Драго ми је да се још неко сетио и обратио пажњу на уље на путу. Има га у свим бојама и градацији , посебну пажњу обратите на семафоре и лежеће где сви успоравају и стају па су и капљице чешће и веће.

Колико осетим под својим рукама , 120 је за њега по мени плафон путне брзине, може још али мислим да је то већ јак форсаж. После освежавања машине нема проблема са убрзањем ни до 50 ни до 150, све једно му је. Било би стварно добро кад би неко дошао у посед ГПС-а и проверио податке па да можемо да поредимо.

Или што воле амери да добаце : no replacement for displacement. Maња је нервиранција радити макину него брљати са тим глупостима. Моје искуство са тим чорбицама се своди да сам за опкладу добио један тај модификатор (морао појести ТРИ шабачка бурека на аутобуској) и сипао га у ваздушара ВВ Бубу . Трошила је доста уља а од тада га је ПРОСИПАЛА, мало је фалило да окачим лавор испод аута.

Сад сам баш обратио пажњу, на 3500рпм иде 80кмч, чини ми се мало (кмч-а)

Исти проблем само је био двострани, тешко горе и тешко доле , решење , затегао сајлу квачила и проблем нестао. Мада и раније сам писао да сам са одређеним уљима имао онај специфичан цим и КЛАНГ звук кад убацим у брзину који је мистериозно нестао чим сам сипао МОТУЛ (није реклама).

Od 5 van grada do 6 u gradu a za brzinu određenom broju obrtaja nemogu da ti kažem jer sam bio primoran da rasturam zbog kvara obrtaljku pa nisam siguran da li sam je vratio u pravi položaj ali to je otprilike to , 500 obrtaja tamo-vamo.

Jel probao neko da stavi na Dominatora napred 16 zuba, meni se čini da je gužva i da neće stati. Ja sam imao nazad 49 pa 47 i sad 45 a napred 15 i nemam zamerki , čak sam hteo da pravim još manji nazad zato što mi put odnese bezmalo 80posto vožnje. Nazad sa 45 se uopšte nebuni i ubrzava kao skuter - bez natezanja i do max brzine stiže dok trepneš.

A jes* još da ti kažemo pa da nas kidnapuju Japanci.

Vidi, ja lično sam veliki ljubitelj jednocolindraša i to pogotovo BIG BORE. Jedina stvar koja mi stvarno smeta kod Dominatora je što sam zbog zamora ruku ( trnule mi malo šake) stavio sunđeraste ručke i tako uspešno rešio trnjenje. Druga stvar koja mi jako smeta je što ima samo 5 brzina, plače za šestom. Na sve ostalo se čovek navikne.

Nije da te ložim ili da se hvalim ali stvarno nemam tih problema. Ako je pogrešno montiran kontra teg onda bez totalnog rasklapanja nema popravke ( a ni konstatacije greške) i sve ostaje na nagađanjima.

Evo kad se budemo našli negde, dobiješ da probaš mog pa kaži jel isto. Ja imam problem samo ispod 2000 i to u većoj brzini ili kad skrenem negde jako polako a u drugoj.

Nešto očigledno nije u redu, ima kontra-teg sigurno ali kao što kažu verovatno nije dobro montiran (ako je uopšte skidan) . Izmeri kompresiju, ona hoće da bude uzrok vrlo nemirnog rada. Kod moj je dobar ali tek od 2000 rpm u višljim brzinama, u prvoj i drugoj komotno i na manje obrtaje ali sa malo povišenim vibracijama. Peglaj ga u 4000-5000rpm , tu peva.

Jeste , on i treba da bude nepovratni ali ga taj cim u nazad urniše i to je ustvari uzrok svih kvarova. Kao što vidimo do dana današnjeg nerešiv problem.

Pa šta da ti pričam kad više od godinu dana tražim intenzivno za jednocilindraša a da nekošta bubreg .

Nemogu sa sigurnošću da ti kažem koji je prečnik , zaboravio sam a skoro mi je bio dole. Dominator takođe ima identičan frajlauf. To nije do njega , odnosno boluju od toga mašine sa jednim cilindrom i taj sistem prenosa za paljenje. Njega ustvari zeza GAŠENJE motora. Kad gasimo motor zbog jednog ali povelikog cilindra u nekom trenutku klip se nađe gore stvarajući pritisak a nema snage da prevrne krug - ta ista kompresija koju je stvorio vraća ga krug ili pola kruga UNAZAD. E tu nastaje problem. Rolnice se ukopavaju u osovinu, oštećuju se ( video sam ih i puknute na pola) i trista čuda. Trenutna reparacija (ukoliko je sve ispravno) je zatezanje opruge koja drži rolnice na okupu ( oprugu skratimo za otprilike 3-4 milimetra i vratimo nazad , preterano skraćivanje opruge povećava šansu za to KONTRA OKIDANJE). Imao sam ih nekoliko komada u rukama i svi su isti, CBR ima takođe isti ali verovatno zbog četvorocilindrične mašine daleko je manja šansa da će se prilikom gašenja radilica vratiti i delić nazad, AfricaTwin takođe ima jedan takav ali opet - nema problema sa ovim. Da rezimiram, zvuk krljanja i lomljenja potiče od labave ili puknute opruge u frajlaufu i rešenje je zamena ili skraćivanje opruge ALI MALO. Može da radi i bez problema sa par rolnica manje ali opet - opruga SEC. Lično mislim da je za takvu budalaštinu koja često crkava puno para kupovati novu , osim kada stvarno mora , a inače skidanje i nije tako komplikovano kao što kažu.

Neče da bidne, prodavac tvrdi da NEMA u ponudi obrtomere za manje od 3 (tri) cilindra.

Otvarao sam i jedne i druge i svi sklopovi su manje više identični , bar što se mehanizma igle tiče (princip rada je isti samo je razlika u dimenzijama) a elektrika se razlikuje od proizvođača do proizvođača.

Ovde u Srbiji nećeš naći sigurno , ustvari naći ćeš ali za 4 cilindra , možda za tri ali za dva i jedan nema šanse. Ja sam uzeo iz Maksimustuninga jedan za probu i nikako nemože da se opasulji da radi na jednocilindrašu. Nađi od nekog motora u kupusu pa skockaj kućište, kineze izbegavaj - nepouzdani su.

Zovem sutra

Ja sam ga imao i to na MALE TABLE, registrovanog za 1 osobu i 49 cm3 . Mislim da je bila fora uraditi lancanike da bi brzina na atestu bila manja od predvidjenih 60kmh (za ovo nisam siguran, nisam ga ja registrovao). Kao sto rekoh, ja sam ga kupio sa MALIM tablicama - znaci moze.

Bilo ko ? Bilo sta ?

za ovo bih ti dao plus da mogu.....mada meni ne smeta toliko što se ne menja filter ulja pri zameni ulja.....svako održava motor kako i koliko hoče...največa šteta je generalka mašine i ako ljudi znaju više od servisera, zašto jih uveravati u suprotno? Veruj mi , prazan novčanik je najbolji učitelj....puno gore mi je kada se stavljaju lanci potpuno nepoznatih firmi bez atestova i kočione pločice se lepe po garažama jer se nema para za nove, a pod dupetom 100+ konja... . E , to je igra sa životom.....možda če i u Srbiji jednom doči vreme kada če se početi ceniti teško zarađeni novac...... Ne učestvujem aktivno u tem ali je sa zadovoljstvom pratim, a ovde su vam svaka na mestu - U FULLU !!! Meni je logičnije na jedno menjanje ulja da promeniš dva filtera jer ipak ON treba da OČISTI ulje.

Da nedužim, kupio bih ( a može i na poklon ) : 1. Kutijica za alat 2. Limena prečka ¨U¨ oblika što povezuje štapove prednjih amortizera 3. ako neko ima propale zadnje lonce , trebaju mi samo one cevi za projekat, žao mi da sečem moje ispravne 4. Plastike koje idu sa unutrašnje strane oklopa i što usmeravaju vazduh ka motoru (nemogu nigde da nađem sliku , verovatno znate kako izgledaju)

Vidi, neću da upropastim temu ali moram malo da se nadovežem , SVAKI SUS motor (agregat) troši ulje , jednostavno mora više ili manje. 100 posto dihtovanje NEPOSTOJI. Ja sam moj motor karikao ali iz drugog razloga, imao sam zazor na SPOJU karika od čitavog milimetra, sad sa novim karikama nemam aksijalni zazor a na spoju je kao što predviđa proizvođač 0.25 , 0.3 etalon već neće da uđe. Stanje sa potrošnjom ulja mi je bilo katastrofalno dok to i gumice ventila nisam zamenio. Čitam service manual i čitam šta mi kaže za potrošnju ulja, PRVI ponuđeni odgovor na pitanje ¨engine oil low¨ je ¨NORMAL ENGINE OIL CONSUMPTION¨. I u pravu su, tu ti je merač pa ti meri i pazi na svog konja.