On govori o "nekom tamo" a ti vredjas coveka direktno!

Druze da sam moderator ti bi jos pre 2 vagona bio trajno banovan! Sram te bilo!

Ja sad hteo ovo da prokomentarisem. Neverovatan podatak!

Ja sam na ovo aludirao. Kod BMWa je to vratilo 800 eura. Identicno to vratilo kod NEBMWa je 350 sa sve marzom od 220%. Godinama sam u delovima, servisu, prodaji, ovlasceno, zvanicno, i sve ono o cemu se pise. Razlika je sto nisu u pitanju motocikli, nego mnogo skuplja vozila. Ali posto motocikle radim van radnog vremena, dobro sam upoznat i sa time. Ista je prica, identicna! S tim je Traktor obaveza i mora da radi, jer zaradjuje, a motocikl u 99% zelja a ne potreba. Koyo lezaj (oznaka nebitna, cifra jeste) kad ga kupim od zastupnika kosta 24 eura. Identican, u pakovanju brenda "OEM" 68 eura. E u celoj prici, BMW je zajebao sve na kvadrat. Oni stvar od 13 eura u slobodnoj prodaji prodaju za 113 ako je "OEM".

Da je majstor, valjda bi on znao...

Eno ja u firmi imam kupljenu kutiju sisica. Samo da proverim koja je marka, sta kako. Bukvalno set kao set O ring gumica ili bakarnih podloski. Sisice su univarzalne. Ima ih 10-15 vrsta i to je to.

BMW je specifican po tome sto je uzasan za odrzavanje a odlican za voznju. Evo jednog sa 9000 km na zameni ulja: https://photos.app.goo.gl/rNDStS2ZuAy6peoY7 Prve dve zamene u Njemackama. Ovo mu je treca zamena. Druga stvar kod BMWa je sto se potencira da je sve bas njihovo i da pise BMW. A naravno, uopste nije njihovo. Ulje, masti, lezajevi, lamele, kardani... Sve to radi neko za njih. Slicno kao WURTH. Ali ako stavis mast koja je sa iste trake pakovana u 2 kutije, ona na kojoj ne pise BMW nije podobna. Isto kao sto svi oni nose BMW opremu, koju naravno da radi neko za njih samo napise BMW umesto Rukka, Revit.... ili Schubert. Ali drze donsebe i to im je jedan ogroman plus. KTM je ready to race. Tu se poredjenje zavrsava. Licno ne bih voleo da serviser BMWa radi mog KTMa niti obrnuto. (Figurativno, ne posedujem ni jednog) P.S. prodje mi kroz ruke gomila kardana godisnje. Odrzavani, ali redovno, ne daju znake pohabanosti, bez obzira na mast koja se koristi. Neodrzavani se cesto seku da bi se demontirali, jer nisu podmazani par meseci/godina.

Ja samo buljim. Kao degenerik. I slusam, to je prof deformacija. Uplase se ljudi nekad od mene, vide da sam fokusirao. A ja vec razmisljam: " Ko mu odrzava motor kad se taj spaner lanca toliko cuje!? Garant s menja ulje i samo voza!" "Blago njemu, on bar voza, moj motor nema ko da voza!?" I onda ide ljubomorni pogled u oci sa dozom tuge u pogledu. Mora biti da zato ne stignem kolege nistabda pitam, brzo nesto odlaze kad naidjem.

Nije ti se lose javilo, s tim da koliko sam skontao (sad uzeh tel u ruke posle 10 sati pa nisam citao), ne napusta GP nego trkanje, s tim da ce od 2022. da vodi svoj tim? Sutra cu da pogledam sta je Doca izjavio.

Da, ali kolega napisa da objavljuje odluku. Znaci da nesto zna. Koja je to odluka?

Kakvu tacno odluku?

Parola snadji se. Nekad i skinem karbove da prestelujem. Ali cesce se desi da bude OK sa pocetnim stelovanjem, sem ako je jedan cilindar u losijem stanju. A to unapred znam jer izmerim kompresiju. A imam i onaj uglovni srafciger bas za tu namenu, imam kratkih srafcigera, a imam i home made alata za tu namenu. A iskreno, spasava me sto imam bas dugacke prste a tanke. Lopovske.

Nema tacnog odgovora. Ja krenem sa 2.25 kruga. Ali posle ga "trazim" prilikom sihronizacije.

Jel ste se "sreli" ili promasili?

Vozili ste dolinu jorgovana mnogi. Na njoj je bilo mnogo, sad je manje, crnih tacaka i stvarno losih krivina. Losih u smislu da nemaju izlaz, nego kao kruznica, sto ne bi smelo. Dolina Jorgovana je upokojila gomilu ljudi, i neumoljiva je i dan danas. Razlog je prost. Gradjen je put u planini i sama priroda je odlucivala kuda i kako ce saobracajnica da se postavi. Avala ring je slican. Postoji samo jedan jedini nacin da budemo bezbedni, a to je da popustimo gas i vozimo tako da imamo prostora da ispravimo sopstvene ali, jos bitnije, TUDJE greske!

Ocekivano...

Bev 500 ima te neke cudne vibracije zbog jednog cilindra kao sto kolega rece. Ali ako imas iole slifa i osecaja, trebalo bi da osetis razliku da li je ta vibracija "prirodna" ili dolazi od prenosa. I aman, nemoj da zaglavljujes kojesta da otpustas navrtku radilice. Postoje prosti alati koji se naprave za tu namenu ako nemas odvijac. Bev 500 zna da olupa kvacilo pa da ima manjih problema, slicnih koje si opisao. Ja sam radio par komada, vise volim cistokrvne motocikle, ali @Satelis ti je mag po pitanju maxi skutera. S obzirom da si iz Panceva, pozovi ga, pisi, dogovorite se ako on moze i hoce. Njegova ti je AMIN!

Ti druze sad skocio sebi u stomak. Uvek si pustao na ON, kako i treba. I onda si okrenuo rezervu i povukao talog, jer retko vozis. Pa naravno da se to desilo. Ako si znao da je rez prljav, nema okretanja na rezervu dok se ne ocisti i amin. S tim!!! Da sito postoji i za ON i za RES, ali kroz to sito sitna rdja (kao soc od kafe) prolazi. Voda i primese takodje.

Bez ikakve uvrede, takve regije imaju ime. Zovu se trkacka staza. Na svakom drugom mestu je takav nacin voznje opasan i za tebe i za druge. Za tebe nije problem, jer drzis konce u svojim rukama. Problem je za onog koji ti ide u susret, ako ti pogresis. Na stazi svi voze u istom smeru.

Zovu se chicken stripes jer se smatra da je onaj koji ne obara motor do kraja, kukavica (chicken u eng slengu). A misli se na deo pneumatika koji nije nikad dosao u kontakt sa asfaltom.

Ima izuzetaka, tacno je. Ne mora da ima pranje ako je ispod 2000 lm .Sad je i bila rasprava u emisiji SAT oko Audija 2017. Koji nema pranje a ima xenone. Nije prosao tehnicki. Jer je kod nas forma iznad sustine. Postoje izuzeci, retki su. I to je cudno da ih ima, ali eto. Poenta price je da ne treba stavljati kineske xenone u kucnoj varijanti u bilo koji far. Nece se bolje videti, cak naprotiv.

Regler je jedna kutija koja na Hondi uvek crkne. I ima 2 coveka opstepoznata koja to resavaju. Sta tu nije jasno?

Crna tacka je "ilegalan" znak. I reeetko dge postoji sem kod nas i blizoj okolini. Jer oznacava mesto na kom su zapravo saobracajni inzenjeri ili izvodjaci radova, pogresili i napravili opasnu deonicu. U uredjenim zemljama se ovakva mesta saniraju popravkom/preradom ili kako god. Kod nas se se ne leci uzrok nego posledica, pa se samim tim, deonice puta koje su opasne, gde dolazi do mnogo nezgoda, obeleze crnom tackom, umesto da se uzrok sanira. Postoje pravila i za nagib i za trajektoriju (ulaze i izlaze iz krivina). Preglednost i ostalo... Ali se desi neki problem pa se ne ispostuju i onda dobijemo krivinu sa kontra nagibom koja nema otvoren izlaz nego "lomi" ponovo pre izlaska. Spoj greske inzenjera/izvodjaca/... i greske ovog mladog momka su dovele do ove tragedije. I jos mnogih na istom ovom mestu. Raspisah se, izvinjavam se. Neka su kolegi siroki nebeski putevi i da ova tragedija bude pokretac kako za nas tako i za druge ucesnike, da vise pazimo i da se nadamo da ce se ovakve deonice sanirati.

U ZR je bio slican slucaj, kum trazi od kuma, ovaj neda... Nakon nekog vremena dosadjivanja, ovaj mu da kljuceve i decko nastrada u istoj ulici. Pao i udari o drvo. Mogu misliti kako je tim ljudima koji tako nekom motor koga vole, a zavrsi se ovako. Nek decko pociva u miru, a sestric da skupi snage da iz ove situacije izadje dovoljno jak da moze da nastavi svoj zivot.

Ako bi je vozio samo na bokovima, ima tu jos mesa za trosenje.