Bolji si od mene... Ja sam ove godine presao 0. Burazer 7. Januara presao 9 km. A rega kostala 28.900.

Vrovatno mnogo. Jer zamisli kad za Dvajes' godina kazes kao CEO Petronasa tamo nekom Arapinu koji treba da udeli par milki, da je bas taj Rossi otisao u peMziju noseci ponosno muljavu zelenu boju sa belim ispisanim Petronas!? To mora debelo da se plati, siguran sam. Druga stvar, verujem da nije novac u prvom redu. Zelja (kao kod MMa pa se izlomi jadan za sve pare) i osecaj moci valjda. Pri tom, i dalje je najomiljeniji vozac GPa i ima najvise navijaca. Bre, ja sam na svirkama kad imam 12 ljudi koji se loze kako sviram, izuvao i trosio 110 % od tog adrenalina koji sam osetio jer me neko "primetio". Ne mogu da zamislim kako puca u grudi kad je taj broj 120000 na jednom mestu. To je stvar koja jaaaako radi pojedince.

Kolega, ne znam kako se smestis na ovoliko prostora, a jos i da napadnes mladu damu (ili dame). Svaka cast. @Gliga izvini za OFF, bas se lepo namestilo. Makar ti je oglas na vrhu.

Kod svakog od nas neke od mana isplivaju, i malo ili mnogo nas sputavaju. Ali eto, dobismo odgovor zasto ovako vrsan majstor po recima mnogih, nije opste poznat i izreklamiran. Ali evo, mozda uz nas i BjB uspe da uznapreduje.

MM danas vise puta pao nego sto je vozio!? A Peko se danas bas zdao. Qurta zasluzuje titulu, i verujem da ce je uzeti, ali zavrsnica sezone obecava ozbiljno trkanje 2022. Luca Marini?

Elektricar, unimer i merenje. Ako nemas elekrticara, a iole si vičan, mozes i sam uz savete nekog ko se doznaje a nije ti u blizini. Video pozivi me spasavaju, ne moram na teren ako je nesto prosto i sitno. Tako i tebi mozda neko moze da pomogne. P.S. Osigurac ne postoji na -... Samo na +.

3D print?

Kada obavljamo neku radnju vozilom, treba da to uradimo na nacin da ne ometamo druge. E sad, imamo gore kolegu kamiondziju koji "posadi" prikolicu dok obilazi drugi kamion 12 minuta, jer jedan vozi 89 a drugi 90 km/h. Iako mu je preticanje na autoputu dozvoljeno u malom broju drzava (da vidimo sta bi se desilo da u IT to radi!?). Druga stvar, kad se kamionom ukljucujemo u saobracaj sa sporednog puta, to traje mnogo. I onda kolega bajker koji je zategao, kaze da mu je kamion izleteo. Nisam ti druze izleteo, nije bilo nikog na putu kad sam je krenuo iz prve. Dok sam smotao sam ušaltao u 6. Brzu, i 4 puta polovio stepene prenosa. Treba mi 28 sekundi da se ukljucim i ubrzam do 20 km/h iako imam 430 KS. Dakle, svaka medalja ima 2 strane. Empatija, smirenost, razumevanje i najbitinije od svega: Citajte, drage kolege, saobracaj. Procena situacije, zona komfora, prisebnost. Sve je to do nas samih, uz citanje (predvidjanje) povecavamo sanse da se ne skucamo... Da li sa 2 da li sa 18 tockova, sve jedno je. A kad se skucamo, ogromna je razlika ko ima koliko tockova pod dupetom.

Ma to je buranija. Sa kupovinom SVa sam mislio da sam kidnapovan i da cu i bez motora i bez para a mozda i bez zivota da ostanem. Cagiva je samo kupljena na slepo, u mraku, placena e bankingom unapred, prodavca ni dan danas nisam video, i pojma nemam odakle meni Mito uopste!? P.S. nisam ni trazio da probam motor. Malo bi bilo iluzorno, s obzirom da smo je skupljali na 4 mesta. I dalje nisam siguran da sve delove imam...

Nisu svi majstori takvi. Jeste vecina, ali evo npr Saleta iz Temerina ne znam licno, par mojih musterija je islo kod njega kad ja nisam mogao da primim. Pa posle kod mene za sledece. Sve sto je covek uradio je odlicno. Nikada nista lose nisam rekao za njega ili za Bokilica npr. Sujeta je zajebana stvar kod majstora i vecina jesu sujetni. Ali ako kude tudj rad, cak iako je los, onda se ti majstori uzdizu spustajuci druge. A to se tako ne radi. Ne samo kod majstorisanja, nego za bilo sta u zivotu. Bajo ako si bolji, sam ces da isplivas iznad. Ako si pak najbolji, bices na vrhu.

Ovaj je na "kabl". Moji utisci koje ste citali su za aku. Da ne bude zabune. Ja sam kablove i creva izbacio iz upotrebe gde god je moguce.

Uz duzno postovanje, porediti "karburator" sa kineza od 2000 dinara nov i pravi karburator (Mikuni, Dellorto, Keihin, Weber, Solex...) je u najmanju ruku neozbiljno. A porediti taj isti kineski karb sa ubrizgavanjem je apsurd. I naravno da nemas lepo misljenje o karbu na Sprintu. To je poluproizvod.

@lalajko, imas na njihovom sajtu akcije. Bude napisano sta je sad na akciji, a sta sledece nedelje. Pa mozes da upratis kad ce da se pojavi. Bude na svaka 3-4 meseca maksimalno. Uglavnom svakih par nedelja.

Slicna prica, ja sam sa 11 god pomogaontati da uradimo generalnu na Fiatu 127 (yugo 45), jer je kolega majstor radio pa je sjebao sa caurom bregaste, razleteo se motor. I nas dvojca lagano... Ja radim on gleda. To sto nisam imao snage da otpustim/zategnem, on je radio. Tad sam se upoznao i sa moment kljucem. Urezalo se, jbg. Na masinskom faksu sam bio usmerenje motori i motorna vozila. Nisam treptao na predavanjima kad su strucni predmeti u pitanju.

Mene vadi to sto se bavim mehanikom, volim je do srzi od malena, a za to sam se i skolovao na kraju krajeva. Skola i praksa su najbolja kombinacija. Ali: Svi ljudi znaju sve, jedan covek ne zna nista! Ja sam gladan znanja i nema vrednije stvari od toga da naucim nesto novo.

Evo, naucio sam nesto novo! Hvala! Za namerno ispustanje kompresije znam, cak sam na 2T sam eksperimentisao time da dobijem veci maksimalni broj obrtaja (busenje plasta klipa da se smanji nadpunjenje, bla,bla,bla) Ali za duple siceve i povecanje stepena kompresije na ovaj nacin, nisam cuo.

Takodje, ali sitnim koracima. Prvo sam kupio jeftiniju verziju Dukca, pa najmladjeg brata... Za 10 god ce valjda biti i pravi.

Sve si odlicno napisao, samo mi ovo nije jasni. Stepen kompresije je fizicka velicina: Vh/Vc. Odnos zapremine kad je klip u DMT i kad je u GMT. Kompresija je pritisak u cilindru. Zavisi od vise faktora, a jedan od njih je preklop u faznom dijagramu, tj vreme kad su otvoreni i usisni i izduvni ventili. Ko.presija moze da se koriguje samo u slucaju da bregasta ima varijator. Ili, kod nekih specificnih motora, gde se blok zakrece da bi promenio bas stepen kompresije, ali je takvih motora manje od 1 promil na svetu i nema ga ni na jednom motociklu na svetu, koliko je meni poznato.

Za moj pojam, da. Ali ako me pitas, ja sam za EFI iako vozim karbove. Tehnologija napreduje i karbovi su prosto prevazidjeni, a ima razloga zasto je tako. Sta mi je draze, to je drugi par opanaka i cisto subjektivno misljenje koje je irelevantno.

Na KLEpetusi je sve jednostavno. Uradio sam coveku pre 3 god karbove i stelovanje ventila uz kpt servis. Zovem ga letos da pitam da li je sve OK, kaze on motor prede , presao 16.000. Sam menja ulje i to je to. KLE je jako zahvalna sprava. Nije pojam ciklistike ili allroundera, ali pruze od svega dovoljno, a bas je prost za odrzavanje.

https://photos.app.goo.gl/W8NYPbahFrqSn1gNA Posto nemam prostora za fotke, evo Mito i Severina. In process. A i jedan kolega sa foruma koga vecina zna.

Jest, u pravu si. Moja greska. 13.2 je lambda potrebna u punom opterecenju da bi se dobila maksimalna teorijska snaga, a ne idealan odnos. Hvala! Necu menjati post, videce kolege da si ispravio. Hvala jos jednom.

Pa kad smo sve lepo uradili. Na to se sve svodi, zar ne? Ne repariram uvek sa "original taile". Zavisi od musterije. I zavisi od stanja karburatora. Ali najvise od stanja, moja je zadnja kad se radi o tome. Ne pravim kompromise, ako se musteriji ne dopada, ne radim. Jednostavno... Ako su karbovi samo prljavi i nisu potroseni, ide rasklapanje, ciscenje, zamena gumica, mehanicko stelovanje, potom sihronizacija. Ali sam ja cudan. Ako dodjes da proverimo zazore ventila, ide nov zaptivac poklopca ventila ako vidim da nije mekan kao nov. Nema rasprave, nema kompromisa. U mehanici nema srece. Sreca je kad nesto crkne jer nije odrzavano, da ne sjebe jos nesto. Lutrija. U mehanici postoje mere. Prosto kao pasulj. I uputstvo: I-inspect (proveri) R-replace (zameni) A-adjust (usteluj) Reci cu milion puta! Odrzavanje! Seo sam na svog SV na put od 3500 km, za 10 dana, nisam ni srafciger poneo. Nista!!! Samo pare za gorivo. Samo to je i trosio. A imao je tad preko 60.000 km. Sve sam proverio i izmenjao sve sto fabrika nalaze: svecke, filtere, proverio zazore ventila, premerio lance, sihronizacija karbova... I gas. Ako crkne usput, bice nesto veliko sto ne mogu da popravim pokraj puta. A za sve ostalo sam se pobrinuo pre puta. Smatram da je to jedino resenje da budes siguran u svoje vozilo.

Morate da shvatite (ko ne razume) da je prost karburator jedan vrlo loš sklop. A da se da bi se mogao koristiti na njega se dodaju drugi sklopovi. Uredjaj za hladan start, uredjaj za rad na leru, uredjaj za rad u prelaznim rezimima, uredjaj za naglo ubrzanju... kako bi on obavljao svoj posao iole valjano. I ta cela simfonija mora da se uklopi da niko iz orkestra ne falšira inace cvrc. Karburator nema ulazne informacije, samo cista fizika, Bernulijeva jednacina i kraj. Sve to je zamenjeno JEDNIM sklopom koji ima JEDAN pokretni element. Zove se injektor ili po naski dizna. A ta dizna ima informaciju o broju obrtaja, brzini, kolicini vazduha, kolicini kiseonika u vazduhu, opterecenju, temperaturi... Posredno naravno, ona ima informaciju koliko dugo da bude otvorena. Naspram karba je dizna savrsenstvo!!! Ali: osecaj na dodavanju gasa je drugaciji bas zbog te nesavrsenosti karburatora. On surdukne pa se ti snalazi, dok na injectionu koliko god da zavrnemo gas, goriva dobija onoliko koliko moze da sagori. Nista preko toga. Zato i jeste osecaj mnogo linearniji, jer je smesa uvek blizu stehiometrijske (13.2:1 je ideala). Dok karb (skoro) nikada nije na toj ideali. Eto malo pojasnjenja za one koji nisu u tematici a interesuje ih, izvinite zbog duzeg posta. Inace, popravimo i jedno i drugo, oba se kvare, oba se prljaju i oba znaju da zadaju muke korisnicima, tako da bez sekiracije.

Najveci je problem odrzavanje. Koliko sam kila blata povadio iz kucista pumpi od EFI, mogao sam sagraditi omanji objekat. A kad se korisnik javi? Kad motor vise nece da prima gas ili pocinje da stuca, nece da upali... Bilo carb ili EFI, nema razlike. Kod nas se nista ne radi preventivno, to je problem.