Videh da ce biti 14'C .... nista od nedelje i spavanjca, obrnuti jos jedan krug

Greska majstora koja nije toliko strasna, strasno moze biti ako se precuti bez obzira da li ce se promeniti majstor ili nece. Nece pogresiti samo onaj koji nista u zivotu ne radi, tako da kulturno/normalnim razgovorom majstoru treba skrenuti paznju na to sto se desilo! Od istog se ocekuje u najmanju ruku izvinjenje uz reci da ce u buduce vise paznje posvetiti poslu. Valjalo bi stvarno da stavi prst na celo i razmisli za dalje.

Jedino sto vidim je to da je desna poluga kocnice kriva i prednji disk na desnoj strani kontra je stavljen. Kad je guma montirana tad je pogresan smer stavljen, skontao sta je uradio i lakse mu je bilo da zarotira tocak nego da monta gumu..... dobio je dobar smer gume al ne i diska.

da zavrsim pricu, stari maglenci su zamenjeni novim jedino je bzvz sto se mora rasturiti da bi se okrenuo nosac za 90' spot svetlo daje ende nema vise, svabica je sledeca Nisam imo prilike probati Bokijev moped, morao sam sklopiti jedan SW da bi Svabicu Lakijevu u ponedeljak poceo. Ono sta jesam probao je poredjenje amortizacije upravo sa pomenutom gospom u crvenom jer su identicni amortizeri...... poprilicna razlika Kako se Boki sad snasao u svemu ovom ne znam, nije primetio da mu lezaj kormana ne valja i ako je dobrano bio u problemu, navikao je na takvo stanje..... pasce testiranje neko valjda Moja gospodja u nedelju ide na spavanje, to je to za ovu godinu i vala jedva cekam da prodje. Cela sezona usrana da usranija ne moze biti, sem BiH nigde drugde preko nije se vozilo i nadam se da ce sledeca godina biti normalna...... ajd gudbaj.

200 stranica ispisano do sada... masala iznenadjujuce mrsava cevka viljuske = lako krivljenje pri ceonom sudaru skuteri koji su za 60kg laksi imaju ozbiljniju viljusku kavezi takodjer tanani.... c c c Ovo mogu slobodno nazvati velikom manom, inzinjeri se zeznuli negde u racunici izgleda. Moralo je biti deblje, jace, sigurnije jer NC sa svojih 215 ili 230kg u DCT verziji (prazan) na mali ceoni cukanjac moze lako pokriviti viljusku. jbg sta je tu je... matica, kljuc i pakuj nazad jedno se pakuje, drgo se rastura 1L crnila izadje ukupno prva ruka treba sanirati vozi dalje vozi dalje vozi dalje sati su prolazili ne bi li dosao do..... rezultata mixano i spakovano vraceno nazad vozi dalje jer je vreme za novo ostalo je da se zamene maglenci il dodatna svetla.... kako god

Pređes lagano i nema problema.

+ bolji dojam u ruci dok se đira točakjer je ručka taman malo šira Prvi put kad sam ugradio grejače....nikad više bez njih.

Satelis ode sa 50K, moj NC ima 63K.... ni u jednom slucaju blizu ovakvog stanja. Pre neku godinu, dodje covek sa Bevom do mene. Zali se kako mu majstor dvaput godisnje menja set lezaja kormana, vise mu ne veruje i hoce da mu ja zamenim. narucim po modelu, godistu bas za njega iz originala Rasturim sve, sredim, zamenim, sklopim, probam i predam uz reci da ako mu se posle ovoga opet isto desi..... nije do lezaja nit je do majstora, glavni krivac si ti jer gadjas rupe. Posle pola godine, poceo se javljati isti problem, poceo je glaviti korman po sredini Recimo @Alexa90 je gradsko momce (Dorcolac), ima sigurno jedno 200.000km (ili blizu)pod guzicom na 2 tocka..... nikad mu nisam promenio lezaj kormana tako da nije samo do rupa, mnogo je do vozaca.

Takvih grejaca ugradio sam bar 5 komada ove sezone. Kulturica resenje je upravo prekidac jer nema glava da boli gde staviti.... ugradi slobodno. jedino gde treba povesti racuna je to kad se ukljuce na max grejanje ne sme se drzati duze od 2 ili 3 min (nisam siguran, pise tacno u uputstvu) Takodjer mozes uzeti od istog proizvodjaca i ovaj model. Kaci se na sipku kormana i centrala moze na max grejanje bez da s erazmislja o minutazi (koristim ovaj model vec par godina).

Boki Bojankov red dodje dodati +10K NC ima jedan malo ozbiljniji problem rvanje sa kormanom na malim brzinama, za pocetak ce trebati kocnica, blatobran, tocak, amortizeri dole sipku kormana podici i stripsovati, em lakse za rad em da nista ne grebe viljuska ne moze sici dok se ne odvije M6 sraf koji drzi cev prednje kocnice vrat viljuske rdja tamo gde je zasticeno mascu, tam di je ne bi trebalo biti... ima 2 mogucnosti 1- da se pri pranju mlaz usmerava na korman, 2- motor boravi vani na kisi bez cirade Rvanje koje sam malo pre pomenuo dolazi zbog neispravnog lezaja kormana. To znaci da nema normalnog zakretanja levi-desni vec ide otezano kad tocak stoji pravo i zeli se skrenuti na neku stranu. Najbolje se oseti kad se bajk stavi na cent. stender, potopi zadnjica da bi prednji tocak bio u vazduhu (rasterecen). Zatim jednom rukom lagano raditi zakretanje kormana pun levi-desni. Tacno po sredini kad dodje upravljac, osetice se kao da je tocak upao u uski kanal i neda mu da lako izadje..... znak da je lezaj u problemu. Ovaj problem ne dolazi sam od sebe. Problem nastaje kad se zvekne u rupu (95% je to uzrok) ili kad se svakodnevno odsecno penje prednjim tockom preko visljeg ivicnjaka. Kad dodje do udara u rupu, pored amortizera stetu trpe i lezajevi kormana/viljuske kao i lez. tocka. Trika nema, jedini lek je zamena celog seta (gornji, donji + zastitne podloske) ne bi li nestalo rvanje na malim brzinama. izmedju dva kaveza nalazi se venac sa kuglicama svaki udar u rupu dovodi do nepovratne stete kuglica stafka pistu, dolazi do usecanja koja sam oznacio strelicama posto rupu gadjamo gotovo uvek pravo, logicno je da je stanje po sredini najgore otud upravljac upadne u kanal kako vecina voli da kaze izvadjeni kavezi iz rama novi delovi su tu pored lezajeva i podloski tu su delovi za amortizere i svecke nove taman iskoristiti priliku za ciscenje obe strane ostaje da bleji Eto, nadam se da sam vam priblizio zbivanje sta se desi kad se potrefi rupa.... nije dobro, dosto toga trpi do odredjenih granica. Steta na prvu nije vidna vec dolazi sa vremenom tj kilometrima i nepaznjom u toku voznje. Mora opreznije, obazrivije i nema frke, trajace ohoooo. Suprotno, ako se nastavi po starom.... ista sudba ceka nove delove pre il kasnije. Nastavice se......

Ne bi trebalo da cekas prolece, gledaj da sad uradis prvi servis jer je u tih prvih 1K najvise opiljaka u agregatu. Ziv ne bi bio da mi bajk ima takvu anomaliju ili ti tresenje kormana na nekoj brzini (posebno vecoj), mora biti i ici pravo ko strela.

Pisi bate gde ti volja, smao nemoj o polit'ci i kovidu, posebno ne ovo drugo. Baci neku sliku makine, to je uvek lepo videti. Sinoc sanjao.... Budim se, pogledam kroz prozor sunce sija. Uhh miline gle sto je toplo, bar 25'C vani, taman. Dorucak na brzinu, kljucevi u ruke i eto me pred granicom sa RO. Prepeglam deo Nac. parka Semenic, pijem pivo u Resici i trazim smestaj na Transfagarasanu.... ........ J*bes budalu

Upravo to... što više opcija to više glava boli, posebno ručno podešavanje. 8-10 pozicija štelanja oslanjanja....samo na dugmiće tipkanje pa traži u vožnji šta odgovara Što jednostavnija to će manje glava da boli.

Nije isto zameniti ulje na 30.000km i 54.000km kao sto nije isto da li se vozi samo po asfaltu ili se cesto sidje van, takodjer nije isto kad se vozi 95% po lepom vremenu ili se pegla i kad pada kisa. Videli ste po soferci automobila koliko to zna biti prljavo kad se vozi po kisi, ne treba nista dalje pricati jer sve to ide na i po bajku. Uslovi exploatacije kao i nacin voznje odredjuje koliko ce nam nesto trajati na motoru i tu predjena km ne igra toliko bitnu ulogu. Banalan primer, neko podere gume za 8K dok neko opusteno predje 18K ili neko podere koc. plocice za 15k dok nekom traju 45K..... nema pravila. Vise sam za cvrsce vesanje jer ne volim da mi propada prednji kraj motora na ostrijem kocenju, tako se gubi na stabilnosti, kao sto ne volim da mi ljulja/zvace kad si u krivini i naidjes na neravninu. Motor krene da se ugiba, takva situacija moze te izbaciti iz krivine. Opet ne valja kad je ni previse tvrdo vesanje jer tad sve prenosi na vozaca, idealno je da sve sto se desava pod guzicom tamo i ostane ako me razumete sta hocu reci. Da vozim Off ondak bi me zanimalo mekse vesanje jer je tad potrebna suprotnost od gore pomenutog. Jest tebi vise tako odgovara, mozes se igrati sa uljem, oprugama na OEM amortizerima za pocetak. Takodjer mozes prosiriti rupe na klipu kako bi povecao fluidnost ulja tj smanjio otpor ili odresiti kesu za druge dosta skuplje opcije. Iskren da budem, meni NC nikako nije za Off voznju al bas nikako iz dva jednostavna razloga. Prvi razlog je tezina, drugi razlog je oslanjanje ili ti amortizacija.... ni jedno a ni drugo se ne uklapa u tu pricu, bar ne sa OEM stanjem. Zna se koji tip motora je pogodan za djiranje po rizli, blatu, travi pa cak i uz masnu banderu ako treba. iskoristicu sliku naseg clana Marka.... to je to za Off Jbg jedno su zelje dok su mogucnosti nesto sasvim drugo.

Da nastavim di sam stao.... na prvu nisam primetio da zadnje plocice nisu odgovarajuce. sve se gadja sem sirine dela gde naleze na nosac momci iz Motolenda svesni svoje greske, nisu pravili pitanje oko zamene i ako je Nemanja ne tako skoro kupio plocke kod njih kad je vec lakse prici taman iskoristiti i zameniti na red dolazi kuciste spolj-iznutra ocisceno tako da se moze ugraditi na desnoj strani vidno ostecenje moram ubaciti jos jedan klip od mora klipova kako ne treba raditi u nastavku cete videti i zasto je to tako ulje je slicne boje kao sa klipa lik je odradio samo zamenu ulja i misli da je to Ok.... greska valjalo bi sve rasklopiti, odmastiti, pregledati, zameniti potrebno evo kako to izgleda unutra novo ulje ne biva sipati u ovu stroku evo kako izgleda kad stroka izadje vani ovo isto (ako ne i gore) je bilo i kod lika sa klipa koji samo zameni ulje kod ribanja treba biti uporan, ne sme nista ostati, malo crno sto se vidi je lepak za navoj sa srafa donje strane cizme druga stvar je u podlosci tj njenoj hrdji Otkud hrdje na podlosci kad je tu ne bi smelo biti..... Obicno biva kad ispuca ili dodje do ostecenja prasinara, ne zaptiva valjano (posan/istanjen zid), pranje motora puskom uz blizi i usmeren mlaz vode. Ranije sam negde pisao.... ganc nov motor kad izvezes iz salona, odmah ga treba staviti na dizalicu i krenuti redom sa preventivom. Tockovi dole, dizanje semeringa zarad zastite lezajeva i osovina pre sklapanja (vidjeno nasta lici onomad vise puta). Amortizeri takodje dole, dizanje prasinara i zastiti ispod njih (mast) da voda ne bi mogla napraviti stetu dok ne dodje vreme za servis istih. punjenje +/- 517mL ulja staje po strani, dodati malo vise da bi vazdusni prostor doveli na tacno 101mm Kod Nemanje je bilo svega 385mL po strani, nek bude 400mL sa onim sto se zadrzalo unutra al okreni obrni opet fali do 514mL. Tako da, servis amorta treba raditi na 30k ako se vise pegla Off ili 40 max 50K ako se vozi drum. pakovanje uklopljena maska, vise ne strci sta radi ovaj covek, upire o rucke, grize gvozdje ... sanirace se podesen lanac, gume na propisan pretisak i ende ostaje da se proba, iskoce kocnice i toj bi bilo toj stari delovi To bi bilo to, nema vise.... impresije nekad-sad prenece gos'n taxi

Mr. Taxi - set lezajeva i semeringa prednjega i zadnjeg tocka - menjaju se rucke grejaca - svecice - reparacija pr. amortizera - zadnje koc. plocice - gume - f. vazduha poklonse i pocni nikad vratiti prljav klip nazad valjalao bi da bude cist ocistiti osovinicu, klizace takodjer srediti pa podmazati - alat.. gedora 12, 14, T8, alat za vracanje klipova, papagajke, smirgla, celicna cetka, cistac u spreju, krpa, mast, kilo kljuc je sve sto treba + skinuti auspuh zarad lakseg rada. ovako recimo ne treba raditi takodjer ni ovako spakovano sve, kocnica pozadi gotova plastika ispala iz lezista, desna strana jbg ne treba na silu gurati kad je vec u butiku f, vazduha treba zameniti... 20K prodje kuciste ocistiti denazu ispustiti ja ne znam sta ima radi Gagi takodjer ima Oxford koje se voze 20K i izgledaju kao nove ovde il se dugo dugo drze na max temp. il se stisce jako rukama il pojma nemam moje drljam preko 50K, min. trag koriscenja.... ovo do sad nisam video valjda ce ove potrajati srafovi gore srafovi dole hrdja.... sredice se odavde lezajevi pr. tocka proba osovine pozadi sve potrebno je tu stari delovi nabaceni novi opanci, izbalansirano i nek cuti za sad Lezajevi i semerinzi za tockove napred-nazad naruceni su sa Wemoto.... dosta povoljnije izladje. Pisao sam vec ranije proceduru za zamenu.... podici semeringe, ciscenje, grejanje, vadjenje, ciscenje, grejanje, podmazivanje, ubacivanje, ciscenje, zastita, proba lezajeva, proba osovine i tek onda zatvoriti s'semering..... e sad, na YT je to dosta drugacije za sad... ostaje ovako Nastavice se......

Odvikla se kicma, isto tako i guzzca.... sasvim slucajno, ubismo danas nesto preko 200km terapija

Drug, prvo i osnovno je da se predstavis, procitas pravila foruma..... nije tesko, pa ondak dalje kroz teme. Drugo..... crko ti je frajlauf.

Tako je Zile, ovo koristim za stopala..... ne smem na max da stavim duze od 5min

Davno si valjan odgovor dobio..... Nekoliko puta vidjeno da kineski regleri znaju zapaliti instalaciju pa potom i motor ako se ne odreaguje u poslednji cas..... ti drug kako os, tvoj motor, tvoj problem, tvoja briga sto bi rekli. Nase je da ti pomognemo ako hoces/zelis slusati. kineski regler povlaci za sobom instalaciju i el. komponente/sijalice zatim kuciste osiguraca ondak mora druga baterija drugo kuciste osiguraca 1 merenje 2 merenje 3 merenje Eto kako nekad bese, sve krene da povlaci jedno za drugim pa dokle stigne. Lepo kosta pobrojano srediti ali tek onda si miran

Videh kod jednog deckica mladjanog, radi dostavu s'skuterce. Fino, meko toplo, bateriju ima svoju koja drzi max 1h. Takodjer ima i prsluce na istu foru pa i carapke... ko sta voli nek izvoli al da je ladno, ladno je. Ovih dana ne krecem bez da su mi sve 3 pozicije (ruke, guzzca, noge) grejanja ukljucene.

Postoji, pogledaj....... Grejači za dlanove Thermopad Outdoor zimska oprema WWW.MILITARYSHOP.RS Grejači za dlanove Thermopad - odličan dodatak za zimu. Vaši dlanovi i ruke će ostati topli i u uslovima velika hladnoće. Rukavice sa grejačima – HeatGloves – Shopolino RS SHOPOLINO.EU

Takodjer

Da je maxi sigurno bi trebalo zameniti al posto je NC ondak ne jer nije razbijeno. sto se punjaca tice, testirao sam i prepravio Lindin inace odlican punjac poprilicno tacno prikazuje izmeren napon na displeju prepravka na brze spojke parce kabla, na jedan kraj 2 okrugle buksne M6 koje idu direkt na kleme akumulatora na drugi kraj dzek sa muzjacima pa provuci gde je zgodno klik dzek, boc u 220V i to je to takodjer se mogu vratiti stipaljke ako treba nesto drugo puniti Dzekove i kabal kupio u Kelcu, zenka na strani punjaca da se ne bi kopca slomila, muzjaci na strani motora, avtomobila i samo klik, gotov poso sto bi rekli.

Tako je, nema paljenja motora tokom zimskog sna bez obzira dal je topla ili hladna garaza. Pre toga pozeljno je zameniti ulje u motoru ako je blizu ser. interval tj crno ulje izbaciti iz masine. Kome bajk boravi napolju, tu bi trebalo premeriti tacku smrzavanja rashladnog sistema da ne bi doslo do iznenadjenja na prolece. - rezervoar pun (zbog rdje) - gume podici za 0.3b veci pritisak (hoce da pusti od stajanja, ujedno vizuelno pogledati da nije utrcao neki predmet) motor na cent. stender (zbog guma) - srediti/nauljiti lanac (da ne bi rdjao ako ima vlage) - skinuti - klemu sa akumulatora ili izvaditi akumulator ili nakaciti pametan punjac - prekriti ciradom - pomaziti malu i ugasiti svetlo