Ja sam ubodnom testerom isekao tri vece rupe. Nekako kao na slici ako se vidi kako treba.

Bolje hlađenje glave motora i cilindra. To je recimo bilo standardno na starijim generacijama XT-a, a od 3TB modela su napravili nov blatobran koji realno stvara vazdušan džep i sprečava dotok vazduha za bolje hlađenje.

Napravi perforaciju na zadnjem delu prednjeg branika i ako nadješ skid-plate od stare tenere obavezno kupi. btw, dobre su ti bisage Kako te služe? Opšti utisci?

Nemam. Kupio sam pre dve godine ali znaju oni da ti kazu. Ako imas alternativu u istom kvalitetu mozda je bolje na nekom drugom mestu da kupis obzirom da su ovi prilicno skupi ni sam ne znam zbog cega toliko!?

Nabavio original u Yamahi

Pre svega zamena opruge i ulje pa sve ostalo ces sam videti. Kod XT-a je suspenzija tako lose uradjena da je to prosto neverovatno za jedan enduro motor. Prosto, opruga je previse kratka i napravljena od previse tanke zice za bilo kakvu normalnu enduro voznju. Zameni opruge i sipaj neko dobro ulje gradacije SAE 15 pa ces dalje videti sta ces i sta ti smeta ali bez dobre opruge koja treba da drzi prednji kraj motora (narocito kod XT-a gde je njegova tezina nekako nabijena na prednji tocak) sve ostalo nema previse smisla.

U kratkim crtama: - Wirth progressive fork springs poručene iz Louisa (samo navedeš model XT600 jer su uglavnom sve ili bar većina ista) - Ulje Motorex SAE 15 (Ubedljivo mi je najbolje od svih probanih do sada, a bilo ih je u raznim kombinacijama i gradacijama) - Dodatni Alu-čepovi (cca 4cm) koji izdižu prednju vilu da bi se održala upravljiva ciklictika motora ukoliko se podiže i zadnji kraj za 2kf amortizerom - Novi tefloni u vilama da bi se eliminisao bilo kakav luft unutar štapova - Nemam ventil za dopumpavanje vazduha iako sam o tome razmišljao ali posle svega odustao bar za sada - Ranije sam ubacivao dodatne matice sa šajbnom (sve ukupno nekih cca 2cm) da podigne još više prednji kraj i da SAG bude oko 10% ukupne dužine, ali nakon svega shvatio sam da za to nema potrebe i više to ne koristim. Utisci (da napomenem jako subjektivni i možda većini ne odgovara takav set-up, jer nakon svega podešavanje suspenzije je jako subjektivno, ali ovo što sam ja napravio provereno radi kako meni, tako još nekima koji su probali ) - Razlika prosto nije za poređenje: Stock vs Rally Replica set-up (pogledaj fotku, pa će biti još jasnije) - Jednostavno, nije moguće uporediti na terenu ta dva podešavanja jer su jakoooo drugačija - Stock opcija je ok za neku prosečnu brzinu od 40-50km/h ali čim se premaši ta granica vrlo brzo se javlja bottom-up, odn. sabijanje prednjih vila do kraja. - U ovom Rally Replica prerađenom izdanju može da se tera dosta brže recimo 80-90-100km/h (po istom terenu) i da vozač ima osećaj kontrole i upravljanja. - Sabijanje prednjih vila se javlja dosta ređe i to u većini slučajeva na nekim ekstremnim situacijama što bi tako nekako i trebalo da bude - Najveća razlika se upravo oseća baš na bržim deonicama ili naročito na kamenitoj podlozi po nekom kamenjaru sa različitim stenama. Tu se recimo potpuno oseća kontrola motora i upijanje podloge u odnosu na Stock - Jako je bitno napomenuti da je bitno ulje u vilama i to osim koje je ulje i koje gradacije (ovde opet je taj subjektivan osećaj jako bitan), ukoliko želite da izvučete maksimum iz tog ulja u vilama ne sme da je prešlo preko 800-1000km. - Jako bitno za sve koji bi da prerade svoj XT na ovako nešto slično - budite svesni da podizanjem svog motora jako gubite na stabilnosti. Uvijanje ''wobbling'' na asvaltu je izraženije i neophotno je da se u većini slučajeva stoji i motor čvrsto drži nogama ako hoćete da održavate stabilnost motora i smanjite ''lelujanje'' (wobbling) na pravcima i na brzinama preko 100km/h. Ovo može biti prilično izraženo u određenim situacijama i može izazvati veliku neprijatnost za vozača. Napomena: Sve gore napisano je jako subjektivan osećaj. Jako je moguće da se pojedinci ili većina neće složiti sa svim gore navedenim. Termin Rally Replica je sa moje strane imenovan na način na koji jeste kao jedna totalna sloboda autora tj. mene da modifikaciju celog Stock motora nazove nekim imenom koje je povezano sa sopstvenom interesnom zonom vožnje, a koje opet u kratkim crtama opravdava sva očekivanja jedne takve prepravke a da nije neka 450 Rally Replica već XT600. Da više ne dužim, šaljem jednnu zanimljivu fotku baš kako izgeda XT Stock vs XT Rally Replica jedan pored drugog pa očekujem i komentare

To je tačno. Crna opruga sa 3TB je jako mekana ali ne i crna opruga sa XT600 88-90. To su različite opruge. Osim što je žica nešto tanja koliko se sećam uz sve to ima i manje navoja i zato je mekša kao i hod zadnje vile koji je na 3TB uz sve to i dosta kraći. Zato treba da se traži amortizer sa crnom oprugom sa starog XT sa krublom i diskom nazad. Napisao sam sve to u temi onda samo ne mogu sada da nadjem ali ako imaš vremena pogledaj. Post je od jedno pre 3 godina baš detaljnije napisano uz slike.

Boje označavaju razliku u tvrdoći opruge. Ono što znam je da crna opruga tvrđa od crvene jer sam probao razliku na istom amortizeru. Crna opruga uglavnom se nalazi na novijim generacijama XT600 sa krublom i diskom nazad tipa '90 godište. Bar sam je ja tamo našao.Crvena opruga je kod starije Tenere ako se dobro sećam. Nešto je duža ali je mekša. Ima to u temi ovde negde već sam pisao o tome pre recimo 3 godine. E sada, ima tu i koliko je ta opruga radila što naravno niko ne zna i onda je tvrdoća konkretne opruge koju nadješ relativan faktor...

Jesi li ti ovo terao po terenu? Kakva su ti iskustva? Zadrzava li dovoljno prasine van airbox-a?

@lord_oblivion dokle si stigao sa AirTwin-om? Ja sam sada za vikend iskoristio priliku da servisiram filter. Kao što se sa slika može videti - filter radi savršeno da zadrži svu prljavštinu van air-box-a i da se u potpunosti prilagodi svim uglovima u kaseti air-box-a.

Bravo! Svaka čast!

Pa to

Ovo skupo k'o sam otrov kad se poručuje kao original. Ako se dobr osećam, nešto tipa oko 80eur manje / više.... Ja sam kod mene i to zamenio, pa je sada uz progresivnu oprugu i novo ulje u vilama - sve kao brand new

Hvala veliko! Meni je najveći problem napravio regler koji je crk'o baš kad nije trebalo...ali sve je to normalno Sad sam stavio regler od FAP-a ,pa valjda više neće da crkava

Malo materijala sa Tare

@Nidža016 Hvala ti za ovo na kraju ali za sada sam samo za vožnju bez organizacije Ko zna - možda za koju godinu. Sada ne. Elem, Gotov je video sa Tare (uz malo čekanja ali tako je :D) Nadam se da ćete uživati

Ja za sada ovo ne menjam Imam registrovanu E verziju kojoj je sve zamenjeno sa orginalnim delovima i sada već prešao cca. 3000km. Sada je sve leglo kako treba, kompresija zavidna, vuče kako treba (pa čak i sa dužim prenosom 41 zub) što se može videti i na snimku (jeste, sada bi već voleo da je još jedno 20-30% jači ali to je valjda prokletstvo ) ima dosta custom delova i stalno ga prilagođavam sebi pa koliko ostane kod mene. Skoro sam nabacio LED farove i sada ubija noću kad se vozi Jedino što bi možda u narednom periodu plastic tank od 18lit. za veću autonomiju ali polako....nije mi hitno a za adv ture od 1000-2000km vozim XT koji je takođe potpuno sređen i prilagođen meni. Ovakav model DRZ-a u ovakvom stanju (uz svu skromnost) nisam video na oglasima u poslednjih 3 godine od kada je ovaj kupljen i iskreno ne verujem da će se naći obzirom da sada nije više moguće registrovati E model, bar ne koliko ja znam. Alternativa o kojoj ja razmišljam u nekoj budućnosti je KTM 450 exc ali bi morao biti registrovan i u dobrom stanju jer nemam mogućnost za prikolicu. Za sada, na meni je samo da okrenem ključ i sipam gorivo i da teram, pa koliko bude

Pa eto - o tome pričam Ja ništa nisam dirao. Samo zamenio filter. Mada na punonm gasu kao da mu još malo nedostaje vazduha da sve radi kako treba.... Ja sam sekao i ubacivao ovu zelenu mrežicu ali realno nema potrebe za tim Bar ne na strani gde je filter. Eto kao neka preventiva može da se ostavi metalna mrežica ko je ima sa zadnje strane filtera.

Dobro zapažanje. Više puta mi se takva situacija desila. Neka su prošle sa kontaktom, a neke sa kočenjem i proklizavanjem sa strane. Generalno zato i usporavam u nepreglednijim krivinama ali se rizikuje na otvorenom gde može nešto da istrči na putu gde nije baš pregledno već je šuma ili šiblje. Zato je kasna jesen i proleće najbolje vreme za vožnju Ne znam koliko se vidi na snimku ali nije baš sve tu ravno. Ima dosta hupsera koji usporavaju deonicu kao i kamenja koje treba izbegavati.

Jedna kraća deonica od ovog vikenda

Kratak video sa vikend vožnje Country Enduro: Yellow WASP Kad je sve kako treba: - dobar prenos, - ventili uštelovani, - karb podešen, - gorivo: 100% uz isto toliko oktana - suspenzija skoro pa kako treba, - gripovi - samo prirodno - kočnice sveže (nov prednji disk, nove sinter pakne, novo ulje, nov set u kočionom cilindru) - vozač može bolje - zvuk - e baš mi se sviđa On the end: Fun faktor - pa....čista 10-ka!

Moguce. Ja sam se nekako odlucio ipak za TwinAir jos jedan razlog je to sto na xt-u je nekako airbox siri od samog filtera (bar sve ove regularne koje sam probao slabo zaptivaju) pa sva prljavstina lako dospe do karburatora. Sa TwinAir-om je to maltene nemoguce jer imas dupli sloj sundjera kada nabacis filter kao carapu preko same kasete / uloska filtera i onda sundjer filtera sve popuni kako treba. Ne znam, mozda je to ipak sve individualno

Jeeeeee! Tako je! TwinAir montiraš na ram air filtera tako da stoji na levo u odnosu gledanja u air box Odn da bela boja filtera koja je šira (sunđer ima veće šire pore) bude spolja, a orandž boja unutra jer je finija (sunđer je finiji ima manje sitnije pore) i na taj način imaš predselekciju grubih čestica i selekciju finih čestica prašine u samom filteru a ne u karburatoru gde inače i ne želimo da bude To je i suština AirTwin filtera. Plus je easy to use. @markulja KN mu nekako dođe savršen za street....za off i ne baš ako nemaš neki predfilter koji se navuđe preko KN da se ne lepi sve i svašta za onu njihovu ''harmoniku''. Ja sam nalazio borove iglice lepo složene na toj harmonici u AirBox-u sa puno zemlje lepo sabijene u donjem delu filtera baš zbog te harmonike koja je idealno napravljena da se sve to prljavo sranje zadržava uredno na filteru. Ovo rešenje sa TwinAir-om je meni idealna kombinacija. Površina je ravna i može samo prašina da se lepi po filteru. Ako se na vožnji baš i zaprlja da smanjuje protok vazduha - otvoriš i opereš i nauljiš ponovo sve za 15-ak min i služi te sledećih xxxkm do sledećeg servisa od 15min. Tako sam ja U Bugarskoj prošle godine na trećem danu vožnje otvorio, oprao malo nauljio (može i obično ulje kad si negde na terenu) i ćao - imaš čist filter.

Nemam fotku sada....nisam kuci do subote... Elem, kad otvoris airbox koji je sa desne strane motora, i gledano prema njemu gledas u filter, sundjer ide sa leve strane kao carapa preko celog plasticnog rama filtera i to sve tako uvlacis u air box kao neku kasetu tako da ne znam kako to moze karb da uvuce sve i da hoce? Nema sanse....bar ne kod mene za ovo vreme koliko tako vozim...