Auuu! Eto mi domaćeg zadatka! Nisam ni pretpostavljao da sve tu mogu na težini da ustedim... Sent from my D5803 using Tapatalk Da da... to je tako...a tek kad dođeš do ciklistike postaje stvarno interesantno, jer to je nešto što treba da ušteluješ prema svojim potrebama nije samo izmeriš i namestiš Pa onda malo voziš, malo padneš ... i tako dok ne ukapiraš šta ti treba i šta pogrešno radiš Evo ti i razlike 1 na 1 - fabrički XT vs moja verzija XT Rally Replica (naravno levo je stock - desno je moja verzija) Nije još sve završeno ima tu još nekih sitnica ali ok je za reper kako bi izledao XT na Dakaru iz moje perspektive u periodu pre 25-30 godina ps. Nisam pri motoru da izmerim tačno ali mislim da je trenutni klirens negde oko 31-32 cm, a visina kormana je podignuta....pa vidiš koliko :D

Ne znam koliko je težak Dragon Ada ali znam da je moj auspuh Arrow - Paris Dakar Replica težak tek nekih dve kile u odnosu na stock koji je blizu 7 kile...tako da štediš sigurno Takođe, ako želiš još malo da uštediš na težini zameni zadnji fabrički čelični točak 17'' na neki žuti aluminijumski iz serije 2kf sa diskom nazad. Razlika je takođe još nekih 2kg plus imaš pravi off-road točak koji je nešto veći i verovatno veći izbor off-road guma I ako ultimativno imaš slobodnog vremena da se igraš, zameni zadnju čeličnu (ili gvozdenu?) viljušku i ubaci sa starije generacije TT-a recimo koja je full-aluminijumska i tu ćeš dobiti razliku u težini bar jos nekih 3 kilograma. Tako da samo na tim promenama imaćeš lakši motor možda i 10-ak kilograma... Naravno ako sve to nađeš, onda zameni i zadnji amort od 2kf (po mogućstvu sa crnom oprugom). Ne utiče ništa na težinu ali utiče dosta na ciklistiku i na off-road performanse... E a kad već budeš promenio zadnji amort, onda ćeš morati nešto da uradiš i sa prednjim ogibljenjem :D BTW, svaka čast za vožnju! I ja sam se vozikao prošle sezone - super je kad imaš dobre gume

Delimično si upravu....ukoliko razmišaljmo o oldtajmerima oni bi tako nekako i trebali da budu - ko iz fabrike. Ipak, kako vreme prolazi ja sam sve više za onu - sve što je fabrički, to bi trebalo da se dodatno nabudži! Jer fabrika je u tom trenutku pravila motor za: 1- prosečne korisnike koji neće sigurno da voze Dakar (kada bi tehnički ušao u detalje koji su upotrebljeni na fabričkom izdanju u odnosu na ono što se koristilo na trkama, pao bi u nesvest kolika je to razlika i šta je sve moralo biti prerađeno) 2 - i zato što im je tako bilo jeftinije kako bi ostvarili veći profit E sada, zavisi koji si ti korisnik. Recimo ja sam svog XT-a potpuno preradio u odnosu na fabriku. Jedino je agregat ostao isti ali ću i to da menjam Sa druge strane da smo svi razmišljali ko fabrika nikad ne bismo imali ove ala_Dakar varijante na koje nam idu bale kad vidimo kako ih je neko sredio i mogu da se kladim 100% da je taj motor sada dosta praktičniji u odnosu na fabričko izdanje. Na kraju ostaje ta činjenica da je to sve stvar ukusa

Bravo majstore!

Kako god samo nek nađu bre nekog dizajnera da napravi motor koji normalno izgleda za tu namenu za koju oni hoće da plasiraju tu novu teneru na ADV segmentu.... Pa ovo što su sada napravili izgleda ko da se deca igrala na slobodnom času tehničkog crtanja.... Bem li ga....

Još jedan podium za novu Afriku - na ovogodišnjem Baja Reliju, u klasi ADV Expert, prvo mesto je zauzeo Lawrence Hacking, #26 sa ukupnim vremenom od 28:06:23

@Andreja - pa matori, lepo si ti ovo opisao - svaka čast!

Jedna Afrika je viđena i na ovogodišnjem Baja Rally Raid-u https://www.facebook.com/BajaRally/photos/a.136268599895986.1073741826.115718748617638/555568191299356/?type=3&theater

Evo i od mene nešto sveže od danas @Alexa - bravo za tank. Gde si kupio - pošto si platio?

@Alexa - Bravo majstore!

Gde si šta kupovao i koliko si plaćao? Pričaj!

Ja kad kazem nekom da menjam kociono ulje na pocetku svake sezone, 90% kolega me gleda kao da sam malouman Dok sam ja ukapirao da i ulje u vilama treba menjati dva-tri puta u toku sezone prođe evo šesta godina

Eto ja pogodih iz prve Uštedi sebi vreme i promeni pločice. Nešto nije sa tom serijom kako treba. Kočiona podloga je tvrda kao kamen i nikako ne koči niti će...

Btw, jel ide neko u Rašku na trku? http://www.jazavci.rs/trace-badgers-2016-online-prijava/

Koje kočione pločice si stavio? Ja od kad sam poslednji put zamenio zadnje kočione pločice (EBC) ne koči ama nikako.... Ne znam da li je to do serije jer sam ranije iste pločice koristio i bile su skorz ok ali ove nikako da počnu da koče. Čim sam zamenio - druga priča Moje mišljenje je da nemaš potrebe da ostavljaš otvorenu posudu preko noći. Uzmi lepo ozrači kočnicu i zameni kočiono ulje. Prosto ko pasulj a znaš da imaš novo ulje što ćeš kasnije ukapirati da je vrlo bitno gotovo koliko i pločice. Ja (od ove godine) menjam ulje u kočionom sistemu čak i do tri-četri puta u toku sezone (ranije sam menjao jednom eventualno dva puta), a pločice (zadnje) sigurno dva puta u toku sezone. Jbga....potrošim ih, a ulje mi promeni boju i postane mutno... Ajde pa javi kako ide...

Bez grejanja zaboravi da će popustiti.... Tu ima neki fabrički premaz koji se vremenom tako ebeno stegne da ćeš polomiti svaki radapciger i nećeš uspeti da skineš... Ali kad se otvoren plamen pojavi onda se brzo predomisli

Jedna Tenera vredna pažnje - Super Tenere ADV Edition by Elvis Photo by Miloš Dišković

Ja sam već odavno počeo da lepim nove nalepnice preko starih... A preko novih nalepnica lepim duct-tape

Ovako? Photo by Miloš Dišković

Kepo, Kako napreduje tvoja Afrika-mutant? Dokle si stigao?

Fantastična četvorka Photo by Miloš Dišković ps. Tu je i jedan XT

Čini mi se da je nova C-04 u toj dimenziji 15mm nov krampon po sredini naravno. Gligo, ako budeš u prilici probaj naprad i Dunlop D952 deluje mi kao bolji kompromis od C-17 a tu su negde sa cenom.

Pričam ti ja Drago mi je da ti kombinacija odgovara Obzirom da ti imaš lak motor slobodno sledeći put kada voziš prazan po blatu ispusti zadnju još malo na 0.6 - 0.7 Prati koliko ti se gume troše. Baš me zanima koliko ćeš izgurati sa prednjom. Šteta je velika zato što se više C-05 ne proizvodi, jer je očigledno mali tržišni segment na koji se prodaje kao dobra dual-sport guma (čisto da još jednom napomenem da sam sa tom gumom na XT-u prešao preko 8500km kombinovane vožnje i još uvek ima cca 5mm šare na sredini) ali dobro - tako je kako je...teramo dalje.

Ova tema je postala skroz zanimljiva! Elem, Kepo, tebi izgleda treba i jedan CRF 450 jer se dosta stvari kombinuju od njega. Između ostalog i točkovi i prednja suspenzija. Ovo što je TA 96 postavio deluje najlakše moguće da se nabudži Afrika http://tecnica.transalp.it/modelli/fuoriserie-le-trasformazioni-piu-interessanti/152-il-mostro-di-pipin Elem, evo je speciffikacija šta je urađeno: - Točkovi HONDA CRF450 '05 (Talon čvorišta, Ekcel felne 18 "i 21") - Napred: 47mm Showa USD poreklo HONDA CRF450 '05 - Nazad: aluminijum svingarm + veza Honda Africa Tvin, WP amort iz KTM LC4 sa oprugom Honda Africa Tvin - Prednja kočnica 320mm posvećen nosač i 2-klip Nissin support - Zadnja kočnica Wave kočnica 240mm pozadi support Transalp - Renthal upravljač 28mm - zadnji ram od aluminijuma i sedla (re-profilisana) od Huskvarna te610 prilagođen '95 - Plastika HONDA CRF450 '05 (transporteri '04 model) - Air box konstruisan od onog Afrika serija blizanaca karburatora gore - rezervoar za gorivo izgrađen u listu ispod sedišta (gde je Anke poklopac) - prostor izgrađen držač baterije, podržavajući voltage regulator plate, Starter relai i pumpe za gorivo vakuum - potpuno promenio električni sistem i pojednostavljena. - Montaža instrumentacija Trailtech - Agregat Africa Tvin RD04 750cc motor sa podešavanjem za visoku kompresiju (11: 1) + 1 mm u prečniku Eto možda ti je pomoglo kao osnova za dalje.