Ajmo dalje Kad je vec pola motora rastureno, ajd' da ocistim i podmazem sve sajle. Pravim fiseke od isecene plasticne flase i izolirom ih umotavam na sajle. Fiseke sam prvo napunio WD-om, sa druge strane sajle je svakako djubre izaslo. Narocito sam imao problema sa sajlom kvacila, kroz nju je jedva probio WD, bila je puna sasusene masti. Kad je konacno na sve sajle prokapljao cist WD, u fiseke sam sipao ulje i sacekao da izbije na drugu stranu sajli. Sad su sajle ciste i podmazane i mnogo lakse ide nego ranije. Rucicu gasa sam ocistio od stare masti, namazao novu, namontirao sajle i sve sklopio nazad.

@Dzigorius Siberi skoro da nemaju ogrebotinu, iznenadio sam se uopste stanjem celog karburatora, nigde tragova potrosenosti nicega. U service manualu pise da razlika podizanja prvog i drugog sibera treba da bude 8,2-8,7mm mereno na polugama. Meni je ta razlika 4mm i nisam mogao da je povecam jer plastika koja ulazi u kugle poluga i povezuje poluge oba karburatora, ne moze da se nasteluje, tj poveca razmak. I tako mi je motor radio ok, pa se nisam nesto zamarao previse oko toga. @velja I ranije je bio silikon (na slikama se vide tragovi crvenog silikona), pa je drzalo ok, jedva sam razdvojio lonce koliko je jako zalepio.

@Dzigorius Slobodno ubacuj savete, gde god mislis da treba, sigurno znas ovo bolje od mene Sledece sto radim je ciscenje karburatora. Prvo sam razdvojio karburatore, pa ih rasturao, cistio i sklapao jedan po jedan kako ne bi pomesao delove. sastavni delovi karburatora na stolu. Air-cut ventil nisam vadio kako ga ne bih ostetio, samo sam skinuo njegov poklopac i utvrdio da je dijafragma u dobrom stanju, nije bilo potrebe za skidanjem. Na slici vidite kako je lonce iznutra imalo neku crvenu boju, sem par cestica prljavstine bilo je relativno cisto. Medjutim, kad sam odvio jet diznu, cela povrsina nje je bila prekrivena sitnim peskom. Sve dizne sam potopio u razredjivac, a ostale delove istrljao cetkicom potopljenom u razredjivac. Posle ovog tretmana karburator se sijao kako iznutra, tako i spolja. Dizne i sve otvore na karburatorima sam produvao kompresorom. Pre sklapanja sam gumicu lonceta i poklopac sibera (poklopac karburatora odozgo) premazao silikonom, posto nove gumice nisam imao. Karburatori pre spajanja i konacno spojeni.

Vec duze vreme se spremam za ovaj veliki servis i sad je konacno doslo vreme da ga uradim. Kako sta budem radio, tako cu postovat da vas ne bi odjednom zatrpao sa puno materijala. Ovo radim prvi put, imam nekog malog iskustva sa mehanikom, cisto zato jer sam uvek pokusavao (i uglavnom uspevao) da popravim sta god mi se pokvari. Zato cu ja malo savetovati one koji rese da rade ovo isto ili slicno kao ja, a malo ce iskusniji mehanicari savetovati i mene kako se tema bude razvijala. Sve savete i predloge sam spreman da saslusam Moj prvi i osnovni savet - pre ovakvog poduhvata nabavite kvalitetan alat - gedore, kljuceve, imbuse. Ne mora da bude profesionalan, ali bar pristojnog kvaliteta. Sve je uglavnom prilicno jako stegnuto, tako da ako imate los alat mozete samo da se nervirate (okrnjeni srafovi i matice koji se posle jos teze odvijaju npr.) Drugi savet je - polako i pazljivo. Pre rasturanja bilo kog sklopa bacite pogled na service manual, ne morate da ga ucite napamet, ali bar da znate sta vas ceka. Ja imam obicaj da pre rasturanja necega sto rasturam prvi put, to slikam iz vise uglova, kao i tokom rasturanja, pa ako kod sklapanja negde zaskripi, slike su tu da vidim kako i gde sta ide. Treci savet je - lepo operite motor pre rasturanja, manje necistoca koje mogu da ulete gde ne treba, manje brige. Ja sam posle poslednje voznje oprao motor kao sto ga uvek perem, sto znaci ne bas detaljno. U medjuvremenu je poceo mraz, pa nisam mogao da dovrsim pranje kako treba i to me je kasnije tokom rasturanja mnogo nerviralo, vi ne ponovite moju gresku. Na motoru cu menjati bregastu, klackalice, glava ce na obradu, kao i ventili. Jedan brezon je oblajznuo u glavi, pa i to treba da se sredi, idu nove gumice ventila, lanac bregaste i karike. Uz put cu ocistiti karburatore. Necu ici u detalje, jer su detalji u sevice manual-u, ako nekoga zanima nesto vise neka pita. Prvo skidam rezervoar, sediste, bocne plastike, otkacinjem sve sajle i creva sa motora. skidam karburatore, otpustam sve srafove koji nose masinu i konacno vadim masinu iz rama. Od motora spremnog za voznju do masine na stolu je proslo nepunih dva sata, XL je za ovo jako pristupacan.

Ulje je polusintetika, ima ga u Lav autu u Zarkovu, odatle sam ga ja narucio, u Zelezniku ga nemaju na stanju. Na boci je deklaracija na kojoj pise da je uvoznik Profaco DOO, Novi Beograd, Bul. Mihajla Pupina 10z/4. Pa eto, kome je zgodno moze i tamo da potrazi ako imaju maloprodaju. Sa ovim uljem cak i da je malo tvrdje kvacilo i menjac, pa i da ga trosi malo sa tim mogu da se pomirim zbog razlike u ceni. Jeste da Motul ima ester, ali u nasim starim motorima se svakako moze i bez njega.

Skoro sam cuo za moto ulje 4T ELF MOTO 4 HP ECO 10W40, cena je nesto niza od 500din/litar. Narucio ga za oba motora, pa cu videti kako ce se pokazati. Narucio sam ga OVDE Slika ulja na sajtu je pogresna, evo kako izgleda pakovanje:

Od majstora ? Znas onu izreku da obucar uvek nosi pocepane cipele ?

Odlicno, cekamo nastavak

Pozdrav, daleko od toga da je ponuda losa, motora na prodaju nikad vise.

I ja tako mislim, uze mi Kepo rec iz tastature

E ako je tako onda kobra ako imas taj dihtung salji, al'da ne cekam na njega kao na gumice, sad su radovi krenuli pa nemam puno vremena za cekanje Ljudi hvala vam svima, stvarno ste mi mnogo pomogli, resio sam da skidam dekli i korpu

Ako je kartonski, trebace, ako je metalni kao ovi iznad resicu ga silikonom. Hvala na savetu, da se ne mucim bezveze. Znaci masinu u gepek pravac i kod prvog automehanicara ili vulkanizera

Ma spaner mi je najmanji problem, hvala na ponudi da alat, da sam iz Bg-a, svakako bih ga pozajmio, ovako ne vredi cimanja sa brzom postom, ustopujem ga zicom bez problema (parola snadji se ;D ) Ovih dana mi stizu delovi, pa nastavljam sa poslom, ako negde zaskripi posavetovacemo se svakako

U Srbiji je potpuno bespotrebno gledati kilometrazu, jer je na 99% motora vracena. Ali zato opste stanje igra veliku ulogu. Recimo vidjao sam motore koji su kao presli 30.00km, a diskovi pojedeni do minimuma, tu je odmah jasno o cemu se radi.

Kad bi video covek dokle mu je dogurala tema, pa bi u nesvest

Pero, skidam cilindar jer menjam karike, tako da nece biti problema sa pristupom, spaner i glava su vec skinuti. Vec sam jednom to rasturao i vracao, tako da sam razvio tehniku za vracanje spanera bez specijalnog alata uz pomoc zice koja zategne oprugu da bi mogao spaner da se vrati nazad Gledam da izbegnem rasturanje dekle ako mogu jer nemam dihtung. Opet, sa druge strane tu se nalazi sito koje skuplja razne necistoce, pa ne bi bilo lose njega ocistiti. Da li za sastavljanje lanca treba posebna spojnica ili kako to vec ide ?

Poceo sam sa sredjivanjem honde XL600R (kad zavrsim bice i tema o tome), izmedju ostalog menjam i lanac bregaste. Da li postoji neka fora da se taj lanac zameni bez rasturanja pola motora (skidanja lamela i korpe kvacila) ?

Nemoj da se mucis da pravis, imas u louisu da narucis i jezicak i ona dva okrugla klina u koji se uvlaci druga strana kofera. Jeftino nesto, ne isplati se da se pravi, ja sam svakom kome sam pravio nosace kofera stavljao to iz lousa.

Odustao sam jer sto je vise vozim vise vidim koliko je dobra Mislim nomo'se ljutis znam da ti je krivo sto se namnozilo ovoliko afrika, pa je sve manje posla za tebe ;D

Toliko je bila dobra da si jedva docekao da je prodas Ma razumem te, puca ram, trosi kao ruski tenk, ulje kupujete na kante od 10lit. nije ni cudo sto si je prodao ;D

Meni je prosle godine rekao 1000-1500 din. Nije znao da mi kaze tacnu cenu dok ne vidi vizir za koji ce da se radi krilce. Posle sam odustao od toga, vizir bi mi bio previsok sa krilcem.

Aj' pa kad imas vremena napisi sta si sve obukao na sebe za taj put

I taj je odlican, ludi Poljaci sa odlicnim smislom za humor

A ti si mi pa mnogo lep ;D

1. Moguce je, ali sve zavisi od tvoje vestine da ih izvadis i od toga koliko su se "zalepili". Prosle godine sam menjao sve lagere na tockovima i sve semeringe sam zamenio sem najveceg koga nisam nasao u prodavnici gde prodaju semeringe jer je nestandardan. Jako su jeftini, pa i ako ih ostetis nije skupo da ih zamenis, samo pazi na taj najveci jer ti ne gine narucivanje originala. 2. Javi se nekom od nezvanicnih dobavljaca delova, recimo Beri sa foruma ili Saletu iz Trstenika. 3. Ako imas para menjaj ih (skupiiii su), ako nemas odlozi zamenu dok ih ne nabavis. Diskove imas original honda koji su skupi, kao i od nekih drugih proizvodjaca koji su duplo jeftiniji (njih potrazi u 3T racing u Balosavi) 4. Baci koju sliku, nisam siguran na sta mislis 5. Ima Hayens manual za XLV600, XRV650 i XRV750 u jednom, on je na engleskom i dobar je.