Ne bi trebalo da je 15 prejako za SV... Meni je bolje leglo. Inace, ustelovah neki dan karbove.... Nisu bili jako rastelovani, ali se ipak oseti razlika. Najpre se dosta smirio na niskim obrtajima, a posle kad sam ga probao, oseti se razlika u srednjim rezimima. P.S. Jedno pitanje? Jel vozio neko od vas track day sa SV-om? Interesuje me otprilike kakvo vreme moze da se postavi sa njim u odnosu na redni 600? Da su vozaci otp istog kalibra i motori jednako "spremni" za stazu?

Kao sto se voznja bicikla uci i nauci, tako i ovo vremenom dodje samo od sebe kad covek u glavi pomeri granicu. Vidjao sam da ljudi produze krivinu misleci da motor ne moze da se obori jace, a nisu ni blizu granice. To je taj grc koji cesto napravi problem. Zato treba voziti u SVOJIM granicama, a granice guma, vesanja, motocikla i ostalog nije lako dostignuti! A za iskustvo u krivinarenju je, naravno, najbolja staza. Makar improvizovana, ali da nema saobracaja, baba, bandera, kucica.... U motocrossu se najpre vozi osmica, 2 gume i cepaj oko njih. Prva druga, koci, prva, obaraj, gaaaaas!I Tako dok ti oci ne pobele a muda ne poplave! Ja sam npr. polozaj tela i doziranje gasa, vezbao na zatvorenom kruznom toku. Zrenjaninci znaju o cemu pricam. I to je milina, teras u krug i probavas da osetis razliku. I sve vreme si u istom radijusu sto je extra. I kad sklizne guma (low side) moze da se vrati bez posledica! A i ako se padne (pu,pu) doceka te trava.

Majstor_kvarisa.

Pozovite Pazini u NS, ako vam treba originalni deo. Mada pretpostavljam da je skup, ali su oni zastupnici za apriliju...

To me cudi za Diablo, trebalo bi da se one trose najbrze od svih konkurenata... Tebi ce Dunlop raditi onda extra posao!

Na Pilot Power CT2. Mislio sam da se podrazumeva, sorry. Iskreno, voleo bih da cujem nekog ko je vozio ozbiljnije sa tom gumom. U planu mi je da izadjem na track day sa ovim gumama pa da vidim kakve su u extremnim uslovima. S obzirom da je moj stil voznje takav kakav jeste, smatram da ako neko vozi normalno, nece naci granicu Dunlopu garant! E sad, ima tu manu da se na dugim stazama trosi po sredini, a CT2 je po sredini tvrdja pa duze traje srednji deo gume... Kad bi mi se ukazala prilika, kupio bih Pirelli bez sekunde razmisljanja. Mekana, brzo se trosi, ali drzi kao sam djavo!!!!

Ovako, ja sam ih uzeo na akciji za nesto malo para. Relativno malo. I bile su mi jedine pod nosom i za odmah,pa nisam mogao da biram. Vozim dosta agresivno i za sad rade posao korektno. Traze malo vremena da se ugreju i posle toga se lagano lizne do kraja. E sad zavisi za kakve potrebe. Meni se nazad nije pojela po sredini, ali posto volim da driftujem i na izlazu i na ulazu krivine, sa strane sam je dosta oskatio (pisem o zadnjoj). I to mi odgovara, volim da se guma trosi i da drzi sto bolje. Za sad jos nije plasticna (proizvedene su sredinom 2011). Ali... nisam prezadovoljan. Voleo bih da je jos meksa. (subjektivno, zavisi od nacina voznje) Covek koji je vozi na putovanja na SV-u je potrosio po sredini i kaze premekana za to. Znaci zavisi sta ti treba. Ja mislim da ako je bliska cena, bolji je izbor Michellin, ali nisam je vozio. Sledece kupujem njih verovatno, jer su kod nas trenutno slicne po ceni. Sve u svemu, za neku normalnu upotrebu je skroz super guma i naces se pokajati sigurno! P.S. Kazu da se posle 3-4 godine uplastici, ali kod mene nece biti toliko na motoru. Nadam se da sam ti vise pomogao nego odmogao! EDIT: Na sajamskoj akciji su bile 16.700 din (oko 145 €), a mischelin je bio malo ispod 20.000 ( oko 170 €) Ja sam moje pre dve god platio oko 220 €

Ja ga vozim! Sad ce 2 pune sezone!

Regler... Moze da se stavi od svega i svacega, dobar elektricar u kraju bi verovatno mogao da ti resi problem lagano! Pozdrav!

Od elektronike nema sta veliko, pogledaj da li motoric koji je ispod rezervoara radi kada ukljucis kontakt i da li se pomera dog dodjajes gas, zatim sajle koje vode do RC ventila treba tako ustelovati da se RC nalazi na reperima. To imas u service manualu, a ako zatreba pomoc, posalji PP. Sve ovo ti je uzalud ako je cilindarski sklop los. Predstavi se u temi namenjenoj za to, da te neko ne bi opominjao. Pozdrav!

@ Charlie, ako sam dobro razumeo gore napisano, tebi motor ponire sam, a to znaci da je G sila pod tim nagibom nadjacala centripetalnu i centrifugalnu. Tezina motora ga jednostavno tera da polegne. Meni ovo izgleda kao da u tom momentu treba gas da bude vise odvrnut nego sto jeste ili je sama brzina naspram radijusa krivine niska, a motocikl oboreniji nego sto je potrebno. Elem, to sto je motor oboreniji, ne garantuje brzi prolazak kroz krivinu. Deluje mi kao da si sposoban da oboris motor poprilicno, ali da u tim momentima kad ponire, ili treba da je veca brzina ili gas vec otvoren toliko da pocne da ga ispravlja. Ako skidas telo sa sedista,pomoglo bi i kad bi tad malo vratio telo na sediste, da bi tacka tezista dosla blize motoru. Nemam pojma da li i koliko sam bio jasan, ali napisah ono sto je vezano cisto za fiziku i dinamiku prolaska motocikla kroz krivinu!

Odusevljen sam temom!!! I primecujem da svi koji smo se upisali u nju, imamo veoma slicna razmisljanja a i postupke! Divan je osecaj kad stojim na semaforu a klinci sa zadnjeg sedista fiksiraju pogled i ne trepcu! Samo se vidi da nesto govore roditeljima, a onda i pogled roditelja u iscekivanju neke reakcije... Jedan lep osmeh ispod kacige, mahanje i namigivanje. Slede izmamljeni osmesi svih putnika koji su pogledali! Posle takve scene mi je cesto toliko puno srce, da mi osmeh ostaje dugo vremena pod kacigom...

4 puta skidao sa istog mesta na viziru od SV-a. Fen nikako na plastiku! Dva koraka: Odlepis ono sto se da odlepit (folija), ostaje lepak i deo holograma! To naprskas WD - om ili medicinskim benzinim ili ZIPPO benzinom(ja njega koristim). Krpa ili toalet papir, malo trljanja i skines bez muke!!!!! Sredstvo za pranje stakala naprskas posle skidanja, da ocisti povrsinu na koju lepis nalepnicu. I naravno , pre lepljenja, novu nalepnicu makazama izrezes da bude sto manja! Ako probas nitro ili aceton, pocece da nagriza plastiku! A i fen joj nece prijati!

Ja koristim na poslu i privatno Loctite, koji je u tubi pod pritiskom i ima samo ruckicu koja se stisne i sil polako curi, Olaksava posao jako. Doduse nije jeftin, ali je najbolji koji sam ja do sada koristio i najprakticniji. Masine koje odrzavam nemaju dihtunge neg Al-Al pa izmedju silikon. Privatno ga stavljam tamo gde ga stavlja i fabrika... ( ventil dekla, pa izmedju zaptivaca i glave na ivicama kod polumeseca.)

Tako vec moze! Ja sa crvenom napravim oko 150 km...

Naleteh na gore pomenutu robu! Ako je neko zainteresovan, neka se javne jer je jos uvek na prodaju! Pozdrav!

Promeni semeringe? Malo se salim, ali moguce je da su oni! Mesavina jaka ili vuce ulje kroz semeringe.... EDIT: Treca opcija koja mi pade na pamet je da ti je auspuh prljav, nema protok, a kad ga malo duze drzis, krene da spaljuje garez natopljenu uljem!

Moze na svaki motor.... Generalno SUS agregati vole da prolaze kroz sve rezime. Ali nece mu nista skoditi ili skratiti vek. Ponasa se isto kao da ga vozis na vr' gasa. Pozdrav! P.S. Pitanje je da li u Srbiji postoji servis koji to moze da uradi zbog atesta, sertifikata ili sta vec. Dakle, moras imati papir iz ovlasćenog servisa da je snaga smanjena.

Taj problem sa saugom mnogi ljudi ne znaju, ali mora dugmence da bude dobro. U suprotnom kad je pusten gas, on je zapravo pod saugom i tad dobija manje vazduha i vise goriva. Manifestuje se tako sto se prilikom dodavanja gasa najpre smanjuje broj obrtaja (nekasd se i ugasi) i kako se gas dodaje tako pocinje ponovo da podize obrtaje normalno. Cesto ljudi usteluju da radi dobro na leru, a onda ne valja (jer su ga zapravo stelovali pod saugom). Kolega @alekmilan1, cini mi se da je kod tebe problem nizak nivo goriva. S tim da slicno moze da se manifestuje (mada retko) ako je semering na radilici stradao ili eventualno srednji zaptivac, pa vuce vazduh kuda ne treba....

Najpre, saucesce porodici i prijateljima. Neka je momku laka crna zemlja! Imam jedno ruzno iskustvo slicno ovome: Kao klinac ( 15 god) sam sa drugom bio motorom na moru (zapravo bicklom sa motorm, ali nije bitno) i kad smo krenuli kuci, negde cini mi pre Budve (Krenuli iz krašića) vidim vezanu kravu uz put sa desne strane u sred krivine na desno koja nije jako ostra. U tom momentu nas obilazi Yaris jer smo mi jurcali pun gas (70 km/h). Krava je bila vezana tako da je mogla da izviri bar 2 metra na put.... sto je i ucinila u tom momentu! Jaris je izbegao ali je zavrsio u levoj traci... igrom nesrecnih okolnisti iz suprotnog smera je naisao auto i vozac yarisa da bi izbegao diraktan sudar ispravlja krivinu, obara drvo i znak i zaustavlja se u zidu protiv odrona na levoj strani (suprotnoj). Mi klinci masemo kolima da stanu, niko nece da stane kad ugleda stanje toyotice! Ja i drugar pritrcavamo sami hvatam se za kvaku a zadnji tocak auta se vrdi! Strah nemoguc!!!! Otvaram vrata spreman na najgore, ali srecom zena koja je bila za volanom je bila vezana i airbag je odradio posao, tako da nije bila jako povredjena i izvukli smo je iz auta. Bila je u ogromnom soku, kao i mi. A coban!!!! Sedi u dvoristu i ni ne prilazi!!!!!!!!!!!!!!!! Zena vice na njega a on kao gluv! Tupim pogledom je gleda i sleze ramenima! Ne znam poentu ovoga sto sam napisao, ali sam morao nakon procitanog. A da vozimo 30 jer je sve drugo opasno, opet ne ide, onda cemo mi biti prepreka na koje ce neko ko vozi 80 da naleti od pozadi.... A najgora moguca stvar (jer je potpuno subjektivna sto je kontradiktorno svakom zakonu) je da prilagodimo voznju uslovima puta! Za nekog je guster ljuta guja! Svi razlicito dozivljavamo uslove puta. Zato postoje ogranicenja, koja opet kod nas na putevima nekad bas i nisu realna! A saobracajna nezgoda (sto mi smeta kad neko izvestava u medijima i kaze/napise saobracajna nesreca) se dogadja onda kada zahtevi na putu prevazidju nasu moc reagovanja (opet subjektivno). Izvinjavam se sto se ovoliko raspisah, ali me bas prodrmala tema a i rasprava na temu!

Pazi, potrošnja od 6,5 je poprilicno jaka za SeVerinu! Meni na otvorenom trosi ispod 5, a peglanja ispod 6! A veruj mi da ne stedim motor! Preko 6 mi predje samo u race stilu na miseluku! Znaci kad je non stop pun gas!

Drage kolege, oglas je usluzni. Moj dobar drugar prodaje autek u kom se ja fino navozah! U pitanju je Chevrolete Nubira (Daewoo Nubira po saobracajnoj) a isti je auto kao Chevrolete Lacetti.... Ovako, auto ima plin i benzin, motor je 1.8, 90 KW (122 KS) Spolja je auto iscukan i izgreban i na oko nije lep, ali je mehanicki ispravan i ima mnogo opreme: Automatska klima, svi el. podizaci, ABS,ASR, air bag za vozaca, suvozaca, bocni. Fabricke alu felne, maglenke... Ako se setim jos necega, napisacu... EDIT: Nisam napisao da je stvarno mala limuzina i veoma je tih i udoban. Cena 2300 € Za forumaše popust!!!! Uz auto ide flajka rakije gratis!!!!! Dunja, Sljiva, Viljamovka, Kajsija.... po vasem izboru! Informacije ovde ili PP, najbolje na 060/5616665060/5616665060/5616665060/5616665060/5616665060/5616665060/5616665060/5616665 Uroš CallSend SMSAdd to SkypeYou'll need Skype CreditFree via Skype CallSend SMSAdd to SkypeYou'll need Skype CreditFree via Skype CallSend SMSAdd to SkypeYou'll need Skype CreditFree via Skype

Sharp test meri silu koja se prenosi na lobanju u tacno odredjenim zonama (front, bokovi i potiljak cini mi se). Tako da je sve ovo gore pomenuto od strane kolega tacno. Ako ima 4 ili 5 zvedica, bez brige! Kod mene je izmedju ostalog i Sharp presudio u jednoj meri za koju cu kacigu da se odlucim. Pozdrav!

Castrol 10W-40 je fabrička preporuka, ali moze bilo koje ulje te gradacije. Ono podmazuje samo menjac i kvacilo...

Kao i u svemu drugom, 10% talenat - 90% vezba. Slusati savete od ljudi za koje znate da dobro voze je odlicno, ali slusati savet ne znaci da radis to sto ti neko kaze, nego da razmisljas o tome i pokusavas da uzimas jednan po jedan savet i trazis ono sto tebi odgovora. I ako vam neko napamet govori, dzaba. Taj koji hoce da pomogne neiskusnijem vozacu, treba da ide iza njega i gleda njegove greske i samo mu ukaze na njih. Oni saveti tipa: uradi to i to, mislim da se cesto budu kontra produktivni! Olizati gumu do kraja je u svetu motocikala prestiz i verovatno ce uvek biti, ali to je najvise pitanje vezbe. S tim da kad se vozi "na koleno" guma bude manje olizana jer je ugao motocikla manji a procera se brze.