Otišao XT za Valjevo Neka sa srećom služi budućeg vlasnika. Može lock.

Up. Info: Motor vredi pogledati. Spreman za vožnju sa dosta dodatne opreme. Moguć dogovor.

Najbolje i najlakše što ima na tržištu je Perun Moto nosač za T7. Jednostavno je napravljeno sve kako treba da nije velikih gabatita i teško po više kilograma. Što je najbolje taj nosač ima opciju za montažu kofera tako da možeš da biraš šta ti u tom trenutku više odgovara. Pošalji @Gliga poruku ako drugačije ne možeš da nađeš broj telefona.

Ajmo jedno osveženje za ove zainteresovane Nova cena - 2.950 eur

Info za ekipu Rešio sam da prodam moj XT600... Ako ima zainteresovanih javite se pa da se dogovaramo. Tu sam za sva pitanja.

Prodajem Yamahu XT600 E (model sa alnaserom) u odličnom stanju. Motor je registrovan do 09.06.2024. Na motoru se od dodatne opreme nalazi sledeće: - Prednja vila je od modela TT600 sa 300mm hoda i jačom oprugom (za vozača od 90-100kg) i ima mogućnost podešavanja - Zadnji amotrizer je nov YSS monoshock sa jačom crvenom oprugom (za vozače od 90-100kg) i ima mogućnost podešavanja - Zamenjene aluminijumske felne (od modela 2KF sa diskom 21’’/18’’). Fabričke su bile čelične i manjih dimenzija na zadnjem točku od 17’’ - Prohromska izduvna grana za XT600 - Zadnji auspuh je od Yamahe WR450 sa prohromskom cevi (ima odličan zvuk i značajno je lakši u odnosu na fabrički lonac) - Zamenjen je akumulator za jaču verziju Exide AGM od 12Ah obzirom da se po dimenzijama uklapa - K&N filter vazduha (dobija se i TwinAir kao rezervni) - K&N filter goriva - Novi enduro korman fatbar fi28mm sa adapterima (uz motor ide i standarni korman fi22mm) - Acerbis štitnik ručki - Rally heavy-duty fuzasteri za bolji oslonac na motoru (širi su od fabričkih, napravljeni od 4mm inox-a i gotovo je nemoguće iskriviti ih) - Rezervne LED H4 sijalice 2 kom - Nosači bočnih torbi ili bisaga by SEBA - Adventure alumijumska ploča sa repnim nosačem by SEBA - Nosač kofera + repni kofer Kappa - Bisage (okvirno 2x25lit) - Torbica za korman - Progrip Rally soft gripovi - Rezervni set guma - Koso instruments pokazivač napona / temperature / timer - 12V utičnica sa USB adapterom sa 2 izlaza - Aluminijumski štitnik motora od Tenere (imam i fabrički cevasti ukoliko je potrebno) - Lanac zlatni RK i lančanici u odličnom stanju (uz motor dajem još jedan zadnji lančanik i jedan prednji) - Zamenjeni migavci za manje i lakše koji se jasnije vide u saobraćaju. - Ćopava je produžena da odgovara visini motora i ojačana jer se fabrička lomi obzirom da je napravljena od tanje cevi - Prednja vila je kompletno servisirana sa novim semerinzima, Ariete zaštitnim harmonikama i uljem Racing Motorex SAE 15W - Zadnja vila je kompletno servisirana (zajedno sa klackalicom) sa novim ležajevima, peskarena i plastificirana (ovo je problem na većini XT modela) - Pancirno crevo prednje kočnice sa Brembo pločicama - Merač temperature ulja Cena 3.150 eur bez zamene. Znaju forumaši koji voze enduro ovaj motor sa ranijih vožnji. Motor se nalazi u Beogradu i ako ima dodatna pitanja tu sam. Kontakt na pp ili na telefon 063 274 452

Neka je sa srećom!

Vodi računa samo na ležajeve odn. delove koji su posebno osetljivi na direktan mlaz vode pod pritiskom i sve će biti ok. Posle pranja ako je moguće osuši motor kako treba (recimo u vožnji) i nakon toga podmaži sve što treba. Ps. Što kaže kolega - dokle god ne pereš ležajeve i eventualno lamele - nema brige!

Ja sam zbog praktičnosti prešao na perivi konkretno BMC ali verujem da bilo koji radi isti posao DNA, KN... Ukoliko ćeš voziti offroad, predlažem ti da imaš TwinAir predfilter.

Nije opcija da ideš motorom na Hellas Osim ako ne ide još jedna prikolica uz tebe kao logističko-tehnička pomoć

Bez Rim-lock-a.

Na fabričku felnu od 4'' ne može da se montira mousse a da traje. Za to moraš imati odgovarajuće felne. A kad rešiš felne onda tek ide zaebancija sa moussevima u smislu da set moussa košta cca 300eur koji traje određeno vreme i uparuje se sa određenim gumama. Ako ćeš da voziš trku a da ne razmišljaš o tome - verovatno će ti trebati bar 3 seta za svaki slučaj. Dakle cca 1000eur (3 seta + gel).

Fabricke gume sam skinuo odmah nakon 1000km. Sto se terena tice, napred 1.4 Bar / nazad 1.2 Bar (na Hellasu vozeno nazad 1.0 Bar)

Zex Motosport. Moto kombinat na Umci :)

Inače, ova moja varijanta koju sam smislio je uspešno preživela ceo Hellas i pored otežanih uslova i više padova sa motora.... Od svih problema, najzajebanije mi je bilo kada je DMD aplikacija pucala....nisam utvrdio razlog ali se dešavalo povremeno da se jednostavno roadbook sam prebaci na home DMD screen. Što se punjenja tiče, neophodno je da se ima USB od 3A da bi tablet stabilno mogao da se puni i da radi kako treba. Sve ove varijante od 2,5A su samo privremene i ne mogu napuniti kako je potrebno.

Jedno pitanje za tebe - jel ti radi punjenje RAM mount-a na Samsungu Active tab 2? Ja sam uzeo Tab2 kao backup ali ne puni preko RAM mount.... Ne znam koja je fora....

Ajde da i ja napišem iz svog ugla nešto o održanom Hellasu, kao takmičar ali i deo jedne organizacije koja je definisala i podržala osnovu jedne ideje i koja se u hodu i sticajem okolnosti realizovala kroz moje učešće na Hellas-u. Pre svega učešće na navedenom takmičenju verovatno ne bi bilo moguće (ili se bar ne bi tako spontano desilo) da se, sada pre dve godine, nije oformila kritična masa enduro zaljubljenika (njih 60-ak) koja je dobrovoljnim prilogom prikupila finansijska sredstva za kotizaciju na trci i tom prilikom podržala moje učešće (ali i druge takmičare) na Baja Rally koji je te godine trabalo da se održi. Nažalost, trka se nije održala ali je ideja pod imenom K.R.U.T. (Kepijada Racing Ultimate Team) ostala kao i priklupljen novac. Na osnovu dogovora shvatili smo da će se Hellas svakako održati jer već ima jaku tradiciju i od tog trentutka to je bio fokus. Kao što većina vas zna (bar ona većina koja vozi enduro motore) KRUT je upravo nastao iz organizacije ekipe koja se već godinama zna sa navedenih vožnji na Kepijadi ali ono što većina ne zna jesu i firme (pored doprinosa pojedinaca), koje su učestvovale u sponzorstvu, a koje bih voleo da ovom prilikom pomenem i da im se zahvalim na podršci: - KEPO - Johann - Gergas - Zex Motosport - Markone Pegaz - Motoshop-MRG - Auto-moto klub ''Joža Baruh'' Kosjerić - Delmax - NioPage - Spectrum Sport - Konravers - Imperio - Datera Pored navedenih ima još firmi ili pojedinaca koji su svojom direktnom zaslugom učinili da sve ovo (pre svega odlazak na trku ali i ostvaren rezultat) bude moguć i dostignut. Ovde mislim i na Perun-Moto (Nikola i @Gliga) koji su pomagali kad je trebalo i kad je bila panika, Yamaha Barel, Yamaha Racing Team Greece, @kepo, Ivan Kvariša, Aleksandar Đeka, našim kolegama iz Hrvatske Mislav iz EnduroLaboratorije, Igoru Švediću i Luki Beteviću (na svim savetima kao iskusnijih takmičara ), Lubo Ralchev, Ian Mototek, Stefan iz ADV Grom ali i Zex-Motosport koji je preuzeo da vas sve medijski informiše. Kao takmičaru ali i kao članu ekipe, koja mi je bila vetar u leđa tokom celog proteklog perioda jako mi je bitno da napomenem da napravljen uspeh nije uspeh pojedinca već celog tima KRUT organizacije. Što se same trke tiče, sve bi bilo daleko lakše ako tako može da se kaže da nisu bili navedeni vremenski uslovi takvi da je svakog dana pada kiša. Ovo je naročito bilo izraženo u velikoj M6 klasi sa teškim motorima od 200kg+ obzirom da je bilo zaista nekoliko hard enduro deonica ali i velikih problema na sporim tehničkim deonicama. Ni sam ne mogu da se setim koliko sam samo puta (uz čistu sreću) uspeo da se spasim sigurnog pada ali isto tako sam i padao više puta, opet na sreću bez težih povreda. Velika je opet sreća da se taj Dan 3 nije vozio jer da jeste splet okolnosti (koje smo kasnije ustanovili tokom dana) bio bi takav da bih sa izbušenim hladnjakom vrlo brzo odustao i vrlo definitivno upropastio agregat, a obzirom da smo svakog dana po 20-30min prali motore od velike količine blata, u airbox-u se nalazila i voda od pranja. U tom trentutku ekipa iz Yamaha Racing Team-a je odigrala pravi timski deo i prihvatila me je kao ''svoga'' gde su Yamahini mehaničari se bacili na sređivanje hladnjaka kao i airbox-a obezbedivši adekvatan filter, tendu obzirom da je krenula kiša ali i sveukupan rad oko servisiranja hladnjaka i motora. Nikoli veliko hvala za antifriz (kao i za smeštaj) u tom trenutku dok sam ja menjao gume na motoru. Kao što je i u kraćem izveštaju napisano, te noći sređivanje motora je bilo gotovo u 02h iza ponoći, a ujutru nas je sve čekao start. Generalno dinamika na trci koja traje 7 dana je takva da se nema puno slobodnog vremena ukoliko si sam. Ili pereš motor, sipaš gorivo ili sređuješ motor ili si u kantini ili gledaš u roadbook koji si upravo dobio i razmišljaš o strategiji vožnje. Dan jako przo prođe i svaka pomoć je veoma dobrodošla obzirom da svaki dan vožnje traje prilično dugo i potreban je i odmor. Takođe svaka tehnička inovacija (tako rečeno) je u tim trenucima veoma bitna. Npr mislim da smo jedino mi iz Srbije bili tim sa unutrašnjim gumama. Jednostavno, ako želiš da se trkaš - zaboravi unutrašnje gume...ja sam izgubio sigurno 20-ak minuta u zameni prednje koje te ne košta samo vremena već i kasnije koncentracije i dinamike. Ne možeš u istom ritmu posle da voziš. Ovo je svakako bilo jedno ogromno iskustvo svih nas koji učestvujemo prvi put na ovakvoj trci i da je već sada je potrebno da se krene sa pripremama za sledeću godinu da bude sve kako treba. To je jedino sigurno što mogu da vam kažem.

Mogu da vam kažem da na Hellasu su se uglavnom Tenere vozile Kratak izveštaj možete pročitati u prilogu, a naslovna fotografija govori prilično Na kraju svega ja sam jako zadovoljan ostvarenim rezultatom - 10-overall u M6 klasi Ps. Ostale fotkice ću okačiti kasnije. Hellas Rally Raid - Naši vozači ostvarili respektabilne rezultate BJBIKERS.COM Na startu najveće Rally trke u Evropi Hellas Rally Raid se pojavilo 325 takmičara u moto klasi , ATV i SSV-u, a među njima i 3 naša takmičara.

Nažalost ne dolazim...iskrivio sam korman na Hellasu, pokrivio štitnike i od pada povredio ruku i vrat. Ništa nisam slomio ali sam umoran i potreban mi je odmor. Ako je moguće moje majice neka neko ponese za Beograd dostaviću novac preko računa ili na ruke po preuzimanju. Nadam se nekom skorijem druženju, a vama koji ste dolšli dobar provod

Fine tuning pre pakovanja... MY T7 Rally spremna za Hellas Rally Neću da se nadam dobrom vremenu jer prognoza ukazuje da će biti kiše ali se nadam da bar malo sreće posluži i sve će biti i više nego odlično.

Od juče sveža modifikacija poluge centralnog štendera.... Fabrički je to po meni jako loše rešeno tako da sam modifikovao ugao one poluge koja se gazi da bi se motor podigao. Sada se ta poluga nalazi u liniji motora da ne smeta i da bude praktična. ps. Na ovoj jednoj fotki se vidi položaj gde se to okvirno fabrički nalazi.

Odličan je ovaj predlog Prijavljujem se za majicu i ja - Veličina XL

Ok kapiram tvoje pitanje sada Sa Pirelli STR ćeš verovatno pregaziti između 10-12k pre nego što dođu na zamenu jer nisu gume za istu namenu. Sve ove offroad varijante su tu do 5k a da ima nekog smisla na terenu. Naravno i jeftinije su u odnosu na STR verovatno duplo.

Upravo tako. Motoland, izvini zaboravih da napišem. Ove (ne gumene) Rally Grips 786-102 | Progrip PROGRIP.COM

Pa to im je neki životni vek 4-5k, ni na XT-u nisu duže trajale - naprotiv Što se guma tiče za T7, meni je lično Mitas MC 23 bolji izbor od E-09. MC23 osim što deluje da će duže da traje ima dublju šaru / viši krampon (E-09 je cca 12mm / MC23 je cca 15mm), nekako se sporije troši i dosta bolje drži na terenu od E-09 koja stalno proklizava. MC23 je ujedno i dosta lakša guma i mekanija tako da u slučaju bilo kakve zamene na terenu lakše se montira / skida. I za neku univerzalnu namenu set MC23 je daleko bolja opcija od npr set guma E-09 a i jeftinija ako se dobeo sećam. Info: E-09 na svakih 1000km šara se smanji za 3mm, a MC23 okvirno 2.5mm na 1000km.