Došao bi da ispratim dobtog čoveka ali nažalost nisam u mogućnosti, skroz sam na drugom kraju Srb. Momci, vi koji budete otišli....nek zagrmi veliko, baš kakav je i on čovek bio. Ne mogu se opasuljiti nit prihvatiti da ga nema. Za pomoć porodici....rado ću učestvovati.

Nema, nit ce biti jer fabrika ne pravi vec 2god. Polovno ako se ubode, ubolo se ili neka improvizacija.

Pričali o popravkama, sta probati, meriti. Pricali o alatu, dizalici, stenderu. Popravljali Opela preko zice..... ostao sam bez reći, kakav gubitak kakva tragedija, počivaju u miru drug i srafi motore na nekom boljem mestu. Sto se tiče podatka da nije imao kacigu.....verujem da je bilo zbog probne voznje. Užas, ne mogu verovati da ga nema!

Ne bi rekao da ima kod nas.

Za Vespu našao sam katadioptere u Moto Ricambi. Nece raditi za vreme praznika a ja ću se videti svakako sa Pedjom u utorak pa pitam....samo da ne zaboravim do tad.

Ne mogu verovati, al baš ne mogu verovati. Nismo se znali ali kao da jesmo, pokoj mu duši!

Ovaj model u proseku trosi 3.5L, kad je hladnije ode na 4L, uz zesce njakanje po gradu + los CVT moze otici na 4.5L i tu je kraj, 5L nikako ne sme dotaci potrosnju.

Otisli.... na pecanje

Bogme sijaju za sve pare

Kod udarca gde se pokrivi viljuska, bolje resenje je zameniti za drugom polovnom ispravnom nego ispravljati krivu + proveriti amortizere. Obavezno zameniti set lezaja kormana jer je donji pretrpeo dobar udarac. Pored toga, proveriti lezajeve prednjeg tocka kao i semering kad je vec u butiku tj sve poskidano.

Zdravo zivo Ima mogucnosti, zamenis dogove za duzim i spustices klirens. Moz'se desi da ces imati problem sa copom, motor ce ti stajati manje nagnut tj vise uspravno a to bas i ne valja jer ga neko moze lako oboriti. To je jedna stvar, druga stvar je ta da spustanjem motora totalno se menja ugodjaj i ponasanje u voznji, truba posao.

Potrosnja 4-5L uz podignut nivo ulja do cepa i miris benzina u istom.... ovako sam razumeo problem. Termostat zna da bude porblem kod povecane potrosnje pa samim tim dize nivo ulja u motoru ali ne i kod Quassar agregata (250/300). To je izrazeno kod Mastera (400/500). Termostat mozes porveriti na 3 nacina: 1. Zagrejan motor na radnu temperaturu (ukljucenje ventilatora) a to je izmedju sredine i crvenog polja. Izaci na otvoren put i voziti uz pracenje temperature, skala ne bi trebala da ode u hladno polje tj na 1/4 kad je termostat ispravan. Ako pak ode skala na hladno polje.... zameniti termostat. 2. Izvaditi termostat iz kucista, staviti u serpu s'vodom, ringla na on, merenje temperature vode uz vizuelno pracenje termostata dal i kad ce krenuti sa otvaranjem. Pre 80'C ne bi trebao da pocne sa otvaranjem (mozda cak i pre 85'C) a na nekih 88'C trebao bi biti potpuno otvoren. 3. Putem dijagnostike tj pracenjem parametara u toku voznje. Ovde mislim da nije problem u termostatu ali ga svakako treba proveriti, zameniti po potrebi. Za pocetak skini svecicu, uslikaj da vidim kakave je boje sam vrh. Sa tom potorosnjom trebalo bi biti crna. Takodjer porveri filter vazduha. Jos nesto ces skinuti i porveriti a to je dizna. Skini i uslikaj je sa bocnih strana i sa dela gde su rupice, vodi racuna da ne slomis dzek.

Jedan "stari" beli od 700 kubici treba udenuti stender, usb uticnica drugom prilikom s'migavci ce ici treba srediti amorte stanje prasinara bas lose al zato stanje pr. plocki odlicno dobri srediti ocekivao sam mnogo gore stanje predjena km na satu ne slaze se sa stanjem skoro upola jeftiniji od oem, odlicni, mekani (bolji pod rukom od oem) a japanski sredjivanje pred sklapanje spremni za montazu, gornji strafi na 22, donji na 39Nm, osovina 74Nm, sraf os. 22Nm zadnji pritegnuti kao i lanac koji je trebao biti zamenjen... jbg nije stiga, bice prilike uskoro valjda Kolega Rastko ponajvecu razliku vidi tj oseti na kocenju, misli da sam mu oko toga nesto radio jer sada ima dosta bolje kocenje i ako je pozadi sa plockama pri kraju. Eto koliko se menja situacija kad se od loseg dovede u dobro stanje, odmah se odrazi vise ili manje na neku komponentu. Konkretno u ovom slucaju, bolju kocnicu je dobio (i ako tu nista cackano nije) zato sto amorti sada bolje preuzimaju i anuliraju deo opterecenja pri kocenju. Kad su amorti losi, lako propada prednji kraj na malo bas malo ostrijem kocenju..... to dalje rezultira prebacivanje dobrog dela tezine (opterecenja) na prednji tocak. Dalje..... guma i kocnica preuzima i bori se sa time. To bi bilo toj.

Sulfidna, premeri potrebnu duzinu. Takodjer mozes i led staviti.

Od podataka imamo samo da je zaribala masina, sto generalno nista ne znaci pa spram toga truba je dati bilo koji savet. Fale ostali podaci...... koliko je presao motor, kakva je radilica, dal je bilo stranih zvukova pre havarije, pregrevanje, stanje glave i jos sto sta ide pod znakom ?

Treba uzeti koji je boljeg stanja ma da Bev ima malu prednost jer ima veci tocak i okretniji je u gradu od AA jer se kod AA Spritaca dosta manje zakrece kormana. E sad stanje.... tu pak mislim da ce pre AA biti pristojniji nego Bev al opet ne mora da znaci. Sve sagledati, porbati pa doneti sud.

Meni je donekle jasno zasto su tako napravili..... novci kanda suruju tj normativ rada. Zasto za neku operaciju potrositi 1-2h kad moze 3-4h samo zbog par sitnica pri izradi, imam utisak da je namerno tako uradjeno

Sa tom potrosnjom taj agregat ne moze raditi normalno nit moze sagoreti svo gorivo ubaceno u cilindar..... nesto ti se ne slaze u prici. Sraf klapne nikad se ne dira a po svemu sudeci bice da ce ti trebati drugi ECU posto je klapna ujedno i komp + treba videti sta se desava i sa l. sondom, temp. motora i td.

Ovde je caka, tj razlika .... nisi znao koje tako da nisi imao predstavu o gabaritima. S'moje strane, tacno sam znao koje hocu i kolikih su gabarita (video u Platneru) pa sam prema tome pravio plan sa Sebom. Ljosnula mi gospodja u KG sa cope na desnu stranu tako da je patenat testiran uspesno Prosao sa ogrebotinama na crash baru koje sam zamackao i zdravo djaci. To je skroz kul, video sam kako cuci na jendom Stromu ako se ne varam i na jendom CB500, svidelo mi se resenje.

Kad sam ulazio u Svet dvotockasa, predstavu nisam imao koliko je to zapravo opasan sport. 250ccm lagan, okretan, biciklo.... sta mi treba, samo kaciga i gasss odo. Tako sam razmisljao dok sam cekao ata da mi stigne. Ondak reko ajd da pogledam kompilacije udesa dvotockasa na YT.... kuku lele, ostao sam zabezeknut kako mogu proci i ako realno gledano 99% smatra da se tako nesto ili slicno tome ne moze bas nama desiti. Menjam plocu, pravim spisak potrebnog.... 2 kacige, 2 podkape, jakna sa protektorima, pantale takodje sa protektori, pojas, rukavice, dublje moto cizme. Vadim papir, olovku, palim Louis.de i zapisujem sta mi se svidja tj sta bi voleo da imam. Podvlacim _____ i ne verujem koju cifru vidim. Guzvam papir, gledam opet sta mi se manje svidja, podvlacim____ i opet mi nije dobro. Pu sve ti hebem ma ovo nije moguce. Opet papir, opet pisi i dobro gledaj, podvukoh _____ i nekako se uklopih za pristojnu opremu. Nista od zvucnih imena, narucih jaknu, pantale i cipelke marke Cycle Spirit preko Sekule. Probiker rukavice i flip up kaciga, jedino Revit mi je pojas. Kod nas to isto odnos cene/kvalitet min 30,40% cene gore. Ubrzo zatim pravim novu porudzbinu. Ovog puta treba mi dobar lanac+katanac da mi ne ukradu biciklo, greota da stoji gologuz te mi treba cirada i jedna Jet kaciga i ona usrana nosa. Ta nosa pojma nemam koj mi je klinac trebala. Kao stavim nosu, navcari za sunce, majica i ja sam smeker baja neki, ludilo..... budala, budala klasicna kad vam kazem! Sreca nisam se omlatio, otreskao negde s'njom, kur moj bi me sacuvala. Zurka nastaje kad je stigla oprema, velika kutija a ja srecan kao malo dete. Trebali ste da me vidite kako menjam facu kad sam sve navukao na sebe. Gledam i pitam se kako cu ja ovako i u ovome uopste voziti, biti normalan, sve me davi, gusi me kad spustim vizir.......tresnem se po celu.... za sta sam ja dao novce, lepe novce. Misliti o tome, opremi. Moramo se sami cuvati, drugi (osim Majke jer jedna je Majka) sigurno nece. Sad imam drugi ritual. Uvece sve spremim i poredjam po redosledu oblacenja da me ceka ujutru. Osecaj robota traje dok ne zabrunda masina..... posle nastaje prava milina

Seba ti je radio i ugradio crash bar, el tako... tako je. Nisi racunao da hoces maglenci, el tako... tako je. Sad kad si sracunao da hoces maglenci imas problem sa montazom po pitanju bezbednosti plastika u slucaju pada, el tako... tako je. Ja sam to tako skontao, ako sam krivo skontao ti me ispravi slobodno. Ako si vec uradio crash, ondak trazi odgovarajuce maglenke kako bi bio zadovoljan nakon ugradnje. Kod mene je bilo kontra, uzeo sam maglenci, znao sam gde ih hocu turiti al nisam znao dal je izvodljivo dok se nisam nasao sa Sebom.... dalje svaka misterija je nestala. Nadam se da me sad razumes. Ovako ako ostane u slucaju pada maglenka ce stici plastiku i osteti. Mozes izmestiti kao si pisao ali to je po mom ukusu previse gvozdjurije. Mozda elegantnije resenje da se napravi nosac koji ce ici na ram ispod fara pa na isti izmestiti maglenci. Recimo u toj zoni gde je sam spic sive bocne plastike pa ka spoljnom cosku. Ima jos jedna varijanta, maglenka bi u tom slucaju bila sa unutrasnje strane i nesto nize postavljena sto bas i nije srecno resenje.

Covece o tome si trebao razmisljati pre nego sto ste pravili i ugradili... covece

Bozo nemoj ovakve komentare davati, pogotovo ne pocetniku jer je oprema i te kako bitna stavka svakog bajkera. Razumeo bi post da si na kraju stavio smajlija, ovako ga bas i ne mogu razumeti. Jedina prepreka izmedju mesa i asfalta je upravo oprema. Ne mora biti Bog zna sta skupa ali je svakako treba imati..... vetrovka nek ostane da cuva od vetra.

Krece se sa rasturanjem od plastike oko kontakt brave pa ispod sedista mala kratka. Zatim na levoj strani..... pozadi bocna gde su osiguraci, napred unutrasnja strana ispod fara, gornji pa donji panel ne bi li se doslo do poklopca prednjeg lancanika. Totalno su debilno resili plastike, moglo je to bolje, jednostavnije odraditi kako bi bilo lakse prici. Recimo, plastika oko brave ako se vuce u gornjem delu.... pucaju zabice sigurno, levi gornji panel ako se vuce ka spolja ili na gore.... pucaju vodjice, zadnja ispod sedista skida se povlacenjem na stranu....... svaka svoju politiku vodi, skupe su ko otrov.

Da si citao temu kao sto nisi.... video bi da je za tu problematiku najbolje resenje je Sebin crash bar koji kad se uradi bude malo siri od Givievog. To malo je taman toliko da se moze upakovati maglenka a da ne smeta plastici u slucaju pada u mestu ili pri bas maloj brzini. Vec je lani pisano da je Sebin bolji tj jaci od Givijevog sto se cvrstine tice... Givi odradi posao pri padu, lako se iskrivi i moz'ga bacis. Ako se radi samo gornji "crash bar" koji zapravo nije crash jer pri padu gotovo sam siguran da nece odraditi posao, cak lako moze pokriviti kljun ispod fara. Krstili su ga kao crash a u stvari je nosac maglenki. Da sam na tvom mestu, nista ne bi nadogradjivao. Prodao bi sadasnji crash bar, dodao novce i otisao kod Sebe da mi napravi nove sa dovoljno prostora za maglenke.... the end po tom pitanju. Mali savet, lose je resenje u "tankim gumenim podloskama" za tu namenu sto ti treba. Bolje nadji tanke podloske od plastike. Sad odo, mora se strafiti