani kod dekle odviti cepove (srafove) jer ce se tu rotirati radilica, zupciti. Na denoj strani takodje skinuti cep crni plasticni vliki da bi se pratili reperi. Jedan pa drugi cilindar staviti IN na 0.17mm EX na 0.28mm.... sile stezanja imate u ser. uputstvu. Pre vracanja dekle tj poklopca ventila obavezno proveriti spaner lanca, zaviti poskidane cepove na kojima imate oring gumice koje treba macnuti. Sledi vracanje hladnjaka i prikljucaka iza, podmazati creva na njihovom ulazu tj deo koji naleze na hladnjak, lakse ce se nabiti, selne dobro stegnuti, puniti sistem, stiskati creva. ubaciti amorte, iznivelisati, gornji sraf staviti na 22Nm donji sraf na 39Nm, ako se pretera ostace oziljak na teleskopu osovinu nauljiti pa klik na 74Nm i evo ga, moze se putiti u rad kako bi postigao rad. temp. gumene vodjice podmazati muzjake na plastici takodje, na suvo moze se izbiti guma iz lezista i cao gotovo mogu se srafici blatobrana macnuti kocionu treba zameniti to mu tako dodje lanac podesiti zadnji tocak na 98Nm staviti P kocnicu podesiti ispraviti Gume proveriti/napumpati i toje to u ovome slucaju.