Idemo dalje... Cena pada, a vreme kao leti Aktuelna cena 3500 rsd

Ajmo ljudi javljaj te se za bisage da ih ne vraćam ponovo u Zaječar. Nekom trebaju sigurno. Šteta je da skupljaju prašinu u garaži... Nova cena je 4000rsd

Pozdrav drugari, evo i mene posle duže pauze... baltrekk to je TAJ Keihin , daj malo detalja, gde si našao novi CR i što se vraćaš na stock, greota je. Pretpostavljam da ti setup nije odgovarao, treba ga dobro podesiti ili je nešto drugo u pitanju? Pominjao sam negde napred u postovima da je kod mene CR35 Special (dupli sa istim stikerom "race use only" ) razlika nebo i zemlja u odnosu na serijski a i kompatibilan je sa brzinama preko 180km/h provereno. I lepo mu stoji maska WR450, objasni kakav je problem sa fabričkom sijalicom, nisam ukapirao? Daj neku sliku prerade airboxa - pečurki, to mi je vrloooo zanimljiva tema, hteo bih sa otvorenih grla na Keihinu da pređem na twin-air, sigurnije je i dozvoljava da se upustim i u neku prašinu. Ako se tvoj patent pokaže dobar, eto mene prvog kod tebe u redu za istu operaciju Hvala za info o amortizerima i +1 od mene, kod mene je crni sa mogućnošču podešavanja tako da nisam mnogo gledao ove bez podešavanja ali valja znati... Pa ti si živ! Šalu na stranu ali dugo te nije bilo, bar ne u ovoj temi. Elem, ajde prvo neko iskustvo vezano za Keihin i zbog čega sam odlučio da ga ipak promenim... Dakle, Keihin vs stock karb jesu nebo i zemlja i tu dileme nema. Recimo da je subjektivni osećaj da kroz srednje i visoke obrtaje imaš cca. 30% većeg obrtnog momenta sa CR31 u odnosu na stock. Motor prosto stalno ubrzava. Taj karburator (CR31) mi potpuno ima smisla za neki supermoto ili za neku trku na stazi gde uglavnom stalno pumpaš obrtaje i držiš skroz otvoren leptir i potrebno ti je što više snage. Ipak, stvar je malo drugačija kada se priča okrene na off-road...recimo što se niskih obrtaja tiče tu CR31 radi dosta lošije u odnosu na stock. Primera radi nekoliko puta sam mogao da padnem na nekoj kratkoj oštroj uzbrdici gde mi je potrebna trenutna reakcija i prebacivanje težišta na zadnji točak kako bih preskočio nešto zbog velike ''knedle'' na niskim obrtajima. Drugo karb je prilično osetljiv na podešavanje smeše i samo delić kruga (bukvalno) čini veliku razliku u radu i jako je teško uštelovati da radi dobro i na niskim (na leru) i na visokim obrtajima. Uglavnom sam primetio da kada lepo radi na visokim obrtajima, on se guši i gasi na leru. E sad da ne bude zabune. Ovo je iskustvo koje ja imam sa konkretnim karbom, diznama, podešavanjem itd... Siguran sam da neko ko se u celu priču dobro razume i ima set još nekih dizni i može da se stalno zeza sa različitim podešavanjima (promena dizni, visina plovka, smeša...itd) može da ušteluje taj karb da radi dosta bolje i da bude taman kako treba, ali ja to nisam u mogućnosti. Ne košta taj karb nov bez razloga 400+eur u to sam siguran. Inače sve i da jesam postoji još dve stvari zbog kojih sam odustao od daljeg igranja - prva je opruga koja je na leptiru je izuzetno jaka i umara mi ruku u toku terenske vožnje, a druga je potrošnja od čini mi se 13-15lit/100km na terenu. Dakle, ne piše na tom karbu bez razloga - for race use only Ko se reši da od XT ili bilo kog drugog motora pravi super-moto (karbovi se podešavaju), taj karb je prosto - must have. Što se fara tiče, ovaj model WR-a koristi sijalicu BA20d 12V 35/35W koja je prilično slaba za on road uslove. Tako da sam počeo sa isprobavanjem H4 umesto navedene sijalice i za sada je ta prerada uspešna. Inače samo da ti kažem da mi se CR31 nije gušio nakon prerade pečurke za air-box uz Twin-Air filter Krajnje je vreme da nam se pridružiš na nekoj vožnji. Imaš ovde jednu fotku kako sada izgleda pečurka/uvod vazduha u air-box, pa pogledaj moje tehničko rešenje.

Prodajem Louis bisage iz naslova za 4500rsd Bisage su nove jednom nošene i odmah, usled prevelike pameti vlasnika, je nastalo malo oštećenje od auspuha. Oštećenje je prikazano na drugoj fotografiji. Bisage mogu da se pogledaju ove nedelje u Beogradu posle 17h. Kontakt na pp ili sms na tel 063 274 452

Ovo je filter za ulje - nije filter vazduha. Bar tako piše na kutiji. Btw slično izgleda filter za ulje za XT. Daj neke dimenzije da znamo o čemu je reč.

Daj pristup za TeamViewer

Nemam ali nije ni bitno. Na poslednjoj fotografiji se vidi drugi amort ima belu plastiku. Dakle, dolazi sa gornje strane. U originalu ta plastika je debljine nekih 2-3mm, a ja sam napravio varijantu od 8 i 10mm za svaki slučaj. Takođe, na samom amortizeru, postoji jedan prsten sa mogućnošću zatezanja opruge u koracima od po 5mm ukupno 15mm. Pogledaj na poslednjoj fotografiji levi amort videćeš u gornjoj zoni tri štrafte odmah ispod bele nalepnice. Mislim da je drugačiji filter za vazduh od 2kf u odnosu na 3tb ali nisam siguran.

Društvo, Ja sam se malo igrao ovih dana.... Menjao sam prednje pločice, budžio nosače za far od WR-a (ranije je bilo sve zategnuto samo plastičnim vezicama samo za fotku ), preradio pečurku za air-box (sad je bušno k'o sir), promenio filter za vazduh (sada je Twin-Air) i oprobavao različit set-up zadnje suspenzije. Elem, pre par meseci sam postavio pitanje da li neko zna koja je razlika između drugačijih boja zadnjih opruga (konkretno crvene i crne) i svi smo znali da sigurno ima razlike ali ne i tačno kakve. Dakle odgovor 'vako glasi: Crvena opruga je nešto tanja (konkretno 12,5mm vs 13mm koliko je crna) i nešto duža, tačno 5mm naspram crne. Postoji i određenih razlika u samom amortizeru. Amortizer sa crnom oprugom i mogućnošću podešavanja povrata je nekih 3-4mm duži u odnosu na zadnji amortizer sa crvenom oprugom bez mogućnosti ikakvog podešavanja. Eto tako. Sad i vi znate. Naravno kako sam ja jurio tvrđu oprugu, a ovu moju sam već maximalno zategao, ostalo mi je samo varijanta da napravim teflonski distancer koji će dodatno da pritisne oprugu kako bi bila tvrđa, a motor nazad još malo viši. U svakom slučaju nakon različitih kombinacija (čitaj otelio sam se), distancer koji je dodatno zategao oprugu zadnjeg amortizera za 5mm, uslovio je sledeći rezultat: motor je viši za 3cm vs stari set-up bez opterećenja, odn. nekih 2 cm viši sa vozačem. Sve u svemu nekih 20-30% tvrđu zadnju oprugu. Danas sam jedva čekao da sve sklopimn i provozam se da vidim konkretnu razliku. Mogu da vam kažem da imam neki subjektivni osećaj da je sada motor dosta stabilniji na većim brzinama (70-80km/h) po terenu, a primetno tvrđi na manjim brzinama i kamenom podlogom. Sada je više težište na prednjem točku, recimo nekih 10-15%, pa mi se čini i da je zbog toga i upravljiviji. Takođe, opšte zapažanje je da zbog svega toga što je izmenjeno i benifit progresivnih opruga u prednjim vilama više dolazi do izražaja. U svakom slučaju sva ova za*ebancija oko zadnje opruge mi se čini da je konačno urodila plodom i vredno truda, jer se na kraju svega dobija stabilniji motor sa vešanjem koje je manje ''slinavije'' od fabričkog. Ne znam zašto sam vam sve ovo ispričao ali ko zna - možda nekom i bude od koristi.

Up.

Bombona!

Prijatelj prodaje karb iz naslova. Cena 200 eur Za više informacija ili dogovor oko cene zvati na 064 24 74 759 Miša

Malo sam se igrao ovih dana. Montiran novi carb Keihin CR31 (ali će već sutra da se taj karb skine i da se montira stock) i prednja maska od WR450. Stigla mi je i alu-poluga za menjač takođe od WR-a i presvučeno je sedište. Ovaj put sedište je malo utegnuto i sniženo za koji cm i opšti utisak je da je dosta bolja kontrola motora. Ostale su sada neke kozmetičke sitnice da se završe, kao i da smislim šta ću sa fabričkom sijalicom u WR masci ali jedva čekam da se sutra malo provozam.

Što volim ove rasprave....uvek onaj što nešto pita na kraju je neodlučniji u svom izboru. Elem, @Bocca - XT ti je jedna univerzalna mašina (kao i što tema kaže - all in one) sve možeš da voziš ali zato nigde nije najbolji. Uz sve to XT je idiot-proof motor i kao pravi traktor je. Pouzdan i trajan koji prašta greške na gasu. Još jedna pozitivna stvar u vezi XT-a je što rezervnih delova ima relativno dosta i lako se servisira. Kome ne smeta kurbla 2kf je logičan izbor, a ukoliko želiš manje fizikalisanja verovatno ćeš izabrati 3tb model pre svega zbog cene u odnosu na novija godišta. Čini mi se da je XT odličan motor kojim za male pare (za taj novac za koji ga budeš kupio uglavnom možeš i da ga prodaš) relativno brzo u životu shvatiš šta ti treba - hard enduro, enduro ili putni motor. Doktor je odlično objasnio čemu služi jedan i drugi tip motora i jedino je na tebi da odlučiš šta ti je potrebno, jer težina terena je za svakog individualna stvar što se može i zaključiti iz markuljinog clipa. Ja sam sa mojim XT-om (trenutno preko 65.000km) i za ove 4-5 godine prešao blizu 20.000km uglavnom off-road vožnji sa dosta vode, prašine i puno blata i makadama (valjda zato više i ne liči na sebe kada sam ga kupio ) i motor me je odlično služio, a nadam se da će tako i nastaviti dok ne obrne brojke Ako se ipak odlučiš da kupiš XT-a moj savet ti je da ako ćeš bilo kakvo blato da gaziš odmah pređeš na ozbiljniji set guma poput Mitasa C-04 (ili C-02) nazad i C-17 (ili C-05 ako nadješ) napred i sebi uštediš vreme (ovo kažem na osnovu našeg iskustva jer smo mi svi više puta padali dok nismo shvatili kako moraš da obuješ motor ako hoćeš da voziš po blatu ) i padove koje ćeš sigurno imati sa manje-više putnim gumama dok ne shvatiš da su ipak potrebni kramponi na tu kilažu. Eto to je u kratkim crtama o XT-u. Želim ti da napraviš pravi izbor za tvoje potrebe i da imaš sreće pri odabiru, a ako te još nešto zanima ti pitaj pa da ti pomažemo sa odgovorima.

Leatherman je bruka alat. Kome je potreban pouzdan multitool za univerzalnu primenu (kampovanje, planinarenje, motor...) koji može u džep da stane - to je jedini izbor. Posedujem Supertool i Kick ali je svakako Supertool, zbog svoje robusnosti i različitosti alata koji poseduje (u odnosu na Kick), moj izbor za outdoor aktivnosti.

Interesatno ali puno dobrih fotki je nastalo onda kad smo se gubili Evo ga: https://www.dropbox.com/sh/4u9ucn6413t13ts/AAD5_6_cp6xp7n5dupx-GD0Ga?dl=0 Zbirno samo vožnja https://www.dropbox.com/sh/k3z0hef0q1ovw31/AADoHYcIb8h355-zEP2xb2fZa?dl=0 https://www.dropbox.com/sh/k3z0hef0q1ovw31/AADoHYcIb8h355-zEP2xb2fZa?dl=0

Interesatno ali puno dobrih fotki je nastalo onda kad smo se gubili Evo ga: https://www.dropbox.com/sh/4u9ucn6413t13ts/AAD5_6_cp6xp7n5dupx-GD0Ga?dl=0

Druga je Bjelasica, a peta je čini mi se Jahorina.

Da se podsetimo kako je to bila ''teška'' vožnja

I ja stigoh pre sat-dva... Utisci su fenomenalni! Od sada trebalo bi svaka enduro tura da traje bar 3 dana. Veliko hvala kapetanu za osmišljenu turu. Elem, evo par fotki od mene za početak.

Da li neko prolazi kroz Kraljevo ili Cacak? Ja bih u tom regionu bio verovatno negde oko 14-15h pa da ne putujem sam.

Momci, ako kvar bude ozbiljan - nista bez cekica Salu na stranu ali u grupi bi trebao da ima neko nekakav cekic i smrt klesta koja u kombinaciji sa duck-tape-om opusteno mogu da zamene polomljen/iskrivljen selektor brzina i da pomognu kao rezervna rucica kvacila. Info: ko do sada nije skratio rucice za kvacilo i kocnicu (koliko mora) eto neceg sto bi obavezno trebalo uraditi pre voznje za eventualan slucaj pada. Bonus tip - obzirom da ce spavanje biti na planini svako bi pored podloska za spavanje trebao da ponese i astro-foliju. To kosta 300-400 kinti a odlicno zadrzava toplotu i sprecava da se vreca navlazi u satoru zbog kondezacije, a uz vatricu moze da posluzi i kao reflektor toplote. Ps. Brufeni, ruperuti, loperamidi da i ne spominjem

Pravi lepotan! Neka ti je sa srećom.

Što? Daj da čujemo iskustvo šta nas čeka ako proučimo. Pretpostavljam da su loseg kvaliteta, tj. da se brzo potrose, iskrive ili slicno... Uzet nov pre voznje u raskoj sa novim carbon lorien plocicama...Eno ga sad je kriv kao pereca,baca odokativnom metodom jedno 2 mm minimum... Strašno.... Ovo ti je kao ona dobra stara polemika oko izbora prvog motora: ''Menjam dva nova kineza za jednog polovnog japanca...'' Samo što to ukapiraš kasnije.

Što? Daj da čujemo iskustvo šta nas čeka ako proučimo.

Bruka....