Prava mera zato sto vozis lagano, za malo brzu voznju po neravnom terenu bolji je malo tvrdji amortizer, jer je fabricki na TA suvise mekan, pa cesto na vecim neravninama zna da potone do kraja. Ja sam svojevremeno sipao ATF ulje u TA po preporuci i stanje se znatno popravilo (ono je oko 7-8w). Sad mi je u Africi takodje ATF ulje u viljuskama (kad sam menjao semeringe, zamenio i ulje) i takodje sam zadovoljan. Nema potrebe da bacate pare na "specijalna" ulja za amortizere, nekada se u amortizere sipalo iskljucivo ATF ulje, a onda se neko dosetio da to moze i da se lepo unovci i eto proizvoda tog razmisljanja - Fork Oil

Zabranjena je voznja i po kucajskim planinama gde je vecinom vlasnik Srbija sume, neki odavde su vec imali problema sa sumarima zbog voznje motora po sumskim putevima ovog preduzeca.

Normalno je da strana lanca na kojoj je kapalica bude vise podmazana od druge, nemoguce je postici da obe strane budu podjednako podmazane, ali podesavanjem adekvatnog protoka postize se da je i druga strana lanca dovoljno podmazana, a da ulje ne prska sa lanca svuda po motoru.

Cim ove nase ulizice iz vlasti provale da je to "evropski" eto i nama zabrane

Vidite kako ima prednosti voziti afriku, teneristima niko nece da da ni casu jogurta ;D

plase se da im se ne raspadne kanta na toj brzini, a i od toga kako ce da se zaustave, posto ST ima kocnice kao Tomos Tori

svasta, kako muski motor moze da bude za devojcice, za afriku se zna da je muski motor za razliko od ST

pa to se valjda podrazumeva, jasno je kao dan

auunala ste se raspricali, stranica za stranicom se nize, ovako nije bilo ni u najboljim danima ove teme ;D Nego sta htedoh reci.... da tenera je kanta i to ona plasticna sa buvljaka

Malo su se radovi oduzili, jer sam imao par problema, ali vreme je ionako uzas, pa se ne sekiram mnogo Odneo sam glavu na obradu siceva ventila, majstori je uradili, ja je sav srecan donesem kuci kako bi nastavio sa sklapanjem. Posto su je na moje insistiranje uradili na kraju radnog vremena, pa nisu imali vremena da oslajfuju siceve, dali su mi malo paste za slajfovanje da to uradim sam. Krenem da ih slajfujem, medjutim vidim da su lose uradili siceve, tj uradili su ih "nakrivo", samo polovina ventila sedi na sicu. Nisam uspeo pastom to da ispravim, pa im vracam glavu nazad na reklamaciju. Sutra su je konacno uradili kako treba, evo kako to izgleda stavljam nove gumice ventila (ponovo hvala kobri ) i montiram ventile na glavu vracam glavu na cilindar, uzubljujem bregastu i uz malo muke, posto nemam original drzac spanera, ubacujem i spaner na mesto. Ispod gumice na osovini spanera namotavam malo teflon trake da bi se gumica malo rasirila i zaptivala, posto mi je ranije tu curelo ulje. Pokusavao sam ranije silikonom da resim taj problem, ali nisam uspeo. Osovina je dosta tesko uletela na svoje mesto, zato mislim da ce sad gumica da zaptiva 100% zatim montiram poklopac glave i stelujem ventile. Ovde nailazim na problem, jedan od ventila je stalno zategnut i nema zazora uopste. Razmisljam, posto su obradili siceve, ventil upada vise u glavu, a verovatno nisu skratili dovoljno ventil, pa je tu problem. Zovem druga Zeljka lokalnog moto-mehanicara na konsultacije - kaze ne diraj nista dok ne vidim. Dodje on sutra, proveri, lepo uzubljeno, klip u pravom polozaju za stelovanje ventila, ali onaj jedan ventil ne mrda. Obrusimo malo ventil, malo pomocu klackalicu vratimo sve na mesto, opet nece. Kad odjednom viknu "jaooo acooo !" Ja pogledam sto vice, udarim se u celo i kazem sebi GLUPSONE ! Sad cete mi se smejati, ali ako i treba :-[ poluga za dekompresor koja podize ventil preko klackalice je bila u takvom polozaju da je blokirala klackalicu i normalno da ona nije imala zazor. Na kraju konacno nastelujem ventile i ubacujem masinu u ram Najgori deo od svega mi je bio vracanje karburatora na mesto i spajanje sajli, verujte da mi je bilo lakse da ubacim masinu i spojim sve sto treba od ubacivanja karburatora. Posle ubacivanja karburatora pritezem sve srafove, spajam sajle, kablove i kad sam na kraju montirao kabal za dekompresor koji ide preko kurble, vidim da mi se pri kurblanju ne pomera poluga koja vuce sajlu. Auuu, pa da li je moguce da ispadam glupson dva puta u istom danu ? Da, drugovi forumasi, moguce je ;D Sta cu, skidam dekli da vidim o cemu se radi, sreca sto ne moram da vadim masinu iz rama i zaticem ovu sliku vidite tackicu na osovini kurble i tackicu na delu iza ? E one su reperi i treba da su u istoj liniji, ja na to nisam obratio paznju pri sklapanju i eto problema. Sve zbog zurbe, a niko me ne juri. Naravno, posle vracanja u pravu poziciju sve radi kako treba. Posto sam resio da ipak ne sipam ulje 10w-40 koje vec imam, nego gusce 20w-50 zbog povecanih zazora u masini, konacno sklapanje i startovanje masine ce biti za par dana.

mali je to luft za gumicu, morala bi da bude mnogo tanka, a pokidala bi se vremenom, ako ne i odmah prlikom namestanja.

Vidis nitnu na snimku kako ima zazor ? Tu gde ima zazor umotas zicu u krug oko nitne. Ako ti opet nije jasno, kazi da nacrtam

Kada je sve dobro ne treba da se klima toliko da zvecka po rupama. Ako je mali luft ima fora kako se resava (uradjeno na nekoliko motora i dan danas se voze bez problema). Uzmes tanku bakarnu zicu i obmotas oko nitne, na krajevima je upredes i odseces visak. Ona ce drzati disk da ne zvecka, a opet ce disk moci da radi, tj pliva

Sto bar nisi oprao tu kacigu iznutra pre nego sto si ubacio elektroniku, kako ces sada da je peres

a utisci iz voznje?

Nikl sprej i lak se ne trpe, posle lakiranja nikl potamni. Ako hoces kvalitetno da uradis, moras da skines zice, ispeskaris felnu, onda naneses spric git, osmirglas, pa tek onda farbas i lakiras. Mozes i samo tako da osmiglas i ofarbas (ali ne nikl-farbom), ali ce vremenom boja da ti se skine, narocito jer je u pitanju zadnja felna koja je stalno pod udarom kamencica.

Kakav je ovo asfalt na poslednjoj slici, kao smirgla.

110ku sam vozio po terenu u ovom poslednjem ratu, za sve je dobra sem za blato, bas kao sto kaze Braco cim se napune kramponi staje. Fruskogorac, kako se pokazao ciroki (ako je imao dobre gume) ?

Bravo, odlican putopis !

KTm se ne racuna, ono nije motor, ono je zivotinja ;D

aj pa na prolece jedan enduro okrsaj, da te oderem malo, xl protiv dr-a, pa da vidimo koji vredi, a koji ne vredi ;D

Moras da se registrujes na limundo, pa da licitiras robu

Dragane, probaj da mu zatvoris slavinu goriva i vozi dok ne potrosi benzin iz lonceta. Ako u nekom trenutku pocne da vuce iz malih obrtaja kako treba, onda je sigurno do viska goriva.

Ja mislim da je do viska goriva. Isti simptom je kod mene na autu kad prebacim na plin pre nego sto je potrosio benzin iz karburatora, do 3000 trokira, a onda se otkine kako povuce odjednom. Skini karburator, ocisti, nasteluj. Nije nista komplikovano, 2-3 sata posla sa demontazom i montazom.

Veljo, ne moze kod skidanja korpe jer nema gde da pridje da bi stegao zupcasti kais oko korpe, a ako nije stegnuto, korpa ce da klizi. Isto tako stega nema gde da se osloni pri odvijanju, a u ovom mom slucaju se taman lepo nasloni na osovinu kurble i nema gde dalje, jedan covek je dovoljan za odvijanje. Dzigorius, stvarno je bilo krvnicki stegnuto, mislio sam da ce kljuc da se polomi. A kad otpusti ja poletim kao da me je neko gurnuo kolikom silom sam vukao i to preko prekreta od pola metra iksel, Ne pratis radnju fabule, cilindar je vec stegnut, tako da od slika nista