@Andreja - pa matori, lepo si ti ovo opisao - svaka čast!

Jedna Afrika je viđena i na ovogodišnjem Baja Rally Raid-u https://www.facebook.com/BajaRally/photos/a.136268599895986.1073741826.115718748617638/555568191299356/?type=3&theater

Evo i od mene nešto sveže od danas @Alexa - bravo za tank. Gde si kupio - pošto si platio?

@Alexa - Bravo majstore!

Gde si šta kupovao i koliko si plaćao? Pričaj!

Ja kad kazem nekom da menjam kociono ulje na pocetku svake sezone, 90% kolega me gleda kao da sam malouman Dok sam ja ukapirao da i ulje u vilama treba menjati dva-tri puta u toku sezone prođe evo šesta godina

Eto ja pogodih iz prve Uštedi sebi vreme i promeni pločice. Nešto nije sa tom serijom kako treba. Kočiona podloga je tvrda kao kamen i nikako ne koči niti će...

Btw, jel ide neko u Rašku na trku? http://www.jazavci.rs/trace-badgers-2016-online-prijava/

Koje kočione pločice si stavio? Ja od kad sam poslednji put zamenio zadnje kočione pločice (EBC) ne koči ama nikako.... Ne znam da li je to do serije jer sam ranije iste pločice koristio i bile su skorz ok ali ove nikako da počnu da koče. Čim sam zamenio - druga priča Moje mišljenje je da nemaš potrebe da ostavljaš otvorenu posudu preko noći. Uzmi lepo ozrači kočnicu i zameni kočiono ulje. Prosto ko pasulj a znaš da imaš novo ulje što ćeš kasnije ukapirati da je vrlo bitno gotovo koliko i pločice. Ja (od ove godine) menjam ulje u kočionom sistemu čak i do tri-četri puta u toku sezone (ranije sam menjao jednom eventualno dva puta), a pločice (zadnje) sigurno dva puta u toku sezone. Jbga....potrošim ih, a ulje mi promeni boju i postane mutno... Ajde pa javi kako ide...

Bez grejanja zaboravi da će popustiti.... Tu ima neki fabrički premaz koji se vremenom tako ebeno stegne da ćeš polomiti svaki radapciger i nećeš uspeti da skineš... Ali kad se otvoren plamen pojavi onda se brzo predomisli

Jedna Tenera vredna pažnje - Super Tenere ADV Edition by Elvis Photo by Miloš Dišković

Ja sam već odavno počeo da lepim nove nalepnice preko starih... A preko novih nalepnica lepim duct-tape

Ovako? Photo by Miloš Dišković

Kepo, Kako napreduje tvoja Afrika-mutant? Dokle si stigao?

Fantastična četvorka Photo by Miloš Dišković ps. Tu je i jedan XT

Čini mi se da je nova C-04 u toj dimenziji 15mm nov krampon po sredini naravno. Gligo, ako budeš u prilici probaj naprad i Dunlop D952 deluje mi kao bolji kompromis od C-17 a tu su negde sa cenom.

Pričam ti ja Drago mi je da ti kombinacija odgovara Obzirom da ti imaš lak motor slobodno sledeći put kada voziš prazan po blatu ispusti zadnju još malo na 0.6 - 0.7 Prati koliko ti se gume troše. Baš me zanima koliko ćeš izgurati sa prednjom. Šteta je velika zato što se više C-05 ne proizvodi, jer je očigledno mali tržišni segment na koji se prodaje kao dobra dual-sport guma (čisto da još jednom napomenem da sam sa tom gumom na XT-u prešao preko 8500km kombinovane vožnje i još uvek ima cca 5mm šare na sredini) ali dobro - tako je kako je...teramo dalje.

Ova tema je postala skroz zanimljiva! Elem, Kepo, tebi izgleda treba i jedan CRF 450 jer se dosta stvari kombinuju od njega. Između ostalog i točkovi i prednja suspenzija. Ovo što je TA 96 postavio deluje najlakše moguće da se nabudži Afrika http://tecnica.transalp.it/modelli/fuoriserie-le-trasformazioni-piu-interessanti/152-il-mostro-di-pipin Elem, evo je speciffikacija šta je urađeno: - Točkovi HONDA CRF450 '05 (Talon čvorišta, Ekcel felne 18 "i 21") - Napred: 47mm Showa USD poreklo HONDA CRF450 '05 - Nazad: aluminijum svingarm + veza Honda Africa Tvin, WP amort iz KTM LC4 sa oprugom Honda Africa Tvin - Prednja kočnica 320mm posvećen nosač i 2-klip Nissin support - Zadnja kočnica Wave kočnica 240mm pozadi support Transalp - Renthal upravljač 28mm - zadnji ram od aluminijuma i sedla (re-profilisana) od Huskvarna te610 prilagođen '95 - Plastika HONDA CRF450 '05 (transporteri '04 model) - Air box konstruisan od onog Afrika serija blizanaca karburatora gore - rezervoar za gorivo izgrađen u listu ispod sedišta (gde je Anke poklopac) - prostor izgrađen držač baterije, podržavajući voltage regulator plate, Starter relai i pumpe za gorivo vakuum - potpuno promenio električni sistem i pojednostavljena. - Montaža instrumentacija Trailtech - Agregat Africa Tvin RD04 750cc motor sa podešavanjem za visoku kompresiju (11: 1) + 1 mm u prečniku Eto možda ti je pomoglo kao osnova za dalje.

Sledeće godine da okupimo enduro-orchestra

Ovaj bre napravi fabriku za štancovanje Custom Afrika?

Upravo! Ionako ćeš je preraditi da bude prema tvojim potrebama. Dakle, samo da nije neka koja je prošla ''sito i rešeto''

To je to onda! Nadji neku dobru 750-icu i jedno po jedno USD vile (koje god) jedan disk napred (kao Kvarni što je nabidžio) ne toliko zbog uštede na težini koliko da se ne zajebavaš za kombinaciju za dva diska (imaj na umu da svi ovi što budže 950-ice skidaju jedan disk sa svojih KTM-a) što je i razumno jer jedan disk na terenu sasvim dobro radi posao i neki što bolji amort nazad ala WP ili Willbers. Podigni motor koliko ti odgovara, uradi sedište da ima što bolji grip, Renthal korman, Rally gripovi, pancirna creva, Excel rims (ionako ćeš verovatno morati prednji točak da menjaš zbog USD vila i kočiona klešta), Barkbusters štitnike ruku i neki Akarap i posle ostaje samo kozmetika (nalepnice, tank, maska, vizir, LED svetla, fuzasteri...sve to kako ti odgovara). Ako budeš menjao rezervoar verovatno ćeš morati i air box da prerađuješ. Ako tako bude onda gledaj da ubaciš Twin Air sunđerasti filter vazduha koji se lako održava. Skrati prenos onoliko koliko ti treba da imaš dobru prosečnu brzinu sa nekim čupavim gumama ala Michelin Desert i što bi ovi moji rekli - samo vatra! Ovde imaš svašta nešto na temu kozmetike za Rally, pa je samo mašta i malo budžet granica

Meni se čini da je najbitnije za bilo kakav reli (stvari koje najviše utiču na postignuto vreme) sledeće baš po navedenim stavkama: - Pouzdan motor koji se neće kvariti usled određenih prepravki. (znači sve to nešto što se nabudži mora biti ranije adekvatno testirano, a obično bude sve napravljeno noć pre...) - Ostati na ruti, tj. imati dobar osećaj za navigaciju i markaciju - Biti konstantan - ovo naročito dolazi do izražaja ukoliko se reli nekoliko dana vozi - Adekvatan prenos - Ogibljenje - sve ostalo... Dakle, definitivno ono u šta bih najviše uložio vremena i para (a vezano je za prepravku motora) je upravo adekvatan prenos i što bolje ogibljenje. Posle toga samo trening. Sve ostalo ne utiče toliko na vreme kao ove dve stvari, bar za nas amatere, razume se uz adekvatan trening.... Bilo kakvo budženje motora (veće mehaničke prepravke) samo utiču na pouzdanost, a definitivno troše vreme, novac, a i živce... Ajde javljaj kako napreduje to tvoje čudo