@Alexa - taman toliko (oko 100km/h) Ipak, to je prenos namenski za teren - nije za duži put. 14-47 već može da se vozi 90-100km/h kao cruising speed. Sa tim prenosom sam pre godinu dana išao na Kepojebinu - 5 dana 1500km Evo i kraćeg montiranog vidoja sa te vožnje da vidiš terene (Tara, Romanija, Jahorina, Bjelasica, Sinjajevina, Uvac) Montaža special thanks @Bocca http://www.dailymotion.com/video/x4yn9uj

Jedva nadjoh neku fotku iz arhive Pre skoro 10 godina Dakle, mala priprema kampa u šumi... Sečivo: Linder mačeta Drvo: sveža borovina nekih 15-20cm u prečniku Prilično lako presečeno recimo u minut - dva Sekao sam i deblja debla (sveža) verovatno max 30-ak cm u prečniku ali nikako pola metra ili tek tvrda suva Sve ove alatke koje mi nosimo sa sobom (mašete, sekirice, male testere...) uglavnom sluše za pripremu kampa ili neke druge manje zahteve - nikako ne može da služi za uklanjanje tvrdog suvog drveta na putu prečnika pola metra....uvek je lakše i brže naći neki zaobilazni put. Dakle, kao što kaže i drug @žika - svako ko nije bio u šumi u pripremi drva ili bilo kakve seče, najbolje bi bilo da se odmetne na jedan dan čisto da proba svoj alat i ideju šta želi da preseče. Svako ko nije koristio motornu testeru neka povede nekog iskusnijeg sa sobom da mu pokaže kako se seče motornom testerom jer svaki kontakt sa mačem koji se okreće može da napravi jako ozbiljne povrede. I savet - nikad ne idite sami u šumu, naročito ne da sami sečete drva

Obzirom koliko si pedantan prilikom radova, slike su i vise nego dobrodosle... Cudi me da je motor u takvom stanju, a ti si ga barem odrzavao...al' bogme i terao... Pa...još kad sam kupovao motor on je lupkao. Osim zamene ulja i naravno ostalih modifikacija vezano za samu ciklistiku motora - drugo ništa nisam ulagao u sam agregat. Realno je mogao da pregura još jednu sezonu, možda i dve ali kada poredim zvuk motora mog agregata sa utegnutim XT-om onda je razlika u zvuku jako očigledna i nekako mu je bilo vreme a i meni je bitno da imam pouzdan agregat @Alexa - Ima velike razlike u prenosu - XT je dosta duži prenos i trom na ubrzanju jer je pravljen kao putni enduro dok je TT napravljen više za teren, dosta oštriji na gasu baš zbog te razlike u osnovnom prenosu. Verovatno ima razlike u prenosu i izmedju različitih verzija TT-a ali to sada mi je manje bitno jer ne znam kako će ta izmena uticati na moje potrebe dok ne probam ovaj što imam. Nesporazum ali nema veze, shvatam sta hoces reci prenos lancanika jeste drugaciji ali sama korpa ko korpa gdje idu lamele, opruge i potisne ploce sumnjam da su razlicite..i ja prenos ganjam da bude 14 45 od fabrickog 15 39.. Evo vec kad sam kod njega prenos je prvo sto treba uraditi ako se planira tako sa nekim vise cestovnim motorom na off i sta je ovo ima li iko sa ispravnim XTom Da ne bude zabune - mene moj XT služi već 6 sezone gde se većim delom tih 20.000km vozio po raznim off-road vukojebinama i to prilično agresivno u odnosu na njegovu osnovnu namenu (naročito ova E varijanta ) i ne bi ga menjao, jer me lepo služi i jako mi je pouzdan bez obzira na svoje godište Sa svim svojim manama koje sam uglavnom prepravio prema svojoj potrebi odličan mi je dual-sport kompromis za duže puteve sa prtljagom od 20-25kg na tipa 5-7 dana vožnje po planinama. Ovo sa menjačem i prenosom na korpi je samo dobar razlog da zamenim osnovni prenos sada kad je motor otvoren, jer mi je jako teško da nađem lančanik od 13 zuba napred (trenutno vozim 13-47 i želim da još malo skratim prenos odn. da imam tu mogućnost) jer opet sve preko 47 zuba na zadnjem lančaniku teško da možeš da nađeš za XT-a a da nije budžena varijanta. Kontam da kada budem zamenio osnovni prenos, mogu opušteno da vozim 15-45 ili eventualno 14-45 i da bude ''tu negde'' kao sada 13-47 sa fabričkim osnovnim prenosom. Ne znam, sve su ovo moja nagadjanja, a konačan rezultat videćemo u sledećih mesec-dva.

Taj rad!

Za suvo i tvrdo deblo od 30-50cm koje je poprečeno na putu i koje hoćeš da pomeriš ti treba motorna testera da se ne lažemo.... Jer sve i da ga isečeš na pola nećeš moći da ga pomeriš, pa ćeš morati da ga cepkaš na manje komade....zamišljam kako bi to izgledalo da mlatiš suvo tvrdo deblo navedenog prečnika pa i sekirom ali mi ne ide u kombinaciji sa motorom jer osim što ta sekira mora da bude prilično velika izgubićeš silno vreme da iscepaš to drvo na komade da možeš da ga pomeriš...ne znam kako si to zamislio da rešiš ali je nekako mnogo lakše i pametnije da nađeš alternativni put...pa sve i da si u Amazoniji... Ja sam mačetom sekao i obarao sirovo drvo prečnika 30-ak cm (za bukovinu ti treba malo više vremena) ali za bor ili neko mekše drvo ide to prilično brzo ako je mačeta lepo naoštrena i ako pametno odlamaš komade drveta pri udarcima. Ove alatke koje ti tražiš tipa sekira do 1kg i budžet do dve crvene ti služi za uređenje kampa - nikako za saniranje oborenog suvog debla od 50cm na putu. Ne znam...ali javi nam ako nešto nadješ. Baš me zanima šta je to, a da nije motorna testera i što može da završi posao u navedenoj situaciji, a da ne izgubiš ceo dan oko toga ...

Obzirom koliko si pedantan prilikom radova, slike su i vise nego dobrodosle... Cudi me da je motor u takvom stanju, a ti si ga barem odrzavao...al' bogme i terao... Pa...još kad sam kupovao motor on je lupkao. Osim zamene ulja i naravno ostalih modifikacija vezano za samu ciklistiku motora - drugo ništa nisam ulagao u sam agregat. Realno je mogao da pregura još jednu sezonu, možda i dve ali kada poredim zvuk motora mog agregata sa utegnutim XT-om onda je razlika u zvuku jako očigledna i nekako mu je bilo vreme a i meni je bitno da imam pouzdan agregat @Alexa - Ima velike razlike u prenosu - XT je dosta duži prenos i trom na ubrzanju jer je pravljen kao putni enduro dok je TT napravljen više za teren, dosta oštriji na gasu baš zbog te razlike u osnovnom prenosu. Verovatno ima razlike u prenosu i izmedju različitih verzija TT-a ali to sada mi je manje bitno jer ne znam kako će ta izmena uticati na moje potrebe dok ne probam ovaj što imam.

Rešenje za tvoje potrebe u nužnim situacijama je Linder mačeta Odličan kompromis, cene , materijala, i upotrebe u realnom životu. Kada sam je ja kupovao pre jedno 13 godina bilo je tri dužine. Ja sam uzeo najkraću sečivo dužine cca 25cm ukupna dužina cca 40cm. Ispostavilo se da mi baš takva dužina taman odgovara. Nadam se da su zadržali isti kvalitet materijala, jer cena je ista već godinama koliko vidim ispod 2000 din (ja platio 1600din).... Primer iz prakse - stablo širine 30-ak cm može da se iseče takvom malom mačetom za 90sec. Ono što moraš da uradiš kada je kupiš jeste da malo prepraviš rez i da je sa V oblika prepraviš na konveksan rez radi efikasije upotrebe sečiva. Materijal je neverovatno dobar (cca 4mm u ledja mačete) i prilično dugo može da drži rez u normalnohj upotrebi i neverovatno je otporan na battoning i to ne samo drvetom već i čekićem ili drugom sekirom. Vremenom će drška da pukne od vibracija prilikom takve ekstremne battoning upotrebe, udaranja sekirom ili čekića. Korice mačete mogu biti malo bolje ali to je na tebi da li ćeš da zameniš kao i drvenu dršku koja će vremenom da pukne (ja sam je bandažirao tekstilnim izolirom, a kasnije zamenio) ali je definitivno da se ovakva mečata isplati svakom ko boravi u prirodi.

Meni je Elvis pre par dana rasturio agregat na 70.000km (20.000km je motor već kod mene - kupljen na 50.000km) Načet zupčanik pete, tačnije par zupčanika koji su za petu brzinu, klip i karike luft koliko oćeš, (lupao klip u cilindru siroma još kad sam ga kupio ali me služio samo tako! ) lanac bregaste skroz istegnut, lamele dotrajale, ventili malo pojedeni i još neke sitnice.... Inače, s obzirom na moje održavanje motora (ono kad dodje vreme za zamenu ulja negde na 3000km, ja motor isperem sa 2+2 lit jeftinog ulja pa onda sipam šta želim),agregat je u prilično čistom stanju. U unutrašnjim sklopovima bez ikakve gareži i bez ikakvog mulja, te mu je takav tretman sigurno godio da izdrži sve muke :) Planiram da zamenim pogonsku korpu od TT-a i sve ostalo što bude trebalo, a stublina će morati da se buši na 96mm za novi klip. Ako nekog bude zanimalo - šaljem fotke uskoro.

@JankelA - skrati grip. Iseci gumeni grip na gasu onoliko koliko ti je potrebno da handguard lepo stegnes a da ne koci gas i da moze slobodno rucica da radi.

Na Mislim da je bolje da ih pozoveš i da ih pitaš koja ti guma treba, koja je cena i rok isporuke.

Link gde si kupio? DUM company

Još jedna interesantna guma za nas koji vozimo dual-sport motore - Dunlop D952 (prednja 21'') Cena oko 5000din Kupio već drugu...

Centralni za garažu Keva za sve asistencije na motoru

Sugestija je da napraviš centralni ako ti već treba za garažu. Ne znam tebi ali ja sam vremenom batalio sve takve i preporodio se sa centralnim....

Pogledaj ovde http://www.auner.at/

Kod nas još uvek lepa jesen - idealno vreme za vožnju. Fotka od prošlog vikenda sa vožnje u okolini istočne Srbije

Da skroz je super ovakva adaptacija repa, bar što se tiče strane konstrukcije. Elem, @Gimba ja sam na teži način otkrio koliko kilograma može da izdrži moj rep na XT-u....tako što sam polomio ceo rep sa svojom konstrukcijom Obično piše da na repu ne treba stavljati više od 5 ili 10kg i to sa nekim razlogom - to je 5 ili 10kg u stanju mirovanja. Ko vozi off-road na nekoj rupi pri 60-70km/h taj teret može da bude i 40kg pa x broj takvih rupa dogodi se ovo što se meni desilo Usvakom slučaju ja sam pre dve godine svoj rep prepravio tako da se sila nekako deli na više tačaka po ramu i za sada je sve kako treba tako da imaš tu informaciju ako želiš nešto baš teško da montiraš na repu, a čini mi se da je sve preko 10kg već teško za nazad. ps. Ovaj crni ga je baš dobro udesio!

Evo ga neki moj predlog ovako na brzinu...nadam se da se ne ljutiš što sam ti editovao fotku... Naravno, sada ja ne znam da li je tako moguće ili nije zbog možda rama koji se vidi iza ili te plastike tog crnog repa jer je možda ružno da bude tako ali je suština da linije budu ravnije, i nekako tanje, jer to dosta utiče na taj završni izgled da se osećaš da nekako voziš manji motor Na kraju svega to dosta zavisi i od ličnog ukusa. Takođe ovu krofnu sa desne strane ako možeš smanji nekako Sad pored ovako lepog i elegantnog repa deluje k'o bočna plastika od starijih generacija R-ova dok konstruktori još nisu ni znali šta će sa dizajnom

Evo ga neki moj predlog ovako na brzinu...nadam se da se ne ljutiš što sam ti editovao fotku... Naravno, sada ja ne znam da li je tako moguće ili nije zbog možda rama koji se vidi iza ili ne ali je suština da linije budu ravnije, i nekako tanje, jer to dosta utiče na taj završni izgled da se osećaš da nekako voziš manji motor Na kraju svega to dosta zavisi i od ličnog ukusa. Takođe ovu krofnu sa desne strane ako možeš smanji nekako Sad pored ovako lepog i elegantnog repa deluje k'o bočna plastika od starijih generacija R-ova dok konstruktori još nisu ni znali šta će sa dizajnom

Fora kod svih ovih lepih repova je u tome što su tanki iz profila, pa vidi i ti šta možeš po tom pitanju da učiniš naravno ako ti se takav model (wanna be Dakar bike ) repa dopada

Tebi bre, zadnji rep lepši ovakav-kakav je nego na novoj Super Teneri 1200 Ukradi nešto i sa ovog dizajna prototipa nove tenere...bar što se linija repa tiče....

Ne znam za vas ali ja posebno uživam u ovom vremenskom periodu Kasna jesen - savršeno vreme za off-road ps. Prošli vikend dan jedan oko 120km, dan dva oko 100km lokalnih makadamskih puteve i ostalih puteljaka u okolini istočne Srbije

Savet ako već ne radiš na taj način - sva šrafovska roba koju upotrebljavaš u rekonstrukciji motora neka bude od inoxa, a matice koje ćeš staviti neka budu samoosiguravajuće - sa plastičnim umetkom protiv samoodvrtanja naročito na delu gde je prtljag. Na nekim šrafovima je čak poželjno staviti malo plavog lepka za šrafove. Inače, svaka ti čast! Samo napred

Možda 168kg al suv i bez accu... Na tu težinu dodaš 3lit ulja, pa jedno 15lit goriva pa u rashladnom sistemu još 3lit antifriza i prskalica za vodu još 2lit = 187kg eeee... to je već tu negde po subjektivnom osećaju Evo i citat sa tog sajta: ''The total weight of the XT (3TB) was now at a fat 175 kg empty weight, remember that the first Ténéré with only 30 kg tank only 165 kg and the UR-XT only by the 145 kg.'' Znači da ja nisam mnogo omašio sa mojom računicom ps. Ma ja sam siguran da su na modelu 3TB stavljali olovo u ram kako bi ga što više spustili da može o gradu lakše da se vozi

Nisam još uvek....i mene iskreno zanima koliko je motor težak ali nisam imao priliku gde da izmerim motor. Inače, 3TB je toliko težak u odnosu na ostale XT modele da to nije normalno...još kad se podigne, kao što sam ja uradio, motor dobije skroz novo težište a subjektivni osećaj je takav da ti se čini da ima +20kg u odnosu na stock...