U procesu sam nabavke 2KF podesive suspenzije, znam da mi je Baltrekk pričao da je ima na svom XT-u i da je zadovoljan. Koliko je meni poznato to je najjeftiniji put nadogradnje XT-a na kvalitetnije podesivo ogibljenje. Da li možda znate da li se kod tog tipa suspenzije radi neki servis tipa zamena ulja, semeringa... ako je odgovor afirmativan onda i kod koga i koliko košta? Ako pričamo o zadnjem amortu sa 2KF-a - da. To je najjeftinije_dosta_bolje_rešenje za noviji XT (3TB ili 4PT), naravno ukoliko pričamo o vožnji van puta. Zašto baš van puta? Zato što je taj amort od 2KF-a viši, ima podešavanje povrata i opruga je urađena sa debljom oprugom u odnosu na stock. Može se napraviti distancer na stock zadnji amortizer i dobiti na visini ali i dalje ostaju problematične navedene stvari tj. mekana ili slinava suspenzija kako neko voli da kaže koja se jednostavno ne može kontrolisati i predstavlja ozbiljan problem na većim brzinama. Recimo, ako uporedim stock visinu vs ove sada prerađene verzije sa nategnutom oprugom za cca 90-100mm je sada moj motor viši u odnosu na standard. Sve ovo navedeno mnogo veće benefite daje u vožnji van puta nego po asfaltu. Koga interesuju ostali detalji oko modifikacije suspenzije može pogledati u ovom postu. Što se samog servisiranja tiče mislim da je bolje da se nadje neki amort u ok stanju nego da se radi bilo kakav servis ,jer će to verovatno više da košta nego sam amortizer koji na tržištu vredi cca 50 eur.. btw, imam jedan amort sa stare Tenere sa crvenom oprugom (bez mogućnosti podešavanja) ako neko reši da menja stock.

@streetbiker - Ej, stvarno ti svaka čast na ovim informacijama!

A jedva sam te ubedio da uzmeš C-04 Jesi ali sam i dalje mišljenja da je C-05 najbolja enduro guma za napred. Evo je kod mene treću sezonu prešla je između 8000-10.000km i ima još nekih 5mm na sredini

E, moraću to da vidim. Ja sam nekad pokušavao da nabudžim taj stabilizator od Tenere ali nisam uspeo jer se malo razlikuju vile. Mada , malopre sam gledao kako bi to bilo montirano kod mene i nekako i dalje mi se čini da će to biti problematično zbog visine prednjeg točka (pogledaj fotografiju u prilogu). Mislim kontam da su šrafovi za tu horizontalnu prečku izdignuti iz centra ose stabilizatora koji se fiksira na vilu ali hajde da sačekam i vidim kako je to kod tebe rešeno. Elem, ja sam za vikend montirao novu C-04. Guma je skroz čupava i jedva čekam sledeći vikend da je probam. Tu na poslednjoj fotografiji se vidi uporedno stara i nova C-04 koja je prešla cca 4000km (verovatno 60/40 off/on-road) i još uvek ima nekih 5mm po sredini (nova guma C-04 ima krampon od 20mm po sredini). Što se potrošnje tiče ukoliko se umereno vozi, guma se troši cca 2,5-3mm na 1500km - ovo je po odličnom primeru kombinovane vožnje (Kotlina 2015) i sa dodatnim teretom od cca 20-ak kg. Definitivno moja preporuka za sve one koji voze motor više van puta.

Sad mi nešto pade na pamet... Kad god neko misli da mu XT lupa/kucka ili zvecka on neka ode kod nekog prijatelja koji vozi KTM.

Pozdrav Aleksa, Pre svega, dobro nam došao! Što se zvuka tiče, najboilje je da pogleda neki majstor koji već ima nekih iskustva sa XT mašinom ali u principu se svi manje-više čuju ako već nisu sređivani. Konkretno i moj XT lupa u stublini već 15-20.000km (tako sam ga kupio, a lupao je očigledno i ranije) naročito kada je hladan i kada ima zimsko ulje (15w-40) a znam neke modele koji su tako lupajući prevalili i preko 100.000km. Dakle, samo redovno servisiraj svoj motor i sipaj kvalitetno ulje (recimo neko polu-sintetičko Bel-Ray, Silkolene, Bardahl ili slično u gradaciji 15w-50 ili 20w50 na max 5000km) i ako imaš bar malo sreće služiće te odlično. Ako te sa druge strane to lupanje ili lupkanje (kako kome ) nervira, uvek imaš opciju da sve zameniš pa da bude utegnuto. Što se ventila na prenjim vilama tiče oni služe da se uduvavanjem vazduha sa ručnom pumpom učvrsti malo prednji kraj ukoliko ti je prednja suspenzija premekana obzirom da je XT po tome poznat . Pumpanje se vrši isključivo ručnom pumpom , a max pritisak u vilama je 0,7 bar-a kako mi se čini. Ti probaj sa 0,5 bar-a za početak da bi osetio razliku. Inače to sa podešavanjem ogibljenja na motoru je vrlo jedna individualna stvar i moraš sam da provališ šta ti najbolje odgovara, a probaj da se igraš i sa gradacijom ulja u prednjim vilama recimo SAE15 (ja sam recimo sipao i SAE 20) umesto SAE10 kako je fabrički propisano i ako ti je to mekano pređi na gušću gradaciju. Prenos će ti neko reći koji ima isti model kao ti, mada možeš da pogledaš i na netu, a čini mi se da je kod tebe nešto poput 15-38. Kolega dr_kolew ima isti model kao i ti pa možeš i njega da pitaš. Ako ti je još nešto potrebno javlja pa da pokušamo da ti pomognemo. Pozdrav

@streetbiker Vrlo je verovatno da ako imaš standardne vile od 3tb ili 4pt da taj stabilizator nećeš moći da montiraš. Voleo bih da grešim u komentaru, jer bi i ja voleo da montiram taj stabilizator jer sigurno utiče na stabilnost pri većim brzinama ali mislim da takav stabilizator može biti montiran samo na starije modele Tenere ili 2kf. Ajde molim te proveri pa nam javi.

Nakon što sam izgubio alat koji sam par godina skupljao, već dve godine koristim kombinaciju traka za zatezanje i elastičnih gurtni sa kukom na kraju. Obično na put nosim jednu roll torbu u kojoj je alat i drugu roll torbu od 50l u kojoj su stvari i plus šator po potrebi. Torbe su svaka posebno vezane elastičnim gurtnama, a sve zajedno zatezačima i na kraj elastičnom mrežom. Konkretno imam dva seta ovakvih u žutoj i crnoj boji s tim što sam ja odmah polomio taj plastični prsten (nekako mi odmah nije delovao sigurno ) i onda ih koristim kao posebne zatezače po dva levo i desno na svakom prtljagu. Kada sve torbe pričvrstim elastičnim gurtnama, preko toga ide traka za zatezanje, a višak trake ponovo obmotam oko prtljaga i eventualno raširim taj višak da zategne torbu neko novo mesto. Preko svega ovog dolazi elastična mreža koja nema neku funkciju zatezanja ali ostavlja mogućnost da tu ostavim kišno odelo, go-pro stick, duck tape i ostale sitne gluposti ukoliko je potrebno. Uvek gledam da imam bar još dva elastična zatezača u rezervi ukoliko nekom isti pukne pa da ne ostane bez prtljaga kao ja bez alata. Možda je nekom ovakvo vezivanje komplikovano ali je meni već rutinski (što je takodje bitno da se ne eksperimentiše svaki put kad vezuješ) i proveren na evo već cca 5000-8000km uglavnom off road vožnje. Sve to nekako izgleda ovako upakovano na motoru.

Ajde ajde podeli to sa nama...ne budi cicija.

Ja te u potpunosti razumem, jer sam i ja o tome razmišljao. Na kraju sam ipak odustao od te varijante iz nekih drugih razloga... Naime, da, njemu je temperatura kad se baš zagreje na otvorenom 120C i ne verujem da ćeš tu temperaturu preći u nekim normalnim voznim uslovima ili čak i u forsiranju. Na terenu se motor malo teže zagreva, jer realno nikad ga ne teraš u tako konstantnim višim obrtajima kao na asfaltu, osim ukoliko ti motor radi dugo u mestu. Dakle to mu je radna temperatura i ako redovno menjaš ulje i spiaš bar neko relativno kvalitetno gradacije 15W-50 ili 20W-50 - nema brige. Ulje u motoru ne možeš nikako ohladiti brzom vožnjom u visokim obrtajima. Možeš jedino ako imaš dugačku nizbrdicu i pustiš ga na leru da ima veliki protok vazduha, a niske obrtaje ili eventualno da kočiš motorom na opet toj nekoj nizbrdici kako ne bi pregrejao kočnice. Razlog zbog koga sam ja odustao je taj da dodatnim hladnjakom praviš sebi dodatne slabe tačke na spojnicama i rizikuješ da negde crevo pukne ili spojnica propiša ulje. E sad opet, to se može naravno uraditi kako treba ali 4 spojnica je duplo više od 2 te i verovatnoća da se nešto desi duplo veća. Tačno je da starija Tenera ima dodatni hladnjak ali je to baš kao što je rekao kolega thepainkiller urađeno zato što ima mnogo više plastika (kod novije 1VJ čini mi se) ili veći tank (kod starije), pa je i strujanje vazduha otežano u odnosu na naš model 3TB, 4PT ili 2KF. Nadam se da sam ti malo pomogao u odluci šta ćeš da uradiš.

Dabome!

Uvek su najbolje vožnje u kraju Kad? - Danas i juče. Lokacija - Istok, Vrška Čuka, Zaječar XT i TT

Samo preko...u Madjarskoj npr.... ps. Od danas...lagana vožnja u kraju

Inače komentar u vezi air filtera za 3TB i 4PT... Ja sam pre izvesnog vremena montirao Twin Air i za sada sam jako zadovoljan. Osim što se lako održava i navlači na plastično kućište postojećeg filtera, dosta dobro ''pasuje'' i ne uvlači falš vazduh kao kod novog kartonskog filtera jer je sunđer na tim mestima dosta deblji i ne dozvoljava prašini da lako udje u air-box . Eto ko se reši da menja da zna šta je trajno rešenje...

Mislim da je sa 4PT isti kao kod 3TB...čak bih rekao da sam siguran 100%. Ajde slikaj taj filter od 2KF pa da damo predlog šta može... EDIT: Ima ovakve varijante za 2kf

Tako nekako što se cene tiče. EDIT: Ja prešao do sada preko 10.000km sa istom i nisam video da nešto ne valja...možda neko drugi zna bolje da objasni o čemu je reč...

Bravo Jogi! Svaka ti čast na uloženom trudu da napraviš opravno magarence. Posle vožnje obavezno da podeliš fotke sa nama. Što se svećice tiče, ako si baš rešio da napraviš motor, kupi iridijumsku i završio si sa svećicama. Meni je nova NGK vrisnula posle 3000-4000km, srećom u garaži, ali zamisli da se desilo negde po ''svrljiškim planinama''? Na kraju, mala je to investicija za sigurnost koju pruža.

Danas sa kratke vožnje. Lokacija: Zaječar

Jel ima neko i da se vozi ili se samo popravlja? Vožnja od danas u društvu Husaberga...

Kratka vožnja danas u neposrednoj okolini Zaječara, taman toliko da se skine paučina... ...ali trenutak u kom smo se našli prosto nema cenu!

Koma, Potpuno razumem problem organizacije ali ipak imajte na umu da većina nas (koji za sada nismo uspeli da vozimo Dakar ) dolazi i plaća kotizaciju da bi se upravo ''nekako'' trkala na ovom event-u. Mislim svako može da dodje i da se vozi o svom trošku bez da plaća troškove organizovanog prevoza, hotela i kotizacije, (što se inače i radi na Goliji, Staroj planini...itd.) i naravno to je organizovana vožnja, ali je suština Xross-a da se upravo tu trkamo. Naravno, ok je da ima tehničkih specijala ali bi šteta bilo da nema baš ni jednog brzinskog ispita na makadamu... Uostalom te makadamske deonice mogu tako da se izaberu da se na njima brzina i bezbednost takmičara potpuno kontroliše njihovom težinom/usponom (mislim, budimo realni, naša prosečna brzina je daleko manja nego na reli trkama), a posmatrača kod nas ionako nema. U svakom slučaju, da ne budem pogrešno protumačen, ja zaista potpuno podržavam ovu organizaciju i promovišem je i drago mi je da tako nešto uopšte postoji ovde u Srbiji ali sa druge strane kao njen učesnik bih voleo da ipak dobijem tu ''takmičarsku'' atmosferu na adekvatnom nivou u odnosu na rekreativnu vožnju uz tracklog koju manje-više imamo tokom cele godine. Ali hajde da sačekamo još malo pa da komentarišemo kada bude objavljen koncept trke za 2016.

Dobro zvuci! Uz tracklog to bi bilo - odlično zvuči!

Hvala na odgovorima!

Kupujem ler diznu promera #38 (Ref. No. 019-061) #40 (Ref. No. 019-062) ili #42 (Ref. No. 019-063) za karburator Keihin iz CR Special serije . Ako neko poseduje dizne navedenih brojeva, okvirna dimenzija istih je 32mm (dužina) promera 5,5mm Takođe je dobrodošla svak informacija gde navedene dizne mogu da kupim. Unapred zahvalan.

Društvo, Prodajem amortizer od 2kf. Ako nekome treba da podigne svoj XT (3TB ili 4PT) neka se javi na pp ili uz sms na 063 274 452. Ps. Imam i jedan rep sa LED stop svetlom i pozicijom.