Rešenje za tvoje potrebe u nužnim situacijama je Linder mačeta Odličan kompromis, cene , materijala, i upotrebe u realnom životu. Kada sam je ja kupovao pre jedno 13 godina bilo je tri dužine. Ja sam uzeo najkraću sečivo dužine cca 25cm ukupna dužina cca 40cm. Ispostavilo se da mi baš takva dužina taman odgovara. Nadam se da su zadržali isti kvalitet materijala, jer cena je ista već godinama koliko vidim ispod 2000 din (ja platio 1600din).... Primer iz prakse - stablo širine 30-ak cm može da se iseče takvom malom mačetom za 90sec. Ono što moraš da uradiš kada je kupiš jeste da malo prepraviš rez i da je sa V oblika prepraviš na konveksan rez radi efikasije upotrebe sečiva. Materijal je neverovatno dobar (cca 4mm u ledja mačete) i prilično dugo može da drži rez u normalnohj upotrebi i neverovatno je otporan na battoning i to ne samo drvetom već i čekićem ili drugom sekirom. Vremenom će drška da pukne od vibracija prilikom takve ekstremne battoning upotrebe, udaranja sekirom ili čekića. Korice mačete mogu biti malo bolje ali to je na tebi da li ćeš da zameniš kao i drvenu dršku koja će vremenom da pukne (ja sam je bandažirao tekstilnim izolirom, a kasnije zamenio) ali je definitivno da se ovakva mečata isplati svakom ko boravi u prirodi.

Meni je Elvis pre par dana rasturio agregat na 70.000km (20.000km je motor već kod mene - kupljen na 50.000km) Načet zupčanik pete, tačnije par zupčanika koji su za petu brzinu, klip i karike luft koliko oćeš, (lupao klip u cilindru siroma još kad sam ga kupio ali me služio samo tako! ) lanac bregaste skroz istegnut, lamele dotrajale, ventili malo pojedeni i još neke sitnice.... Inače, s obzirom na moje održavanje motora (ono kad dodje vreme za zamenu ulja negde na 3000km, ja motor isperem sa 2+2 lit jeftinog ulja pa onda sipam šta želim),agregat je u prilično čistom stanju. U unutrašnjim sklopovima bez ikakve gareži i bez ikakvog mulja, te mu je takav tretman sigurno godio da izdrži sve muke :) Planiram da zamenim pogonsku korpu od TT-a i sve ostalo što bude trebalo, a stublina će morati da se buši na 96mm za novi klip. Ako nekog bude zanimalo - šaljem fotke uskoro.

@JankelA - skrati grip. Iseci gumeni grip na gasu onoliko koliko ti je potrebno da handguard lepo stegnes a da ne koci gas i da moze slobodno rucica da radi.

Na Mislim da je bolje da ih pozoveš i da ih pitaš koja ti guma treba, koja je cena i rok isporuke.

Link gde si kupio? DUM company

Još jedna interesantna guma za nas koji vozimo dual-sport motore - Dunlop D952 (prednja 21'') Cena oko 5000din Kupio već drugu...

Centralni za garažu Keva za sve asistencije na motoru

Sugestija je da napraviš centralni ako ti već treba za garažu. Ne znam tebi ali ja sam vremenom batalio sve takve i preporodio se sa centralnim....

Pogledaj ovde http://www.auner.at/

Kod nas još uvek lepa jesen - idealno vreme za vožnju. Fotka od prošlog vikenda sa vožnje u okolini istočne Srbije

Da skroz je super ovakva adaptacija repa, bar što se tiče strane konstrukcije. Elem, @Gimba ja sam na teži način otkrio koliko kilograma može da izdrži moj rep na XT-u....tako što sam polomio ceo rep sa svojom konstrukcijom Obično piše da na repu ne treba stavljati više od 5 ili 10kg i to sa nekim razlogom - to je 5 ili 10kg u stanju mirovanja. Ko vozi off-road na nekoj rupi pri 60-70km/h taj teret može da bude i 40kg pa x broj takvih rupa dogodi se ovo što se meni desilo Usvakom slučaju ja sam pre dve godine svoj rep prepravio tako da se sila nekako deli na više tačaka po ramu i za sada je sve kako treba tako da imaš tu informaciju ako želiš nešto baš teško da montiraš na repu, a čini mi se da je sve preko 10kg već teško za nazad. ps. Ovaj crni ga je baš dobro udesio!

Evo ga neki moj predlog ovako na brzinu...nadam se da se ne ljutiš što sam ti editovao fotku... Naravno, sada ja ne znam da li je tako moguće ili nije zbog možda rama koji se vidi iza ili te plastike tog crnog repa jer je možda ružno da bude tako ali je suština da linije budu ravnije, i nekako tanje, jer to dosta utiče na taj završni izgled da se osećaš da nekako voziš manji motor Na kraju svega to dosta zavisi i od ličnog ukusa. Takođe ovu krofnu sa desne strane ako možeš smanji nekako Sad pored ovako lepog i elegantnog repa deluje k'o bočna plastika od starijih generacija R-ova dok konstruktori još nisu ni znali šta će sa dizajnom

Evo ga neki moj predlog ovako na brzinu...nadam se da se ne ljutiš što sam ti editovao fotku... Naravno, sada ja ne znam da li je tako moguće ili nije zbog možda rama koji se vidi iza ili ne ali je suština da linije budu ravnije, i nekako tanje, jer to dosta utiče na taj završni izgled da se osećaš da nekako voziš manji motor Na kraju svega to dosta zavisi i od ličnog ukusa. Takođe ovu krofnu sa desne strane ako možeš smanji nekako Sad pored ovako lepog i elegantnog repa deluje k'o bočna plastika od starijih generacija R-ova dok konstruktori još nisu ni znali šta će sa dizajnom

Fora kod svih ovih lepih repova je u tome što su tanki iz profila, pa vidi i ti šta možeš po tom pitanju da učiniš naravno ako ti se takav model (wanna be Dakar bike ) repa dopada

Tebi bre, zadnji rep lepši ovakav-kakav je nego na novoj Super Teneri 1200 Ukradi nešto i sa ovog dizajna prototipa nove tenere...bar što se linija repa tiče....

Ne znam za vas ali ja posebno uživam u ovom vremenskom periodu Kasna jesen - savršeno vreme za off-road ps. Prošli vikend dan jedan oko 120km, dan dva oko 100km lokalnih makadamskih puteve i ostalih puteljaka u okolini istočne Srbije

Savet ako već ne radiš na taj način - sva šrafovska roba koju upotrebljavaš u rekonstrukciji motora neka bude od inoxa, a matice koje ćeš staviti neka budu samoosiguravajuće - sa plastičnim umetkom protiv samoodvrtanja naročito na delu gde je prtljag. Na nekim šrafovima je čak poželjno staviti malo plavog lepka za šrafove. Inače, svaka ti čast! Samo napred

Možda 168kg al suv i bez accu... Na tu težinu dodaš 3lit ulja, pa jedno 15lit goriva pa u rashladnom sistemu još 3lit antifriza i prskalica za vodu još 2lit = 187kg eeee... to je već tu negde po subjektivnom osećaju Evo i citat sa tog sajta: ''The total weight of the XT (3TB) was now at a fat 175 kg empty weight, remember that the first Ténéré with only 30 kg tank only 165 kg and the UR-XT only by the 145 kg.'' Znači da ja nisam mnogo omašio sa mojom računicom ps. Ma ja sam siguran da su na modelu 3TB stavljali olovo u ram kako bi ga što više spustili da može o gradu lakše da se vozi

Nisam još uvek....i mene iskreno zanima koliko je motor težak ali nisam imao priliku gde da izmerim motor. Inače, 3TB je toliko težak u odnosu na ostale XT modele da to nije normalno...još kad se podigne, kao što sam ja uradio, motor dobije skroz novo težište a subjektivni osećaj je takav da ti se čini da ima +20kg u odnosu na stock...

Auuu! Eto mi domaćeg zadatka! Nisam ni pretpostavljao da sve tu mogu na težini da ustedim... Sent from my D5803 using Tapatalk Da da... to je tako...a tek kad dođeš do ciklistike postaje stvarno interesantno, jer to je nešto što treba da ušteluješ prema svojim potrebama nije samo izmeriš i namestiš Pa onda malo voziš, malo padneš ... i tako dok ne ukapiraš šta ti treba i šta pogrešno radiš Evo ti i razlike 1 na 1 - fabrički XT vs moja verzija XT Rally Replica (naravno levo je stock - desno je moja verzija) Nije još sve završeno ima tu još nekih sitnica ali ok je za reper kako bi izledao XT na Dakaru iz moje perspektive u periodu pre 25-30 godina ps. Nisam pri motoru da izmerim tačno ali mislim da je trenutni klirens negde oko 31-32 cm, a visina kormana je podignuta....pa vidiš koliko :D

Ne znam koliko je težak Dragon Ada ali znam da je moj auspuh Arrow - Paris Dakar Replica težak tek nekih dve kile u odnosu na stock koji je blizu 7 kile...tako da štediš sigurno Takođe, ako želiš još malo da uštediš na težini zameni zadnji fabrički čelični točak 17'' na neki žuti aluminijumski iz serije 2kf sa diskom nazad. Razlika je takođe još nekih 2kg plus imaš pravi off-road točak koji je nešto veći i verovatno veći izbor off-road guma I ako ultimativno imaš slobodnog vremena da se igraš, zameni zadnju čeličnu (ili gvozdenu?) viljušku i ubaci sa starije generacije TT-a recimo koja je full-aluminijumska i tu ćeš dobiti razliku u težini bar jos nekih 3 kilograma. Tako da samo na tim promenama imaćeš lakši motor možda i 10-ak kilograma... Naravno ako sve to nađeš, onda zameni i zadnji amort od 2kf (po mogućstvu sa crnom oprugom). Ne utiče ništa na težinu ali utiče dosta na ciklistiku i na off-road performanse... E a kad već budeš promenio zadnji amort, onda ćeš morati nešto da uradiš i sa prednjim ogibljenjem :D BTW, svaka čast za vožnju! I ja sam se vozikao prošle sezone - super je kad imaš dobre gume

Delimično si upravu....ukoliko razmišaljmo o oldtajmerima oni bi tako nekako i trebali da budu - ko iz fabrike. Ipak, kako vreme prolazi ja sam sve više za onu - sve što je fabrički, to bi trebalo da se dodatno nabudži! Jer fabrika je u tom trenutku pravila motor za: 1- prosečne korisnike koji neće sigurno da voze Dakar (kada bi tehnički ušao u detalje koji su upotrebljeni na fabričkom izdanju u odnosu na ono što se koristilo na trkama, pao bi u nesvest kolika je to razlika i šta je sve moralo biti prerađeno) 2 - i zato što im je tako bilo jeftinije kako bi ostvarili veći profit E sada, zavisi koji si ti korisnik. Recimo ja sam svog XT-a potpuno preradio u odnosu na fabriku. Jedino je agregat ostao isti ali ću i to da menjam Sa druge strane da smo svi razmišljali ko fabrika nikad ne bismo imali ove ala_Dakar varijante na koje nam idu bale kad vidimo kako ih je neko sredio i mogu da se kladim 100% da je taj motor sada dosta praktičniji u odnosu na fabričko izdanje. Na kraju ostaje ta činjenica da je to sve stvar ukusa

Bravo majstore!

Kako god samo nek nađu bre nekog dizajnera da napravi motor koji normalno izgleda za tu namenu za koju oni hoće da plasiraju tu novu teneru na ADV segmentu.... Pa ovo što su sada napravili izgleda ko da se deca igrala na slobodnom času tehničkog crtanja.... Bem li ga....

Još jedan podium za novu Afriku - na ovogodišnjem Baja Reliju, u klasi ADV Expert, prvo mesto je zauzeo Lawrence Hacking, #26 sa ukupnim vremenom od 28:06:23