Jel ima zainteresovanih da poručujemo set za reparaciju klackalice svi nekkako zajedno ili da idemo u strelce pa ko se kako snađe?

Pa u tome i jeste problem - što sam se ja oslanjao na majstorova umeća Fala za link - moraću da poručim ovaj set da to bude kako treba. Ps. Ako još neko reši da poručuje neka se javi da uštedimo parice za poštarinu

Nisu ležajevi već biksne. Sada mislim da ima oko 5mm mereno na osovini zadnjeg točka. Ovo je odokativno koliko se sećam na nekom osećaju. Mogu da izmerim tačno tokom vikenda.

@lord_oblivion E fala veliko na info Mislim da ću reparirati i ja moj amortizer jer posle toliko godina eksploatacije verujem da od onog što može da pruži u izvornom obliku (bar za XT...) je neuporedivo bolje. Baš me zanima rezultat. I super je što si preneo iskustva sa gustinom ulja jer je to jako bitno u smislu da nisi siguran koju gradaciju da sipaš na prvom remontu. I ja ću da idem na gušće ulje definitivno. Ono što gotovo svaki XT ima problem (tako da kažem) su luftovi u klackalicama na zadnjem vešanju. Mislim da do sada se time nismo bavili ali je to definitivno problem kod tog sistema vešanja. Samo sam na jednog XT-a nagazio da je ''mrtav'' u tom luftu dok svi ostali imaju slobodan rad od par mm do gotovo preko 1cm i u vožnji po terenu se baš oseća naročito na kočenju zadnjom pri većim brzinama. Ja sam moju zadnju vilu reparirao dva puta ali opet nije to to. Još uvek ima primetan luft koji se oseća na kočenju. Ne znam da li se time neko bavio do sada a da je uspešno rešeno?

Daj malo više detalja za reparaciju zadnjeg amortizera. Ja sam se raspitivao ali za sada ne mogu da stignem time da se bavim. De da čujemo detalje i utiske šta kako gde i koliko

Tako i ja mislim.... Sve samo da se cenovno što više približe kupcu i da naprave upečatlljivu razliku u odnosu konkurente, pa ko hoće izvol'te - nabudžite motor kako volete za ostatak para....

E ali stvarno... Verovatno su tu (između svega ostalog) našli da mogu najviše da uštede po glavi prosečnog korisnika u proizvodnji i jednostavno - Yamaha verovatno nikad neće imati krštenu stock suspenziju kao neki drugi proizvođači recimo. Msm opis: ''The flex-resistant 43mm upside down coil-spring forks stay composed over the most extreme terrain to provide precise steering and smooth suspension action, while 210mm of suspension travel enables the rider to attack the most challenging off-road terrain with confidence.'' Ma ne pričaj!? Pričamo o štapovima 43mm i hodu prednje vile od 210mm kao da je to neka revolucija za adv motor... Takva specifikacija suspenzije kod recimo kod drugih ulazi kao stock za putni motor npr. Nego ajde...neka ga samo puste u prodaju više.... Nova Tenera se čeka kao da su razvijali leteći objekat, a ne adv motor koji ima je do skora bio core proizvod....

Imaš na auto oglasima da nadješ LED svetla za nekih 1600din po jednoj kocki. Toplo preporučujem ove kocke jer ne zauzimaju previše mesta a svetle jako dobro i traju za sada prilično dugo (na Yamahi sam ih montirao pre 3-4 sezone i još uvek rade bez ikakvih problema).Tad sam kupio generaciju sa po 4 LED diode a sada ih ima sa 6 LED diode i manje-više isto svetle ili bar na oko deluju relativno slično. Ono što sam ja uradio dodatno jeste da sam isekao hladnjak sa zadnje strane za nekih 2-3 cm kako bi bile što kompaktnije što je super kada nemaš previše mesta na motoru da se sve spakuje u što manje prostora. Malo sam morao da grejem masku fenom da bi se plastika prilagodila a malo sam morao i da turpijam svetla da bi ih napravio na kocku bez blagih krivina. Posle toga sam uzeo jedan L alu profil da sve to nekako zajedno montiram i ušrafim u masku da se ne pomera. Isto ono što je baš bitno je potrošnja od 16W po kocki što je opet super. Što se auspuha tiče uzeo sam neki od drugara, ne znam koji je brend ali jedva čekam da to montiram i da probam kako se čuje i kako vuče. pa onda pišem više.

Ne znam jesam li podelio to sa vama ili ne ali nabudžio sam LED svetla na DRZ-u. Jedna kocka usmerena malo na dole a druga ravno na gore i da rade u paru kada je dugačko svetlo, odn solo samo za kratko. Jedna kocka je malo za vožnju po mraku - dve nekako taman. Za neku Rally varijantu je potrrebno još jedno centralno svetlo ali onda je potrebno napraviti i konstrukciju od Alu profila (kao što sam to napravio na XT-u). To sada sigurno neću da pravim ali možda nešto se budem igrao u toku zime ukoliko bude bilo dosadno Ali ono što je najbitnije je da sam prošao tehnički pregled sa LED farovima i sada imam registrovan motor na još godinu dana Technical update: - Malo sam se igrao sa auspuhom i našao sam drugi koji će zameniti fabrički čim pre. Generalno je neverovatno koliko ima nekih razlika u fabričkom auspuhu koje sam isprobavao i zato ću ga i zameniti. - Inače stavio sam novi prednji disk, stavljene nove sinter pločice, zamenjen set za reparaciju prednjeg kočionog cilindra i zamenjeno ulje u kočionom sistemu.

Nekako su mi ružne original kolor šeme... Jako su dosadne. @el classico Ovo što si okačio mi se baš sviđa. Tako nekako sam i očekivao da bude default

Ja sam ubodnom testerom isekao tri vece rupe. Nekako kao na slici ako se vidi kako treba.

Bolje hlađenje glave motora i cilindra. To je recimo bilo standardno na starijim generacijama XT-a, a od 3TB modela su napravili nov blatobran koji realno stvara vazdušan džep i sprečava dotok vazduha za bolje hlađenje.

Napravi perforaciju na zadnjem delu prednjeg branika i ako nadješ skid-plate od stare tenere obavezno kupi. btw, dobre su ti bisage Kako te služe? Opšti utisci?

Nemam. Kupio sam pre dve godine ali znaju oni da ti kazu. Ako imas alternativu u istom kvalitetu mozda je bolje na nekom drugom mestu da kupis obzirom da su ovi prilicno skupi ni sam ne znam zbog cega toliko!?

Nabavio original u Yamahi

Pre svega zamena opruge i ulje pa sve ostalo ces sam videti. Kod XT-a je suspenzija tako lose uradjena da je to prosto neverovatno za jedan enduro motor. Prosto, opruga je previse kratka i napravljena od previse tanke zice za bilo kakvu normalnu enduro voznju. Zameni opruge i sipaj neko dobro ulje gradacije SAE 15 pa ces dalje videti sta ces i sta ti smeta ali bez dobre opruge koja treba da drzi prednji kraj motora (narocito kod XT-a gde je njegova tezina nekako nabijena na prednji tocak) sve ostalo nema previse smisla.

U kratkim crtama: - Wirth progressive fork springs poručene iz Louisa (samo navedeš model XT600 jer su uglavnom sve ili bar većina ista) - Ulje Motorex SAE 15 (Ubedljivo mi je najbolje od svih probanih do sada, a bilo ih je u raznim kombinacijama i gradacijama) - Dodatni Alu-čepovi (cca 4cm) koji izdižu prednju vilu da bi se održala upravljiva ciklictika motora ukoliko se podiže i zadnji kraj za 2kf amortizerom - Novi tefloni u vilama da bi se eliminisao bilo kakav luft unutar štapova - Nemam ventil za dopumpavanje vazduha iako sam o tome razmišljao ali posle svega odustao bar za sada - Ranije sam ubacivao dodatne matice sa šajbnom (sve ukupno nekih cca 2cm) da podigne još više prednji kraj i da SAG bude oko 10% ukupne dužine, ali nakon svega shvatio sam da za to nema potrebe i više to ne koristim. Utisci (da napomenem jako subjektivni i možda većini ne odgovara takav set-up, jer nakon svega podešavanje suspenzije je jako subjektivno, ali ovo što sam ja napravio provereno radi kako meni, tako još nekima koji su probali ) - Razlika prosto nije za poređenje: Stock vs Rally Replica set-up (pogledaj fotku, pa će biti još jasnije) - Jednostavno, nije moguće uporediti na terenu ta dva podešavanja jer su jakoooo drugačija - Stock opcija je ok za neku prosečnu brzinu od 40-50km/h ali čim se premaši ta granica vrlo brzo se javlja bottom-up, odn. sabijanje prednjih vila do kraja. - U ovom Rally Replica prerađenom izdanju može da se tera dosta brže recimo 80-90-100km/h (po istom terenu) i da vozač ima osećaj kontrole i upravljanja. - Sabijanje prednjih vila se javlja dosta ređe i to u većini slučajeva na nekim ekstremnim situacijama što bi tako nekako i trebalo da bude - Najveća razlika se upravo oseća baš na bržim deonicama ili naročito na kamenitoj podlozi po nekom kamenjaru sa različitim stenama. Tu se recimo potpuno oseća kontrola motora i upijanje podloge u odnosu na Stock - Jako je bitno napomenuti da je bitno ulje u vilama i to osim koje je ulje i koje gradacije (ovde opet je taj subjektivan osećaj jako bitan), ukoliko želite da izvučete maksimum iz tog ulja u vilama ne sme da je prešlo preko 800-1000km. - Jako bitno za sve koji bi da prerade svoj XT na ovako nešto slično - budite svesni da podizanjem svog motora jako gubite na stabilnosti. Uvijanje ''wobbling'' na asvaltu je izraženije i neophotno je da se u većini slučajeva stoji i motor čvrsto drži nogama ako hoćete da održavate stabilnost motora i smanjite ''lelujanje'' (wobbling) na pravcima i na brzinama preko 100km/h. Ovo može biti prilično izraženo u određenim situacijama i može izazvati veliku neprijatnost za vozača. Napomena: Sve gore napisano je jako subjektivan osećaj. Jako je moguće da se pojedinci ili većina neće složiti sa svim gore navedenim. Termin Rally Replica je sa moje strane imenovan na način na koji jeste kao jedna totalna sloboda autora tj. mene da modifikaciju celog Stock motora nazove nekim imenom koje je povezano sa sopstvenom interesnom zonom vožnje, a koje opet u kratkim crtama opravdava sva očekivanja jedne takve prepravke a da nije neka 450 Rally Replica već XT600. Da više ne dužim, šaljem jednnu zanimljivu fotku baš kako izgeda XT Stock vs XT Rally Replica jedan pored drugog pa očekujem i komentare

To je tačno. Crna opruga sa 3TB je jako mekana ali ne i crna opruga sa XT600 88-90. To su različite opruge. Osim što je žica nešto tanja koliko se sećam uz sve to ima i manje navoja i zato je mekša kao i hod zadnje vile koji je na 3TB uz sve to i dosta kraći. Zato treba da se traži amortizer sa crnom oprugom sa starog XT sa krublom i diskom nazad. Napisao sam sve to u temi onda samo ne mogu sada da nadjem ali ako imaš vremena pogledaj. Post je od jedno pre 3 godina baš detaljnije napisano uz slike.

Boje označavaju razliku u tvrdoći opruge. Ono što znam je da crna opruga tvrđa od crvene jer sam probao razliku na istom amortizeru. Crna opruga uglavnom se nalazi na novijim generacijama XT600 sa krublom i diskom nazad tipa '90 godište. Bar sam je ja tamo našao.Crvena opruga je kod starije Tenere ako se dobro sećam. Nešto je duža ali je mekša. Ima to u temi ovde negde već sam pisao o tome pre recimo 3 godine. E sada, ima tu i koliko je ta opruga radila što naravno niko ne zna i onda je tvrdoća konkretne opruge koju nadješ relativan faktor...

Jesi li ti ovo terao po terenu? Kakva su ti iskustva? Zadrzava li dovoljno prasine van airbox-a?

@lord_oblivion dokle si stigao sa AirTwin-om? Ja sam sada za vikend iskoristio priliku da servisiram filter. Kao što se sa slika može videti - filter radi savršeno da zadrži svu prljavštinu van air-box-a i da se u potpunosti prilagodi svim uglovima u kaseti air-box-a.

Bravo! Svaka čast!

Pa to