Ma ozbiljno malo sutra. Meni je samo jako zanimljivo da petljam po motoru i da ga prerađujem prema nekim mojim potrebama u ovom trenutku, a sva ova takmičenja te, eto nateraju da to uradiš možda brže nego što bi trebalo. A za ozbiljno spremanje idu kondicione pripreme i redovne vožnje, a ne pravo iz kancelarije na motor

Tool bag Veliki alat u slucaju skidanja tockova

Pa dobro... Nije im trebalo mnogo da smisle šta će sa svojom dual-sport ponudom...

Ajde možda napravimo nešto večeras.

Kako ti se ponaša c04 na asfaltu? Jel ju možeš usporediti sa C-02 ako si vozio? Nisam. dr.kolew je kupio C-02 a ja C-04 pa se može nekako uporediti sada za vikend Moje mišljenje je da ne možeš pogrešiti šta god da izabereš - obe gume imaju krampon od 20mm po sredini šare Detalji su u pitanju. C-02 je guma koja je prema proizvođaču napravljena za malo tvrđi teren u odnosu na C-04. Možda zbog toga može trajati malo duže u kombinovanoj vožnji ali ne verujem da na XT-u uz malo oštriju vožnju može da traje duže od 5000km a to je ok kilometraža za jednu sezonu.

Koliko si platio Dunlop i gde si je kupio? DUM d.o.o. Cena je 5200 - 5300din. Nakon dve-tri vožnje pozitivni utisci za D952 kao zamena za istrošenu C-05 koja je prešla 8500km sa trenutnih 5mm šare po sredini. Traži malo veći pritisak na recimo 1.3 bara da bi bila stabilnija. C-05 sam vozio i na 1 bar po baš mekom terenu dok mi se D952 previše uvija na tom pritisku. Možda je to samo prvi utisak jer je krampon nove D952 gume 12mm po sredini koliko se sećam. Deluje mekše od C-05, dosta mekša od C-17, a opet tvrđeg sastava od TKC. Fotografija u prilogu da poredite šare (s leva - Haidenau K60 Scout, TKC, C-05, D952, C-17) Videćemo kako će se dalje pokazati i bitnije kako će se guma trošiti po asfaltu, odn. kombinovanoj vožnji - Stara planina, Raška, Kučaj...ali ne očekujem da će trajati toliko kao C-05. Inače ne mogu a da ne pomenem koliko me je puta C-05 izvukla iz kritične situacije. Bukvalno sam gledao i pripremao se za pad, a ipak je guma pronašla način da zakači kolotrag ili šta već i da me izvuče da ostanem na motoru. To i druge kolege potvrđuju kada o toj gumi pričamo. Bukvalno ista priča isti scenario. Verovatno je za taj momenat zadužena izrazito široka i relativno gusta šara po boku ili šta već je već što odgovara težim motorima. Takođe i na asfvaltu uopšte ne zaostaje sa svojim k-kama do nekih klasičnih putnih brzina 100-110km/h. Tako da biće realno teško naći adekvatnu zamenu za C-05 ali tako je - kako je...

Ma prava stvar bi bila da ipak padne neka kišica....duže bi se pamtio event

Danas , na nepunih 67500km zamenjeno ulje (Silkolene Comp 4 15W-50) i novi set guma - nazad odabrana proverena Mitas C-04, a napred isprobavanje novog brenda - Dunlop D952 (obzirom da se Mitas C-05, kao najbolja enduro guma za XT, više ne proizvodi ) Podmazani ležajevi u zadnjem i prednjem točku, sve mazalice napunjene dekalamitom, promenjeno ulje u kočionom sistemu i u vilama (Silkolene SAE 15W) i zategnute opruge u vilama. Predhodnih dana je bilo sređivanje i fuzastera i petljanje oko prednjeg pancirnog creva i Acerbisovih štitnika ruku. Opran air filter. Podmazana sajla kvačila. Potrebna je njena zamena u skorije vreme kao i zamena sajli za gas. Promenjene harmonike na prednjim vilama Ariete kao i gripovi - Ariete dual-grip Sve spakovano u garažu i čeka petak da se krene za Loznicu Prvi utisci svih promena pozitivni ali je sada potrebno navikavanje na novi set-up jer je motor skroz drugačiji

@Antek - poručio sam od jednog lika koji mi je doneo filter iz Madjarske

To je za model 3TB 1991-2003 i za XTZ 660 Tenere 1991-1999. Inače, taj HF filter je NAJLOŠIJA moguća opcija, već sam pisao nekoliko puta zašto. Ne dihta provjereno. Sve ostalo je puno bolje, Genuine, Champion, Meiwa... Mislim da je najbolja varijanta Air filtera za XT upravo TwinAir filter. Ja sam ga motirao pre par meseci i danas sam proverio posle par vožnji šta se dešava sa prašinom. Kao što može da se vidi po ivicama sunđera sve je čisto što jasno ukazuje da je sunđerasta navlaka odlično odradila svoj posao i nije dozvolila da bilo šta prođe na spojevima kao što svi ostali modeli air filtera imaju problem koje sam do sada probao upravno zbog tanke sundjeraste zaptivke. Ono što je isto tako odlično je upravo to što TwinAir nema onu harmoniku u odnosu na sve ostale air filtere (stock, Champion, Meiwa, HF, K&N, BMC...) gde se nagomilava prljavština i usporava protok vazduha te za sada nisam imao onaj osećaj da se motor guši zbog nagomilane prašine, borovih iglica ili lišća koje sam do sada pronalazio u Air box-u i na filteru. To je mi je osnovna razlika zbog čega nisam izabrao K&N ili BMC filter kao bolje rešenje u odnosu na stock filter ili bilo koji drugi po pitanju protoka vazduha. I naravno, pranje traje 5min, a sušenje sa fenom 15min i može odmah da se vozi

Prelep!

Što se bre ljudi ne prijavite i učestvujete kad već dolazite? Mislim, biće vam to jedno super iskustvo

Verovatno nigde u Srbiji nema više Yamahi po glavi stanovnika nego u Zaječaru Juče je bio lep dan da se većina nas okupimo i provežbamo osnove. Fotografije - Ivica Ivanović

Ovo ti je filter vazduha za model 3TB, bar se meni tako čini...

Upravo! Ajde okači neku fotku da vidimo kako taj tvoj XT izgleda posle svih prepravki. Inače, isto sam sve i ja uradio sa svojim XT-om. Danas mi je prijatelj doneo i prednji lančanik od 13 zuba (fabrički je 15, a ja već vozim 14 zuba napred, a 47 nazad) pa videću i to kakve novine donosi na terenu. ps. Hvala.

I kad već pričam o fuzasterima...

Pa to mi je nekako dodje kao najjeftinije novo ulje za zimu od cca 350din/lit jer ja koristim zimi 5 lit za zamenu. Dva litra da operem agregat i sledećih 3lit da sipam ulje koje hoću, a leti opet tako - dva litra da ispere agregat pa 3lit PS ulja. Dakle menjam ulje sve dok ne vidim da ide potpuno čisto iz kartera Recimo ima na NIS-ovim pumpama neko takvo ulje u gradaciji 15W-40 i nije toliko gusto kao 15W-50. http://motornaulja.blogspot.rs/2010/03/nis-motorna-ulja-nis-motor-oils.html ps. Meni je motor uvek u garaži gde temperatura u nekom proseku između 7-10 C Kakve su to udalastine i bacanje para.....ajde da je neko skupoceno vozilo pa ok.......Aj to ulje sto ispiras agregat nemoj bacati nego daj nekom da sipa u motor i da se sit navoza....kad si ti bacio pare neka neko bar to iskoristi... Ko je rekao da se to ulje baca? Ne koristi se u mom motoru ali se i ne baca... Što se cene motora tiče, očigledno je da je to individualno pitanje ali je jedna stvar sigurna. Svako vozilo koje sam ja održavao (bilo motor, automobil ili karting) je trajao više od proseka. Da li je to do mog standarda održavanja ili do čiste sreće ne znam ali ja prosto uživam u tome da znam da je sve kako treba. Primera radi, ovaj XT koji sam pre 5 godina kupio sada na satu ima 70.000km. Kupljen je sa 50.000km i tih 20.000km je uglavnom bilo po terenu. I veruj mi da ga nisam mnogo štedeo ali sam ga zato i dobro održavao. Posle svake vožnje recimo čistim lanac i podmazujem dekalamitom sve pokretne zglobove koje se mogu podmazati. Svake sezone zamenim kompletne tečnosti i uradim mali servis (pločice, napred/nazad, ulje u vilama, ulje u kočionom sistemu i naravno ulje u agregatu i to adekvatno Bardhal, Sikolene ili Bel-Ray uz zameni filtera ulje/vazduh...). I naravno uvek se trudim da nekako tehnički unapredim motor. Prošli vikend je recimo montirano pancirno crevo, sada prohromski fuzasteri, sutra manji pogonski lančanik....itd. Nekom je to možda glupost ali je meni to pravo zadovoljstvo. Uostalom, neka svako brine o svom motoru kako želi.

Pa to mi je nekako dodje kao najjeftinije novo ulje za zimu od cca 350din/lit jer ja koristim zimi 5 lit za zamenu. Dva litra da operem agregat i sledećih 3lit da sipam ulje koje hoću, a leti opet tako - dva litra da ispere agregat pa 3lit PS ulja. Dakle menjam ulje sve dok ne vidim da ide potpuno čisto iz kartera Recimo ima na NIS-ovim pumpama neko takvo ulje u gradaciji 15W-40 i nije toliko gusto kao 15W-50. http://motornaulja.blogspot.rs/2010/03/nis-motorna-ulja-nis-motor-oils.html ps. Meni je motor uvek u garaži gde temperatura u nekom proseku između 7-10 C

Ja u letnjem periodu biram isključivo polu-sint ulja uglavnom gradacije 15W-50 ili 20W-50. Sipao sam Bardhala, Silkolene, a prošle godine i Bel-Ray Ove godine opet sam izabrao Silkolene Comp 4 u gradaciji 15W-50. Kad dođe hladno vreme, od recimo oktobra, zamenim PS i sipam neko mineralno 15W-40 da agregat prezimi sa novim uljem.

Koji lančanik voziš? Koliko zuba i kako izgleda? Takođe, koje gume voziš? Možda može nešto da se nadje po garaži što nekome skuplja prašinu a što tebi može da koristi...

Jedno pitanje za organizatore - da li je ovakva preraspodela Tourist klase zbog mogućnosti gledanja hard i expert klase ili je nešto drugo u pitanju? Obično je do sada bilo da teški motori završe sve u jednom danu dok mali motori voze uglavnom dva dana. Ovo pitam jer ima nas koji treba da putuju u jednom pravcu 400+km, a u ponedeljak svi radimo, a cela priča može da se otegne u nedelju do popodneva.... Hvala unapred na odgovoru.

I ja nekako posmatram stvari iz tog ugla. Ali što se čvrstine tiče - tu nema greške. Ovo armirano-ciradno platno je prilično jako i izdržljivo. Nekako mi deluje da neće pucati baš lako. Za neke delove poput donjeg dela i zadnje strane bisaga razmatramo varijantu da čak budu dvostruko-lepljeni radi jače izdržljivosti i konstruktivne prednosti da bisage stoje pravo na nosaču.

Dobro ti nama došao! A Zlot je blizu Zaječara pa možemo da se čujemo oko vožnji. Elem, dobro bi bilo da okačite neku fotku da vidimo vaše mašine

Bravo Zoki, svaka ti čast!

WR250 je dosta lakši motor i ne znam kako bi se ponašali nosači u slučaju pada. Ovaj model koji streetbiker ima je ipak nekako proveren. Kako god se dogovorimo ja sam in za jedan set nosača bisaga.